PXcruccato

L´ho fatto con la frizione, lo avrei voluto fare con l´albero motore, proveró a farlo con cilindro e pistone... ma vediamo che altre sorprese mi attendono. Giá ho visto che i due pistoni hanno fasce con spessori diversi. Opteró per quello con le fasce piú spesse che tra l´altro sono come quelle nuove di ricambio che ho giá comprato. Vedremo...

Forse dai miei post non lo si riesce piú a capire bene, ma non sto usando due semicarter diversi. Ho comprato un altro blocco per SV e sto usando quello. L´albero motore non tocca piú sulla valvola. Ora gira completamente.

... rifare questo motore é un calvario. Ieri ho riaperto per controllare i cuscinetti... poi ho richiuso ma niente, la spalla dell´albero toccava la valvola. Preso dalla frustrazione ho quindi deciso di riutilizzare l´albero motore del blocco crepato. Quello gira bene. C´é un pó di attrito lungo tutti i 360 gradi ma quello all´inizio puó essere normale. Quanta pazienza ci vuole ogni volta! Sará stato il culo del principiante, ma quando ho rifatto il blocco del PX é filato tutto molto piú liscio... Ieri ho anche risistemato il pomello dell´aria, dato una pulita al rubinetto del serbatoio e cambiato il tubo benzina che poi accorceró. Da stasera piano piano si va avanti...

Ho pensato la stessa cosa. Ma funziona cosí: o gli si porta la propria Vespa/il proprio telaio, oppure scrivono di usare come base di partenza un telaio PX ch epoi modificano. Scocche e altre parti si possono comprare come repliche di vecchi modelli. Non so se i telai PX si possano davvero ancora comprare nuovi. Quelli LML lo sono sicuramente. Vero! In Germania vivono di motori, e lo sanno. Per questo fanno meno menate per omologazioni, tuning, tasse, assicurazioni... Non é tutto perfetto, e ultimamente iniziano anche qui a rompere un po le palle, ma in questo campo, qui sono anni luce avanti rispetto l´Italia. Avanti anche per quel che riguarda l´onestá della gente. Esempio assicurazione: per il mio PX che possiamo guidare solo io e mia moglie e che riposa in garage, con incendio e furto, agenti atmosferici, e qualche altran roba ... pago circa 60€ l´anno. Ed é una normalissima assicurazione dove non servono tesseramenti o altre menate burocratiche-mangiasoldi per nessun servizio... Non ho numeri, ma il mondo Vespa vintage fa girare soldi ... e se un appassionato se le puó permettere se ne compra piú di una; ed ognuna paga tasse e assicurazione, la revisione, i ricambi, forse un meccanico, raduni, manifestazioni, .... soldi ne girano. A Milano invece bloccano la circolazione delle Vespe ... ma non preoccupatevi, i palazzi continueranno ad essere riscaldati bruciando qualsiasi tipo di merda immaginabile, e a Genova le navi continueranno a bruciare olio pesante durante tutto il periodo di attracco in porto ... e chi piú ne ha piú ne metta. Finisco lo sfogo dicendo che in Italia purtroppo ci vorranno decenni prima che i cervelli della gente possano sviluppare uno sano spirito critico nei confronti di chi mandiamo a governare. Decenni a partire da un cambiamento che purtroppo ancora non si vede. Troppi anni di TV spazzatura, liberalizzazione dello sparare caxxate senza conseguenze e tagli all´istruzione ... povera Italia... ma sempre e comunque viva la Vespa!

Non voglio fare pubblicitá a nessuno, tanto quelli stanno dalle parti di Amburgo, ma mi fa piacere condividere con voi un sito. Guardate un po sti pazzi cosa combinano: https://www.scooter-and-service.de/shop/custom-vespa-galerie Non sono un fan dei tuning esasperati, soprattutto nell´estetica, ma questi sono interessanti. Certo, il tutto ha un prezzo... usando il configuratore si raggiungono facilmente i 14, 15mila euro!!! Mi chiedo come deve essere guidare una Vespa 306cc da 46 / 50 CV?!?!?!? (la versione piú esasperata) Le versioni "normali" stanno sui 30 cv ... In ogni caso questi pazzi creano dei pezzi davvero interessanti.

