Vespa979

Se è 72, ci vuole quella in alluminio. Per altri chiarimenti dai un occhiata a questa discussione:

Questo in foto è il classico Rosso federale pastello. Circa a metà anni 90 la px è uscita con una colorazione metallizzata, il Rosso Sioux, PIA853.

Fai misurare la canna e il pistone in una rettifica, controlla quanto sono consumate le fasce. Con i dati alla mano si puo' valutare la situazione. Pare strano che dopo 10000km siano già da cambiarele fasce e addirittura il pistone stesso, a meno di un uso stressante del motore.

Due fori interasse 98mm, la stessa che monta la Rally200. Si trova dai ricambisti più forniti... alla metà di quello che chiede pascoli.

Potresti prendere in considerazione di comprare sella e portapacchi come montava in origine la GL, in vista anche di una iscrizione al registro storico e restaurare in un secondo momento la sella "lunga". Il tappezziere è rinomato per fare ottimi lavori e selle di qualità, nondimeno replica anche certi modelli rari per scooter e moto. Per una semplice sella come quella, mi rivolgerei ad un tappezziere un po' meno blasonato, per rimanere su un costo adeguato.

Ti consiglio di smontare il tuo e verificare la compatibilità, in quanto ci sono diversi tipi di alberini che lavorano con altrettanti tipi di ingranaggi.

Cari miei... c'è chi gira con il cash e il furgone... e quelle interessanti... le fan sparire subito. L'onestà e la parola data ormai non valgono più in questo ambiente, se non in rari casi ma, (forse), tra amici/conoscenti. È proprio una guerra... altro che jungla... e il mercato va di pari passo per i modelli più ambiti.

Interessante iniziativa e complimenti per il risultato. 😉 Avevo visto anche il primo prototipo di replica del rubinetto, e aspetto sviluppi.

Humabel-CSI... Notizia interessante, ora abbiamo anche una fonte storica da aggiungere per quello che riguarda questa colorazione.

...😁 La teoria potrebbe essere interessante, chissa se esiste ancora il concessionario che all'epoca aveva venduto queste vespa.

Per la bobina giusta per il tuo impianto potresti contattare direttamente la Ceab. L'ingranaggio della 3 non è bellissimo, controlla bene il gioco e spessora se serve. A me risulta che dovrebbe essere da 49 denti.

Non ho riferimenti numerici del cambio da un modello all'altro.

Dato che la tua è del 76 si trova in quell'annata in cui fu cambiato il modello di coprivolano. Se il numero di telaio non è di fine produzione 76, adotterei quello con disegno a "V". Non ce l'hai tra i pezzi del motore?

Il caso più grave sarebbe il grippaggio, ma almeno il getto del max và adeguato aumentandolo. La sostituzione è semplice, non pone particolari difficoltà. Per una messa a punto ci vuole un po' di pratica e orecchio, ma per una semplice modifica come quasta basta seguire i dati standard di regolazione con poche regolazioni. Su come settare precisamente il carburatore, bisogna vedere quale tipo di 20/20 monti e con che configurazione.

Il carburatore è il medesimo SI 20/20, ma con configurazioni di getti differenti. Oltre al cilindro, meccanicamente cambia anche la rapportatura del cambio. Puoi adottare un cilindro 150 sul tuo 125, adeguando semplicemente la carburazione. Questo gli darà un po' di brio in accelerazione e qualcosa di più in coppia e potenza, il guadagno in velocità massima e quasi trascurabile per via della rapportatura.