vints

La dichiarazione di chi ha eseguito i lavori, deve essere inviata in allegato alla fmi per effettuare la procedura B ed ottenere il certificato di storicità.

Prova la vespa senza marmitta oppure prova un altra marmitta l'importante che sia non tappata.

Ciao,

metti qualche foto del faro acquistato.

Ciao, metti qualche foto, cosi qualcuno possa aiutarti nel capire le condizioni della vespa.

1 minuto fa, Muto dice:

Ciao Vints, devo cambiare la guarnizione alla base del cilindro?  SI

Poi, la pasta tra cilindro e testa non viene buttata via dalla compressione? NO, devi metterne un velo leggero.

Se vuoi fare una pulita diciamo grossolana, smonta il collettore di aspirazione, butta dentro dal foro con una siringa un pò di benzina, fai girare l'albero motore e poi soffia dentro con l'aria e fai uscire tutto.

Quella non è la valvola di aspirazione, bensì il travaso.

Comunque per vedere lo stato della valvola, dovresti aprire il motore, comunque l'unica cosa è il pistone u  pò rovinato, per il resto non si vedono grossi danni. 

Cambia la guarnizione del cilindro, serra i dadi al giusto valore, monta la testata e mettici un pò di pasta per guarnizioni sotto, sperando che tu non abbia lavorato tanto con la carta vetrata, cambiandone lo squish, anche questa al giusto valore di serraggio.

Rimonta il carburatore e dopo aver controllato che tutto sia serrato e rimontato correttamente, prova la vespa.

18 ore fa, Muto dice:

 

Ragazzi, tempo fa vi dissi che avevo una perdita di olio nero che usciva

dalla cuffia di raffreddamento.

Ora ho tolto il copri volano e la cuffia, che ne dite?

A me sembra che, per quanto si può vedere dalle foto, la perdita sia tra la

testa e il cilindro. Anche perché mi sembra che la base di esso sia asciutta.

Se così fosse, cosa si potrebbe fare?

Pulun mi aveva suggerito di usare un piano di riscontro.

Se gli mettessi della pasta

 

Penso che hai fatto del casino, quando si fanno questi lavori bisogna assolutamente lavare e soffiare bene tutto, sopratutto smontare il cilindro dal motore.

rismonta tutto e fai delle foto per vedere  il danno che hai fatto sul pistone, e spera che niente sia entrato nella camera di manovella e ti abbia rovinato la valvola.

Metti un getto 42 di min.

Il tuo 16/16 è originale oppure un 16/10 alesato?

io proverei a mettere il 42 min, è un operazione veloce senza smontare niente, togliendo solo la vaschetta portaoggetti.

Quoto Steck81, la pk 50/125 S aveva il parafango a unione centrale.

Benvenuto e complimenti, molto molto belle.

Riesci a mettere qualche video?

Benvenuto!!!

Controlla bene la sede dove va in battuta lo spillo.

Benvenuto!!!

6 ore fa, PXcruccato dice:

Appena ho un po di tempo faccio qualche prova cosí posso rispondere con precisione. A naso mi sembra che il fusibile salti non appena aziono il clacson e/o il pulsante d´avviamento. Ma sapró dire con precisione in seguito.

Stacca il filo dal motorino d'avviamento, metti un fusibile nuovo e controlla se si brucia, e se non si brucia controlla se arriva tensione al filo.

5 ore fa, PXcruccato dice:

A questo punto mi viene da pensare che sia il relé d´accensione partito. Me lo confermate? Come si puó controllare questo componente con il multimetro?
Vorrei risolvere al piú presto per evitare di rovinare la batteria nuova che ho appena messo.

Stacca il filo collegato al motorino, e poi collega il puntale rosso sul filo, quello nero a massa.

Accendi il quadro e premi il pulsante per l'avviamento, con il tester selezionato su corrente continua, dovresti leggere la stessa tensione della batteria.

Inoltre se il relè funziona dovresti sentire un tac, che indica che funzione e si eccita.

In caso contrario sostituisci il relè.

Hai provato con un altro volano special?

Se provi a rimontare il volano della pk le luci funzionano?

Metti una foto dei collegamenti tra motore e telaio, nella scatolina BT.

Fatti dire dal meccanico cosa ha fatto.

Benvenuto!!!

Benvenuto!!!