PXcruccato

Grazie!

Come sta venendo bene il tuo restauro! La carrozzeria della mia sarà pronta settimana prossima. Non è che hai anche qualche foto relativa ai passaggi del montaggio del mozzo. Ho paura di dimenticare dei pezzi qua e là quando sarà la mia volta. Saluti

Hai perfettamente ragione: non è per SV. Un volano per PX prima serie (naturalmente a puntine) invece dovrebbe andare bene o mi sbaglio? Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

... ne ho imparata un'altra. Grazie. R.I.P. carter... [emoji852] Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Secondo voi questo volano va bene per la SV o è di un 50ino? https://drive.google.com/file/d/15E8y3lgmTXrFWLeGTUPZ8vq0uEX2W14K/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1Wh3xGLxgJbahoXijAoXauj6dyjNHrlqC/view?usp=drivesdk Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Ci sono passato e mi hanno detto che non é un problema. Effettivamente cosa dovrebbero avere da ridire?! È semplicemente una cosa furba. Appena mi arriva il motore nuovo (sto trattando) vedró di sistemare il tutto. Prima vedo in che condizioni mi arriva quando ce l´ho sotto il naso e poi decideró il da farsi. Questa é la parte del blocco che pensavo fosse intonsa; invece ... Voi avete mai visto invece una cosa del genere?!?! https://drive.google.com/file/d/1qQlKMkVdD2q6RAovuPFr0pJT4zq76HMl/view?usp=sharing Secondo voi quei buchi fatti senza senso, una volta accertatomi che le sbavature non sporgano, che problemi potrebbero comportare? ...se ne comportano.

I cuscinetti dell´albero avevano un gioco incredibile; mai visto cosí tanto! I paraoli, soprattutto quello lato volano erano messi male male. Credo sia quella la causa (principale) del mal funzionamento del motore. Non penso aspirasse aria dalle crepe del carter (non sono passanti). Quelle, 9 su 10, sono la conseguenza dei cuscinetti andati. Cosa mi ha sorpreso invece é vedere che la valvola d´aspirazione, nonostante tutti i casini, sia messa ancora bene. Avrei trovato addirittura un semicarter di un PX125 a 120€ trattabili, ma visto che anche l´altra metá del blocco é stata violentata con delle strane trapanature (visto la foto?) cambieró tutto il motore... ahimé mi tocca.

Purtroppo sul libretto c´é scritto il numero del motore. Dovessi cambiarlo, per fare le cose in regola, dovró passare dalla motorizzazione tedesca per far registrare il cambiamento.

Monaco di Baviera ... é diventata crucca anche lei. Purtroppo ha quelle schifezze di frecce sul manubrio Ho controllato il libretto e dalle "note" c´é scritto esplicitamente il numero del motore. Dovessi cambiare completamente il motore, per fare le cose in regola dovrei andare dalla motorizzazione e far registrare il cambiamento. Se si potesse lo eviterei, altrimenti affronteró anche questa rottura burocratica... anche perché il blocco motore, poverino, é stato violentato dal precedente/dai precedenti proprietari.. https://drive.google.com/file/d/1qQlKMkVdD2q6RAovuPFr0pJT4zq76HMl/view?usp=sharing

Hai ragione! Sei invece sicuro al 100% che l´attacco pedivella del VNA2T sia mille righe? Perché da cosa ho dovutp fare per aprirlo, e da come l´ho trovato quando l´ho aperto, mi viene difficile credere che il blocco fosse giá stato aperto prima. Se invece avessi ragione, si spiegherebbe cosí il motivo per il quale le volte la leva rimane bloccata in basso.......

Piano piano procede anche questo "cantiere". La carrozzeria é quasi tutta verniciata; settimana prossima dovrebbe essere finita. Chissá quando riusciró peró ad averla qui da me per iniziare a rimontare il tutto. Qui un particolare: https://drive.google.com/file/d/1ojuArBHSXkULVEQ34FzvoXNlbRAEbsBr/view?usp=sharing La corona originale dopo una bella lucidatura non é venuta male. Si vedono ancora i segni del tempo ma proprio questa cosa mi piace particolarmente: https://drive.google.com/file/d/1dl-9JFuGBLh7SDNaCTPEoDQIDVWM54DC/view?usp=sharing In questa foto altre parti che con pazienza sono riuscito in qualche modo a recuperare ... anche da una sabbiatura selvaggia https://drive.google.com/file/d/1PTsZt1K3jAM3b5g0XTddYm0yquMZlO7w/view?usp=sharing La pedivella d´avviamento é originale secondo voi? La cuffia in ferro del motore non l´ho fatta fosfatare ma l´ho trattata con una specie di ferox che ho trovato qui in Germania. Il risultato mi sembra accettabile. Ai prossimi aggiornamenti

Ho aperto il blocco, tolto paraolio e cuscinetto. Ecco come si presenta: https://drive.google.com/file/d/19t7WHUJ95OOtGbOFsMqqbbYzQLsOnsUD/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1idc2CYXeFF37-fCNVKOP9lM0J_kStqrN/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/163vccqCOCTSSDf-c3dvjQfvr1GxHprzo/view?usp=sharing I 4 bulloni dei dadi che chiudono il carter direttamente dietro lo statore erano davvero molli. Gli altri erano anche abbastanza molli... Ho mandato una mail a Vespamagazine. Conoscete? Mi illudo ancora mi possano aiutare senza svenarmi... Vedremo. Purtroppo non ci riusciró ad andare ma spero di trovare qualcosa dalle mie parti. La soluzione che mi verrebbe meglio sarebbe quella di usare un´altra metá carter buona. In quel modo mi eviterei la menata burocratica di un numero di motore nuovo..

Con saldature mi sa che qui non vado da nessuna parte... Ragazzi, sto provando a pensarle tutte... anche alla peggio ad usare solo un´altra metá carter. Delirio del momento o posso provare anche questa via ?

Stasera ho iniziato a smontare il blocco della SV che ho preso l´estate scorsa e ho trovato la sorpresa: https://drive.google.com/file/d/1u-OZr2jturn0EE5ShzCCFqtJ69IlclRT/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1MhttQm1JhDnG1_8iyqEurMkisuMgH5QL/view?usp=sharing Ci credo che il motore girava da schifo ed era impossibile carburarla...e io che speravo di cavarmela cambiando solo i paraoli... Secondo voi sono in qualche modo recuperabili tramite saldatura o sono ormai fermacarte formato XXL?

Che fenomeno che sono ... ci sarei potuto anche arrivare da solo Se come immagino le viti dei carburatori non sono intercambiabili, faccio come hai scritto, accorcio quella del Pinasco e via ...