PXcruccato

Proveró quello prima di tutto. Monaco di Baviera la danno a 530m s.l.m. Quello che qui in questo periodo cambia spesso sono le condizioni del tempo (temperatura, pressione, ..) L´ho visto settimana scorsa sulla SV. Carburata settimana prima, andava come una meraviglia. Venerdí scorso risultava grassa ... (uso cittadino).

Mi "autoquoto". Quello che dovrei provare forse é questa combinazione: 140 be2 150 oppure 120 be2 160 insomma, dovrei vedere quell´emulsionatore come mi modifica l´arricchimento/smagrimento. Il be2 smagrisce ai bassi e ingrassa agli alti; proprio quello che sembra servirmi.

Ieri finalmente sono riuscito a fare qualche prova per la carburazione. Ecco le configurazioni con relativi commenti. 120 be3 150 (bgm) 55/160 Al minimo faceva fatica a prendere giri, tartagliava da morire. Andatura da cittá, non sono andato a piú di 60 kmh. Non ho fatto nessuna tirata. 120 be3 150 (bgm) 60/160 Non chiedetemi perché ho voluto ingrassare il minimo ancora di piú (forse per essere sicuro al 100% di dover andare nella direzione opposta?!). Partire al semaforo era un´impresa, motore che faticava a prendere giri. Tartagliamento peggiorato rispetto a prima. 140 be3 150 (bgm) 55/160 Meglio in partenza, ma non bene; meno tartagliamento. A 80Kmh costanti tirava in dietro/risultava magra. Dopo una tiratina in 3 la candela si presentava cosí: 120 be4 150 (bgm) 55/160 Partiva a fatica e a 80 kmh strattonava ancora = ancora magra. Infatti: 120 be4 160 (bgm) 55/160 Grassissima (ma non mi sembra di aver potuto fare una tirata). Era in ogni caso inguidabile ad andature cittadine. Peccato comunque non abbia potuto vedere come si comportava a 80 kmh... 140 be3 150 (bgm) 55/160 Stessa configurazione provata prima con tirata in terza (dove risultava magra). In cittá invece meglio ma grassa al minimo. Faticava sempre a partire/prendere giri. Ultima configurazione provata (in cittá) 160 be3 150 (bgm) 55/160 Partiva bene e i tartagliamenti erano ad un livello giusto/accettabile. Non sono riuscito a fare una tirata in terza e non ho controllato la candela. Cosí va bene il minimo ma temo sia magra agli alti. La prossima volta proveró 160 be3 160 in alternativa 160 be4 160 (forse ho anche un 162). Se cosí dovesse risultare magra agli alti credo di dover iniziare a pensare alla ghigliottina per smagrire al minimo con quella mettendo un freno aria di nuovo da 140 o 120 per ingrassare agli alti .. ma prima vediamo come vanno le prossime prove. COMMENTI?!

Ho trovato la tabella alla quale mi riferivo. Si trova a questa pagina: https://www.sip-scootershop.com/de/product/duse-si-dell-orto-94_40269400 La metto qui nel caso interessasse darle un´occhiata. A sinistra la misura effettiva. In mezzo le corrispondenti misure Dell´Orto. A destra quelle SIP. Quindi, visto che al momento monto un 140 SIP, dovrei avere un effettivo di 140 (ma non ho ancora verificato) e per la Dell´Orto un 136/137 ...

Dal numero di telaio 122.877 sparisce la cornice di metallo (che comunque non era cromata) per il catarifrangente integrato nel faro posteriore. La mia lo ha ancora. Aspettiamo peró conferme da altri utenti.

L´avevo fatto quando ho acceso una candela (B8HS ) di fronte all´altarino costruito in tuo onore. Pensavo il ringraziamento venisse trasmesso automaticamente per telepatia. Non deve essere andata cosí. Rimedio allora. GRAZIE @paletti Ho preso anche il freno aria da 120 ma prima di provarlo vedo come va il getto da 140/"148" Saluti

Ho misurato i getti del massimo del kit BGM e per avere un 140 effettivo dovró montare un teorico 148 😁 ... basta saperlo. Frizione VMC. Sembra davvero un bell´oggetto! Peccato mi abbiano mandato il pignone sbagliato e ora debba aspettare quello giusto. Non vedo l´ora di provare questa frizione!

Azzurro Chiaro - 1.298.7400

Vuol dire che é di fine 67. Non ricordo esattamente da che mese, forse settembre, ma proprio a fine 67 la Piaggio é passata dal logo rettangolare a quello esagonale. Non cambia niente per il discorso bordoscudo, cresta, cornice faro.

Ciao. No. No. No. 😁 Conservata, ancora da restaurare, anche lei del 1967

Allora quando avró il kit metteró direttamente su un "150"/"154" cosí magari un 140 effettivo mi salterá fuori Sono invece molto curioso di provare la frizione VMC a 10 molle; se ne legge solo un gran bene.

