PXcruccato

99% é il carburatore. Fatto giretto; chiuso il rubinetto prima di fermarmi per far svuotare la vaschetta. Ogni volta la Vespa é ripartita senza (troppi) problemi.

si

Chiedo a chi di elettronica se ne capisce ... e non é come me. Se con il raddrizzatore che ho costruito (rimetto il link da dove l´ho copiato) le frecce si accendono e lampeggiano con decisione solo dando un po di gas, vuol dire che la corrente prodotta al minimo non é sufficiente. Ecco, cosa dovrei cambiare all´interno del raddrizzatore per risolvere questo problema? Grazie e saluti

Ma niente, una scemata: invece di truccato (sinonimo di elaborato) cruccato, dato che vivo in Germania, posto di "crucchi" Un caro saluto a te! Simone

...eh ma il cazziatone me lo aspettavo, non ti preoccupare 🤣 Mi concedo solo un´attenuante: non ho un posto vero e proprio per poter fare quei lavori. Non so se hai visto dove ho montato la mia 50N o il P200E l´anno scorso ... in salotto in casa! Roba da TSO 🤣 Il box (senza luce, corrente .. e spazio) ce l´ho a quasi un km da casa e il tempo é quello che é. Mi devo arrangiare purtroppo. Al netto delle attenuanti, hai completamente ragione. Belin, peró non sono nemmeno un "barbaro" come i tuoi compaesani! 😀

Novembre 2016. A luglio 2017 ho poi sostituito la torretta e lo spillo. Km ... saranno 10.000 Direi che una revisione ci puó stare 😁

Aggiornamento Ho cambiato il cavo candela perché come avevo detto era messo davvero male. Ho sostituito anche la forchetta. La Vespa é partita con una mezza spedivellata (da fredda; era stata ferma giorni in garage). Mi sono spostato in una zona dove non rompevo l´anima a nessuno e ho controllato le accensioni con la stroboscopica. Tutto in ordine. Ho spento la vespa ogni volta dopo aver chiuso il rubinetto benzina. Sará una coincidenza ma la Vespa é sempre ripartita senza problemi. Al minimo risulta sempre grassa. Una volta che mi potró permettere di eventualmente dover penare per poter ripartire, faró un po piú di strada, proveró anche a non chiudere il rubinetto ... e vediamo come va. Una revisione del carburatore la faró in ogni caso, ma probabilmente non prima di agosto. Un saluto a tutti

Eccomi😁 2014. LML Star125 4t con 500km. Il mio primo mezzo. Esperienza zero. La porto dopo qualche mese al negozio/officina che me l´ha venduta per fargli fare una prima revisione e risolvere un "problema": la Star trascina anche a frizione tirata. 160€, discussione e una sensazione di bruciore al posteriore. Ultima volta che sono stato da un meccanico. Ho iniziato a fare tutto da solo anche grazie all´aiuto degli esperti di questo Forum e di Mauro di Vespe e Motori 😀 Non sono ancora riuscito a "liberarmi" dei carrozzieri (bruttissima esperienza, qui documentata, con la mis Sprint Veloce) ... ma prima o poi ce la faró 🤣 anche se ne ho finalmente trovato uno che ha le mani d´oro! (Vedi mio post sulla 50N)

fermi tutti: non dico sia quello il problema; ma che é da sostituire in ogni caso. Puzza anche a me di quello, anche se a suo tempo avevo cambiato sia la torretta che lo spillo. " Si parla peró di 7 anni fa Il motore l´ho rifatto io a luglio 2017. Aspirava aria dal paraolio lato frizione. Ne ho approfittato e ho sostituito tutto. Il cilindro DR177 era sú da maggio 2016. Ce l´ho; ed avevo intenzione di usarla per testare il Pick-Up. Quando ho rifatto il motore quelle non le ho messe nuove: statore e centralina sono quelle vecchie. Breve storia della Vespa: l´ho presa nel 2015. Era ed é molto vissuta: riverniciata alla :- di cane, cablatura compresa. È la mia Vespa da battaglia: esteticamente brutta, cablaggio originale/vecchio, motore rifatto che non mi ha mai dato problemi. Se parliamo di impianti elettrici ed elettronica, aggiungo che la freccia posteriore destra ha smesso di funzionare dall´oggi al domani. (La lampadina non é bruciata). Mi fa ridere che sulla P200E ho lo stesso problema: freccia posteriore destra che ha smesso improvvisamente di funzionare 🤣

Aggiornamento Presa dal garage stamattina; partita alla seconda spedivellata. Il minimo é sempre grasso, ma la Vespa va bene. Sono andato dove dovevo (poca strada, 6 km circa) e arrivato ho chiuso il rubinetto. Dopo 4 Minuti son voluto ripartire ... ma niente. L´ho piegata sulla sinistra, due volte, ma nulla. Alla fine ha faticato da morire anche a spinta! Il cavo candela effettivamente fa abbastanza schifo e lo cambieró. La candela l´ho cambiata da pochissimo, non avró fatto 50 km, ma risulta bianchissima... Sapete cosa? Cambio il cavo candela e faccio una bella revisione del carburatore. Il problema del minimo grasso é arrivato in concomitanza dei problemi di accensione ... 1+1 Vediamo se cosí risolvo...

Ho provato in entrambi i modi e non é mai cambiato nulla. Il rubinetto lo chiudo sempre comunque. Faró e sapró dire

Riscrivo in questa sezione, questa volta per un problema con il mio PX150e del 94. Se la prendo in garage dopo che é stata ferma per almeno un giorno, parte alla seconda spedivellata, altrimenti a caldo parte solo a spinta. Configurazione: DR 177 P&P, Polini original, Mazzucchelli anticipato, SI da 22 con 110/160 - 48/160, vite miscela a mezzo giro (e la cosa che mi sembra strana é che cosí la vespa al minimo risulta grassa). La candela é nuova. Una volta accesa, a parte la carburazione grassa al minimo, va benissimo. Cosa diavolo puó essere? Leggevo, magari il Pick-Up .. proveró prima di cambiarlo a dargli una pulita. Il cavo candela da sostituire?

Il restauro taleban-conservativo é stato portato avanti anche per la sella. È stato sostituito solo quello che non poteva essere riparato: le molle. Anche la copertura é stata recuperata alla meglio nonostante le condizioni disastrose e in parte irrecuperabili. Le ore per questo lavoro non si contano e non ho ancora finito. Il risultato é discutibile, ma secondo me accettabile. Quando avró finito (ma chissá qundo sará) metteró delle altre foto, magari anche dei dettagli.

Direi che non si puó https://catalogue.polini.com/it/product.php?id_prodotto=158896&lang=&type=products&marca=74&modello=1435&categoria=&code_word_search=&caller=products L´unico kit che conosco per aumentare di cilindrata le Star 4T é quello Polini che tra l´altro ora risulta fuori produzione. Le 125 e 150 possono essere portate a 165. Per la 200 c´é un altro kit. Cosí é, salvo non esistano altre possibilitá che io non conosco. Una volta la SIP vendeva direttamente il motore 200 4t .. ora credo non piú.

Quello che mi ha sempre aiutato in questi casi é il calore: cannello a gas, si scalda e si riprova