PXcruccato

Mi consola sapere allora che non sia un problema solo della mia.. Grazie! Non é perfetto come il tuo, ma come primo restauro, anche vista la difficoltá del modello in questione, non mi posso lamentare ... Devo sistemare le ultime cose su questa, e poi ... via con gli altri "cantieri": le frecce dello sprint veloce (no comment) che non ne vogliono sapere di funzionare, e non appena il carrozziere finisce la propria parte, si rimonta il P200E ... e anche lí vedremo come andrá...

Metto qualche foto di aggiornamento. Logo Piaggio: avevo preso una riproduzione, ma la qualitá era cosí pessima che ho preferito rimettere il suo originale. Pulito, vernice trasparente ... e via. L´interruttore dello stop l´ho sistemato cosí: Tolti gli stracci di protezione la vespa si presenta cosí: Ho avuto un problema con il cavo acceleratore. Girando il manubrio fino a battuta verso sinistra, la guaina usciva (non sempre) dalla propria sede nel manubrio. Risultato ... motore rimane accelerato. Ho visto che la guaina all´altezza del manubrio rimaneva schiacciata dall´impianto elettrico non riuscendo piú a scorrere quel che basta per rimanere in sede. Ho risolto con una fascetta che unisce l´impianto con la guaina. C´é un peró. Adesso rimane tutto in sede ma per evitare che a manubrio girato a sinistra il cavo non rimanga accelerato ho questa situazione. A gas spalancato la ghigliottina non arriva all´apertura massima possibile. Dovrei tendere di piú il cavo... ma avrei il problema descritto prima a manubrio girato...

Ho preso due misure al volo. Tu per favore prendile con le pinze e aspetta che qualcuno ti dia conferma o meno, perché anche io ho dovuto sostituirli e per le misure non ho avuto vita facile nemmeno io. lunghezza listello piú interno 41 cm lunghezza listello centrale 55 cm quello esterno non l´ho misurato, vedo di farlo stasera. distanza listelli (da centro listello a centro listello) 5,5 cm

Ho avuto lo stesso problema con la mia VNA. Le misure sulla VNB1T dovrebbero essere uguali a quelle della VNA2T, giusto? In quel caso potrei prendere le misure sulla mia. Che misure ti servono esattamente? ...ho forse scritto "misure" ?!

Video fatto ieri pomeriggio. Sembra essere un po magra visti i vuoti all´apertura del gas. Cosa ne dite? Grazie Non ti so dire il motivo. L´ho trovato giá in quelle condizioni.

Belin, va bene non essere esperto ma a quei punti non lo sono eh [emoji6][emoji1787] L'ho lavato due anni fa con sgrassatore e benzina e cambiato le guarnizioni. Quello ora sembra andare bene. Più tardi prendo in prestito un chiavello dal px e vedo di rimettere in moto. Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Belin, va bene non essere esperto ma a quei punti non lo sono eh [emoji6][emoji1787] L'ho lavato due anni fa con sgrassatore e benzina e cambiato le guarnizioni. Quello ora sembra andare bene. Più tardi prendo in prestito un chiavello dal px e vedo di rimettere in moto. Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

...il telefono mi gira le foto e non posso/riesco a raddrizzarle. Nella foto precedente, girata di 90°, si vede una goccia di miscela sul fondo della vaschetta del carburatore. Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

...mi sembra giusto...ho schiavettato. Probabilmente l'ultima volta avevo serrato il volano solo provvisoriamente e stasera taaaac [emoji2959][emoji2959][emoji2959] Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk ...direi sia proprio così Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

@volumexit , ti chiedo l´ennesima cosa. La classica gocciolina é "normale" anche se nel mio caso mi sembra bella generosa purtroppo. Mi sai invece dire qualcosa sulla macchia gialla sul carter? Mi verrebbe da dire provenga dal carburatore ma il colore mi fa venire dei dubbi.

Ieri sono riuscito a fare qualche lavoretto: rimontato statore, regolato vite carburatore a 1,5 giri, fatto "camicia" al collettore della marmitta perché da un foro sputava fuori miscela. Partita alla terza, mi sembra abbia fatto meno fumo dell´ultima volta (ma ieri era buio quindi il confronto non regge molto), luci e clacson funzionano come si deve. Grazie Vol. ! Quante cose sto imparando con questo restauro! Il prossimo passo sará la luce dello stop...

Quella sará la prima cosa che faró dopo aver rimontato lo statore. Massimo 72. Corretto. Il minimo non me lo ricordo, ma quando ho sistemato il carburatore avevo controllato ed era quello giusto. ...non mi ricordo su che tacca sia, ma quello si controlla facile. Tu su che tacca lo hai, te lo ricordi? Su questo, tranne leva avviamento ed ingranaggio a ventaglio, credo di essere stato abbastanza fortunato

Per il discorso invece dell´anticipo che potrebbe influenzare la carburazione (foto con la candela bagnata e tanto fumo dalla marmitta) mi sai dare una dritta?! Scemenza - trascurabile - da prendere in considerazione ...

Non so quale foto intendi, ma di quello sono sicuro al 100%: nel mio statore non ho mai avuto il piacere di vedere un filo verde. ... questo é un altro discorso ... .. e il sottoscritto ... muto Dai, non infierire ...

Direi di si. Qui appena smontato: Ai 28° ci sono arrivato senza problemi. Quello che spero é che un eventuale errore di 1 o 2 gradi di anticipo non mi "distrugga" completamente la carburazione. Cmq le vecchie marcature tra blocco e statore coincidopo (in piú punti) quindi mi sentirei di escludere questo caso. Forse l´apertura delle puntine?! Ma anche lí ci dovrei essere.