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Vespa979

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  1. Già questo è una prova che il verde mela c'era nel 68 sulla L, come indicato anche in alcuni database, tra cui anche quello da fonti piaggio. Se il tuo amico avesse voglia di ripulirla, dove possibile, potrebbe tenere testimonianza del colore originale anche per una futura (eventualità rarissima) contestazione.
  2. Vespa979

    VESPA 180 SS

    Radiata e vuoi conservare? (do per scontata la presenza dei cofani) Scarta a priori FMI, che a meno che non sia splendente come nuova è difficile che passi. Dopo aver visto il risultato con una bella lavata e lucidata, potrai mandare qualche foto ad un referente Asi, per chiedere un opinione per la semplice iscrizione (non omologazione) del mezzo e richiesta del certificato. Faccio presente che comunque, ci si puo' eventualmente rivolgere e informare anche ai registri Alfa, Fiat o Lancia per la certificazione. Dalla foto non sembra mancare di nulla dei sui pezzi distintivi, percui sei già un passo avanti, noto che è un seconda serie, azzardei pre ottobre 67 di produzione, aspettiamo foto dettagliate per consigliarti al meglio.
  3. Per non pagare si attaccano a qualsiasi cavillo... Fai più preventivi e comunque ci sono assicurazioni che non richiedono l'iscrizione del mezzo, ma la sola tessera di un club di veicoli storici a nome del richiedende la polizza.
  4. Hai verificato se è tutta verde mela o solo lo sterzo? Per quanto riguarda questo colore, sui database c'è un po' di confusione in quanto alcuni lo danno per la versione corta e altri per quella lunga, io ho testimonianze e foto di conservati sicuri con numerazione dal 500000 al "540000". Altra colorazione incerta, almeno sulla versione corta, è il giallo arancio, molti conservati confermano l'utilizzo sulla versione lunga, ma su quella corta non ho dati affidabili. La Primavera era (è) giallo arancio quella a cui fai riferimento😉 Se trovate una rosa shocking... mettetela nel caveau! 😁
  5. Se trovi un kit già pronto è più semplice, questo sicuramente; se hai già in possesso un kit, basta appunto procurasi la guaina e sostituire. La misura la prendi dal kit in possesso, e comunque la guaina differente dovrebbe essere solo quella del freno posteriore.
  6. Il particolare della forcella in tinta è quanto mai strano, anche vedendo la vespa di paolos90cv. La letteratura vespistica afferma che nella produzione del 65 (purtoppo non si è a conoscenza di un riferimento numerico) viene unificato il sistema di verniciatura di forcella tamburi e copriventola utilizzando il PIA983. Prove ne sono molte 50 verniciate in verde PIA301, che precedentemente avevano questi particolari in tinta e altri in grigio PIA710. Poi è vero anche... che quello che si trova scritto, a volte, si scontra con quello che ci si presenta davanti, in più di un occasione, su certi mezzi. Il tappo contachilometri è in tinta, sempre, solamente la R dall' '80 circa lo monterà in plastica "grezza" nero. Per la tonalità della vernice, purtroppo è cosa nota che le corrispondenze moderne presentano delle difformità su questo aspetto.
  7. Ci vuole un consiglio legale naturalmente, ed anche se la vendita è avvenuta tra privati, ci dovrebbe essere modo di essere tutelati nell'acquisto.
  8. Una chiacchierata col venditore... se è duro d'orecchi... denucialo senza pensarci due volte. Qui ci sono grossi problemi strutturali... nascosti. Ne và della tua sicurezza. Non c'è da pensare a spenderci altri soldi, ma solo a riaverli indietro.
  9. Vespa979

