PXcruccato

Si, infatti, ma se si sta attenti alle colature, il risultato poi é davvero buono. Ho trattato cosí anche la cuffia del cilindro ed é venuta perfetta. Ora che lo so, faró cosí. Grazie. Grazie Vol. Se ci avessi fatto caso prima mi sarei evitato questa scocciatura. Pazienza. Come si dice dalle mie parti ... "tutta arte che entra" ...

..infatti lo avevo trattato con ferox. Si vede che il tubo del gas ruotando sul corpo manubrio (senza abbondante grasso) ha asportato la "prozezione" .. e la frittata é stata fatta. Ok, allora pulisco bene, provo a lucidare le parti a contatto e poi innondo di grasso come se non ci fosse un domani! Altri trattamenti (antiruggine) li lascio stare. Confermate?

Belin, ma cosí tanta in cosí poco tempo?! Continuo ad imparare! Grassie

Sabato la manopola del gas era davvero dura, quasi non si riusciva a girare. Ho spruzzato un po di WD40 e, nonostante fosse ancora dura, la manopola sembrava essersi liberata un po. Faccio un giretto in cittá, ma dopo una pausa la manopola del gas era completamente bloccata. Mi son fatto spingere a casa da un mio amico a cui avevo prestato il mio PX per fare il giro insieme. Fino a ieri sera mi sono chiesto che diavolo potesse essere, ma mai, MAI, avrei pensato .... a questo!!! Ruggine! Per sfilare il tubo del gas si é dovuta usare molta forza perché la maledetta aveva "incollato" tutto. Cosa diavolo puó essere stato?! Quel pezzo era stato sabbiato e lo avevo trattato con antiruggine (tipo ferox). Nel tubo del gas poi ci puó essere finito solo del WD40, un po di grasso, altro non direi... Stasera puliró per bene con cartavetro sottile e poi innonderó di grasso evitando qualunque altra cosa, al massimo un antiruggine spray che ho comprato anche per lo SV ... Sono curioso dei commenti degli esperti. Saluti

Dopo un anno di pausa, scrivo un aggiornamento, anche perché nel frattempo mi sono chiarito le idee sul tipo di Vespa che voglio avere alla fine: motore e ammortizzatori a parte, tutto il resto sará originale. Ammortizzatori carbone sport (grigi per cammuffarli un po) davanti e YSS regolabili al posteriore. La configurazione finale del motore é: - polini alluminio 221 raccordato - albero motore BGM anticipato - Polini original - Primaria da 24 su frizione rinforzata Pinasco e boccola ottone BGM (quella con la scanalatura) - carburatore Pinasco 26/26r (come getto massimo ho trovato un 130) - cornetto - AirBox Pinasco - al momento non é montata ma metteró la Kytronik E ora arriva la domanda: siccome vorrei accendere il motore per sentirlo un po cantare (anche se bloccato su un cavalletto) secondo voi con che getto massimo dovrei iniziare? Temo che il 130 potrebbe non bastare... Stesso discorso per il minimo. Dovrei avere un 55... Grazie mille e saluti

Alleluja, alleluja ... benvenuto e complimenti per la bella vespetta. E-bikes ... proprio non capisco questi oggetti "via di mezzo-compromessi discutibili-ossimoro di se stessi-paradossi-pseudosalvapianeta ...e anche un po come la corazzata Potemkin" ... !!! Fortuna che sei rinsavito!

Le guarnizioni in realtá saranno nere, cosí come prima. La mia SV é del 73, se non sbaglio l´anno di passaggio da prima a seconda serie. Ho ancora il numero di telaio stampigliato in basso, lato sacca, cresta parafango prima serie ma contachilometri nero cosí come tutte le guarnizioni. Il motore ha l´albero da 17 e non da 20 ... Sabato ho iniziato a saldare... anzi a dire il vero lo ha fatto il mio amico che mi aiuta sempre durante i lavori. Io ho provato a dare qualche punto ma non mi sono venuti per niente bene. Lui se l´é cavata meglio, quindi ha fatto lui. Adesso la pedana é saldata cosí come il rinforzo dietro al tunnel. Il prossimo weekend spero riusciremo a saldare insieme pedana e scudo.

Yes, verde Ascot...il suo colore originale. Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Ho anche dato una passata di zinco alla parte di pedana che rimarrà coperta. Forse domani inizierò con le saldature...vedremo Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Ho riguardato il restauro della "sicula"; devo correggere il mio post precedente: il rinforzo dietro al tunnel e lo scudo vanno saldati insieme Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Ultimemente ho lavorato alla preparazione delle varie parti per la prossima saldatura. Ho tagliato le pezze di lamiera, cercando di adattarle il meglio possibile. Qui i fori alla pedana E qui invece il rinforzo dietro al tunnel. Ci va, giusto? La salderei con qualche punto facendo in modo che rimanga a filo del tunnel. Quello che non farei, ma ditemi voi se sbaglio, é di saldarla con qualche punto centrale anche allo scudo.

Nella sezione "shop" trovi le varie possibilitá. Ciao

Pensavo propriodi fare cosí, almeno dalle altre parti mi rimane il fondo a proteggere dalla maledetta ruggine!

Grazie. Allora smeriglieró nei punti dove andranno fatte le saldature.