Qui una foto della valvola: https://drive.google.com/file/d/1vDdZFmz-8GeFyFwinG0o6woRLWjvldav/view?usp=sharing In realtá é messa meno peggio di quel che sembra. Poi una scemata ma che non capisco come sistemare: senza volerlo ho completamente sfilato il pomello per tirare l´aria. Come si deve fare per rimetterlo? Il sistema é diverso da quello del PX che conosco... Grazie come sempre a chi mi saprá aiutare

Faccio un aggiornamento. Ho trovato un blocco SV ad un prezzo decente. L´ho giá smontato e pulito completamente. Ho deciso di tenere dei due blocchi le componenti migliori. Ho cambiato cuscinetti e paraoli e oggi ero finalmente pronto per chiudere.. ..MA.. Si inizia con la guarnizione (del kit originale Piaggio per SV) che stranamente non calzava bene. Un foro non coincideva perfettamente con un prigioniero della camera di combustione. Il peggio peró é che una volta chiuso il blocco l´albero tocca sulla valvola e si blocca... Informazioni utili per i commenti: - ho usato l´albero del blocco vecchio perché messo meglio (entrambi SV apparentemente mai toccati) - nel chiudere il blocco il cuscinetto lato frizione mi aveva fatto penare.. (puó essere che non fosse perfettamente in sede? Equindi il problema...)

A me sul 150 del 94 lo avevano sconsigliato perché il motore difficilmente sarebbe riuscito a spingerlo. In effetti la mia quarta col pignone 22 va giá bene cosí. Sul pre-arcobaleno se i rapporti sono completamente diversi, il mio discorso sul 23 naturalmente non conta piú nulla peró. Il mio DR P&P i 100 di GPS li sfiora a seconda del tempo e di come gli gira ... Come dici te peró ho fatto anche qualcos´altro: albero posticipato Mazz., Polini Original, pignone da 23, come getto mi sembra di avere un 112. I 100 kmh mi fa piacere sapere di poterli fare, ma non mi piace farli . La guida a quella velocitá non é piacevole. A 70/80 Kmh invece é una goduria...

Il pignone da 23 esiste ma a me lo avevano sconsigliato. Io ho DRizzato una 150 PX E del 94 che di suo monterebbe un 21. Ho messo un 22 ed effettivamente mi trovo bene con quello...ma viaggio sempre o quasi in piano. In collina con il pignone che giá monti dovresti andare bene

Grazie!

Come sta venendo bene il tuo restauro! La carrozzeria della mia sarà pronta settimana prossima. Non è che hai anche qualche foto relativa ai passaggi del montaggio del mozzo. Ho paura di dimenticare dei pezzi qua e là quando sarà la mia volta. Saluti

Hai perfettamente ragione: non è per SV. Un volano per PX prima serie (naturalmente a puntine) invece dovrebbe andare bene o mi sbaglio? Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

... ne ho imparata un'altra. Grazie. R.I.P. carter... [emoji852] Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Secondo voi questo volano va bene per la SV o è di un 50ino? https://drive.google.com/file/d/15E8y3lgmTXrFWLeGTUPZ8vq0uEX2W14K/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1Wh3xGLxgJbahoXijAoXauj6dyjNHrlqC/view?usp=drivesdk Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Ci sono passato e mi hanno detto che non é un problema. Effettivamente cosa dovrebbero avere da ridire?! È semplicemente una cosa furba. Appena mi arriva il motore nuovo (sto trattando) vedró di sistemare il tutto. Prima vedo in che condizioni mi arriva quando ce l´ho sotto il naso e poi decideró il da farsi. Questa é la parte del blocco che pensavo fosse intonsa; invece ... Voi avete mai visto invece una cosa del genere?!?! https://drive.google.com/file/d/1qQlKMkVdD2q6RAovuPFr0pJT4zq76HMl/view?usp=sharing Secondo voi quei buchi fatti senza senso, una volta accertatomi che le sbavature non sporgano, che problemi potrebbero comportare? ...se ne comportano.