Non é che sono come quelli della SIP che hanno una tabella per conto proprio rispetto a quella Dell´Orto?

Ho il SIP; sicuro al 100%

Sip Fast Flow 2.0 Direi di no. Il motore scende bene di giri e la fumositá sembra sparita. Si, testati prima di montare Non mi ricordo se l´ho misurato (ma mi sembra di si). Cmq é cosí corto che il serbatoio non si riesce a togliere senza dover imprecare Hai per caso un link su dove lo si puó comprare; per favore Prendo il KIT BGM con tutti i getti dal 140 in poi. https://www.officinatonazzo.it/getti-per-carburatore-mod-si-kit-getti-massimo-bgm-pro-per-carburatore-dellorto-si-dal-140-al-162.1.15.251.gp.8683.uw ...va fatto anche sul Pinasco 26?!?!? Per tagliare la testa al toro, prendo direttamente la VMC 10 molle ERGAL: https://www.officinatonazzo.it/frizioni-gruppo-frizione-vmc-10-molle-con-cestello-in-ergal-per-vespa-px.1.15.50.gp.93514.uw Metto questo pignone e via: https://www.officinatonazzo.it/ingranaggi-pignone-drt-z-23-ingrana-su-primaria-z-64-polini-denti-dritti-ratio-2-78-per-frizione-8-molle-vespa.1.15.47.gp.5858.uw Mi sembra la soluzione migliore per avere una bella frizione senza spendere uno sproposito. La Pinasco semmai quando ne avró tempo e voglia la monteró sull´altro PX.

Corretto: Gruppo termico Polini 221 (naturalmente raccordato) Albero motore BGM corsa 60 Carburatore SI Pinasco 26/26R Cornetto MRP e Airbox Pinasco Marmitta Polini Original Primaria Z 23/64 Polini Anticipo fisso a 19° Getto massimo 140 be3 140 Getto minimo 55/160 Prima del massimo da 150 magari provo un freno-aria da 120. Beato te che hai già fatto 4.000 km... da quando ho cambiato casa e non ho più il garage comodo riesco ad andare pochissimo 😔

Appena fatto giretto. Minimo grasso. In accelerazione (partendo) borbotta e fatica un po a salire. Al minimo quasi tende a spegnersi. Massimo magro. La vespa tira in dietro/manca. Candela dopo tirata in terza: Proverò con un 150. Ora ho 140. Frizione un po meglio ma non ci siamo. Ma è possibile che la frizione Pinasco non regga/slitti?!

Perché le frecce posteriori possano andare a massa, bisogna che la vernice nel punto marcato dal segno rosso venga rimossa (senza esagerare). La molletta della pancia laterale (anche quella senza vernice nel punto di contatto) funge da conduttore tra impianto elettrico e massa data dalla carrozzeria.

Vanno lasciate zincate!!! Quando sulle Vespe si vedono viti verniciate deve scattare immediatamente l´allarme rosso "lavoro fatto alla belin di cane"

Penso intenda quelle piastre in metallo "fai da te" messe tra le staffe del cavalletto e la pedana per rinforzarla ed evitare si pieghi/buchi.

Questo é davvero eccezionale!

Io uso questo: https://www.louis.de/artikel/rothewald-rangierhilfe/10003235?filter_article_number=10003235 perché l´ho potuto prendere in offerta a circa la metá del prezzo di listino. Perdona il sito tedesco ma ci sará sicuramente la stessa cosa anche in Italia. Fá il proprio lavoro: cavalletto lí sopra, ruota posteriore a terra. Questo addirittura solleva anche la ruota posteriore: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rangierhilfe_15199104?q=rangierhilfe Questo é regolabile in larghezza: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rangierhilfe_15199101?q=rangierhilfe

Per la differente configurazione dei travasi sul carter e conseguentemente cilindro tra 200 e le altre cilindrate, non credo sia possibile fare questa modifica (in modo semplice). Inoltre dovresti anche prendere uno scarico nuovo perché i collettori sono in posizioni diverse tra 125/150/177 e 200. Io francamente lascerei stare, non solo per una questione di compatibilitá, ma anche di prestazioni (non é che un 177 buttato lí va come o per forza meglio di un 200 originale). Io piuttosto cercherei di capire fra i cilindri 200/210 in commercio quale potrebbe essere la scelta migliore. Un mio amico ha preso quello della BGM e non si trova male. Non ti saprei peró fare il confronto con altri modelli se non quello originale (di 40 anni fa).

..belin, per quello ho il vento in poppa. Sono grasso come una balena al minimo Di massimo come hai suggerito proveró un freno aria da 120 (che devo comprare); con il massimo da 140 dovrei essere tranquillo, ma controlleró la candela.

Benvenuto Pietro. ..la Sprint Veloce é bellissima, complimenti. Saluti