    VMA1T

    Ad inizio discussione scrive radiata, comunque per la pratica di reimmatricolazione io aspetterei di vedere come si delinea la situazione con la nuova modifica dell'articolo 93 cds approvata recentemente, con l'atteso decreto attuativo. Vediamo qualche foto dello smontaggio...siamo curiosi😁
  10. Si, la guaina è quadrettata, (alcuni la definiscono puntinata), alcuni venditori propongono dei kit completi con questa guaina, altrimenti devi ricavarlo facendotelo con guaina a metro e i vari cavi sfusi.
  11. Vespa979

    acquistare vespa radiata

    La scrittura privata autenticata serve a te e al venditore per cautelarsi per usi impropri del mezzo, e poi sarà un documento da presentare in fase di reiscrizione al PRA. Nel link sopra ci sono le procedure da seguire, intanto dagli un occhiata.
  12. A me pare che il suocero ti abbia dato una sòla...😁😆 Per la carrozzeria ci vuole un intervento quasi radicale, lo scudo e pedana se non troppo compromessi si possono riparare con l'innesto di lamiera nuova a fronte del taglio della vecchia corrosa o troppo sottile e un controllo generale dello stato per vedere se è dritto. Per la parte della "chiappa" potresti procurarti il lamierato già preformato e tagliare la parte che ti è utile. Va da se che quella botta non si e fatta cadendo da ferma...😅 Per il motore, una revisione generale è d'obbligo, si cambia il necessario, si controllano i vari giochi sul cambio e sul selettore. L'abero originale, se è in condizione buone di sedi e chiavette su puo' benissimo reimbiellare, se poi vuoi adottare una semplice 75, non è d'obbligo anticiparlo o prenderne uno anticipato. Per il cilindro che hai, valuta il lavoro che c'è da fargli, perchè è probabile che con una 20 di euro in più ne trovi uno nuovo completo, senza passare per i lavori che dovrai fargli in rettifica.
  13. Quoto alla lettera Gino. Diciamo che scritto cosi l'emendamento è una porcata, almeno nella parte in cui si prevede di assegnare "numeri di targa disponibili" a veicoli di origine sconosciuta (a come sembra venga sottinteso...). Quindi in futuro potrei trovare la targa del mezzo radiato o demolito che possiedo (e che per ora non ho intenzione di regolarizzare) assegnata ad un altro mezzo... e qui i santi si sprecherebbero. Come sempre, in teoria alcuni politici hanno idee condivisibili, ogni tanto... ma poi all'atto pratico di mettere nero su bianco... fanno sempre il porcaio. Qualcuno ha scritto facendo riferimento a quelle ditte che stampano targhe replica... bèh... saputo di questa legge, si muoveranno per entrare nella mangiatoia, dato che hanno già tutta la strumentazione per poter stampare delle vere targhe...e cercare di ottenere l'autorizzazione di operare per conto dell'Istituto Poligrafico di Stato. Io spero che qualcuno ci metta un occhio più esperto e chiarisca la questione.
  14. Vespa979

    VMA1T

    La marmitta... è un problema, in quanto la sua originale è alquanto costosa da trovare sul mercato,esclusivamente usata e non esiste riprodotta ufficialmente. Se quella che hai trovato montato ha un qualsivoglia IGM o DGM punzonato, fagli una foto. Il carburatore originale è un Dellorto SHB 16/16, con la sua scatola filtro dedicata (in origine fosfatata). Si trova tutt'ora in commercio nuovo, leggermente diverso come rifiniture e materiale di fusione di quello'dell'epoca e con filtro e vaschetta in plastica. Occorre anche il suo collettore dedicato se non hai trovato quello originale. Sul dove cercarli, in questo momento, o dai ricambisti "sotto casa" per il materiale nuovo, o on-line.
  15. Lascia perdere i miei discorsi, sono solo vaneggiamenti dovuti all'alcool.😉
  16. Vespa979

