Vespa979

Puoi fare una foto più nitida della tua? Comunque si, ed anche l'omologazione. In foto cornice originale.

Dove c'è gusto non c'è perdenza... Ma... in verità era meglio lasciarla dov'era.

Non è il modello corretto e credo che l'intero fanale, cornice compresa, sia una riproduzione odierna Siem/Grabor. In foto l'originale. Attenzione perchè il vetro è capovolto, quindi il marchio deve stare nella parte bassa.

Bene, ottima testimonianza, a suo tempo per il mio t5 non trovai il ricambio e con santa pazienza un amico elettrauto revisionò l'originale.

Faro anteriore vetro Siem con igmc e logo nella parte inferiore, cornice con scritta SIEM, sella con targhetta Aquila Continentale. Per il bordoscudo , linee di pensiero asseriscono che tutte le GS 150 dal vs2 al vs5 montassero l'Ulma inox 107, ma è più probabile che vs2 e vs3 (forse non le ultimissime) montassero un bordo in ottone cromato senza loghi, a riprova ci sono più di qualche esemplare a testimoniarlo di entrambe le serie.

Lo scudetto non è giusto in quanto monta in origine quello in plastica e non in alluminio dei modelli precedenti.

Bel buco su quel pistone Casa185... Quel carburatore dovrebbe far compagnia a quel pistone sulla scrivania...😆 Il danno è probabilmente una concausa di fattori come anticipo errato e carburazione magra, nonché mi sembra di notare che ci fosse un trafilaggio dalla testa.

Quei fori sono per una scritta con ribattini, la loro posizione mi ricorda tanto quelli per la scritta "Vespa GL". Questa cosa è molto strana trovarla sullo scudo di una GT... Anche lo scudetto piaggio non è corretto per il modello.

Quello che a volte non viene tenuto in considerazione è che non c'era una sola postazione di assemblaggio, e che gli attrezzi e la mano, non erano certe le medesime. Puoi confrontare i tuoi caratteri anche con quelli usati per i motori VMA1M della "Nuova" 125, noterai molte similitudini. Se questo non bastasse all' "esaminatore"... cambia registro. Non esistono solo ASI ed fmi...

Ti hanno già risposto, per la tua R servono dei carter o motore completo con sigla V5A2M.

A te le conclusioni... vma2m26xxx.avif vma2m 25xxx.avif

Ma l'estratto è quello completo? Cioè con i dati dal 1977?

La sella, (quella montata è dell'et3) la leva freno (il modello giusto è quello montato sulla frizione), guarnizione clacson grigia e non nera, i cerchi cromati che andrebbero in grigio PIA983. Appunto, la risposta che ho scritto fa riferimento al perchè nella visura compare la data del 1982 come immatricolazione e la probabile causa.

Io ho sempre fatto come scrive il manuale U.M. , scaldo il motore, scolo l'olio trasmissione inclinando la vespa, rabbocco con un po' d'olio pulito, faccio girare il motore, riscolo e inserisco olio nuovo leggermente superiore a quanto indicato. Sul bacchetta in particolare, era consigliato un lavaggio con petrolio bianco, ma con gli olii di oggi secondo me è superfluo.

Al 99% nel 1982 c'è stato un passaggio di proprietà con cambio di provincia, quindi anche con cambio della targa di immatricolazione. Per appurare cio', dovresti fare un estratto cronologico, da cui vedrai la storia buracratica completa del mezzo. Nel libretto attuale è giusta l'indicazione 1977, in quanto quella di prima immatricolazione. Tutto sommato le condizioni della vespa appaiono buone, ha comunque bisogno di qualche lavoro per portarla all'originalità, o volendo un restauro come si deve.