    VMA1T

    Ma la usavano come fosse una 50 percaso? (magari quando hanno riverniciato di arancione hanno stuccato sul manettino il 4)🤔 Non è la prima a cui succede di finire come falso 50ino a scorrazzare...😅 Controlla la punzonatura e il motore, se come credo hai già verificato, fai un controllo burocratico e legale del mezzo, se ok potrai partire con il restauro e per la lunga trafila burogratica per reimmatricolarla. Smonta accuratamente tutto, salva o ripara il riparabile, non buttare nulla cataloga la bulloneria che potrai recuperare, i ricambi commerciali di oggi nella maggiorparte dei casi fanno pena. Il modello ha dei ricambi come, strisce pedana e bordoscudo, particolari, non come le normali smallframe, se riesci recupera le sue compresi i puntalini.
  17. Hanno controllato con entrambi i codici maxmeyer (1.268.3130 e 1.268.5130) che formule vengono fuori? Se al colorificio trovano corrispondenza, ti fai fare due lamierini di prova e decidi in base all'anno della Primavera.
  18. Dipende dall'anno di produzione, come ho scritto altre volte ci sono due varianti.
  19. Questa colorazione la piaggio la forniva su lotti di produzione della gamma vespa, ma non era a catalogo ufficialmente. Molto probabilmente, una volta arrivati un certo numero di ordini, piaggio mandava in verniciatura il lotto di telai,di varie versioni. Oggi per usarlo su un restauro, e passare l'omologazione, è meglio portare delle prove che la vespa in origine fosse nata di questo colore.
  20. Le colorazioni del P200E per il nostro mercato nell'80 erano: Arancio PIA 3/3 (cosidetto Tabacco) Sabbia PIA 4/5 Azzurro met. 5/2 (cosidetto carta zucchero) Viste le condizioni apparrenti, io farei un restauro conservativo... se non sei amante di questa tipologia, rivernicia senza avere rimorsi. Facendola rosso lacca (molto bello) è probabile che te la contestino, sicuramente fmi, asi forse per la sola procedura di iscrizione potrebbe passare, ma devi avere conferma diretta da un esaminatore.
  21. Dato che ha un prima serie, i cilindri in commercio vanno adattati ai carter di tipo stretto (non so' se hanno fatto qualcosa ultimamente di già compatibile) tornendo la camicia esterna del nuovo gruppo termico, 75cc. Potresti poi optare per un 16/16 e la siluro già in tuo possesso e volendo...mettre le ruote da 10 della vespa 90 3 marce. Dopo questo step... o passi a qualcosa di più estremo... su dei nuovi carter, o metti a riposo la vespetta...e gli affianchi un bel px 125/150?
  22. Vespa979

    TS 1976

    Produzione o immatricolazione 76? Sembra tutto nella norma, controllerei bene la targa per vedere se è originale o ristampata. Sellone replica ma sembra di quelli fatti meglio, serratura bauletto forse Nisha ma non si vede bene. Hanno fatto la modifica spostando il condensatore esternamente
  23. IL 4 chiuso rientra nella normalità, non badarci troppo, come d'altronde non se accorgono durante la revisione. Per la saldatura, quoto gli altri, anche se potresti fare o farne fare una con cannello e filo di ferro. Un consiglio, per la vernice cerca di trovare la formula giusta del colore, in quanto ne esistono due differenti, quella da usare nel tuo caso è quella priva (se ricordo bene) del colore primario rosso magenta.
  24. Vespa979

    Reimmatricolazione VBA1T

    Le vba devono essere sfortunate...? Mi spiego, qualche anno fa un mio amico ha restaurato la vba del padre, radiata, quindi trafila burocratica, al che visura sulla targa...esito numero di telaio non corrispondente a quello punzonato e nome intestatario differente! Controlla il libretto ed effettivamente quello scritto era corretto con la punzonatura...ma il numero di targa era un altro, cambiava l'ultima cifra un 3 al posto del 5. Che fare?... i più smaliziati avrebbero rifatto la targa metallica e via... Ma lui no, dopo qualche giorno mi manda foto di un cadavere di vespa vba con attaccata la targa arrugginita giusta? La spiegazione più convincente che ci siamo dati e che il venditore di zona all'epoca avesse invertito le targhe sui mezzi arrivati in concessionaria. Questo preambolo potrebbe essere il caso in cui sei incappato anche te, il che è una bella magagna.

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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