PXcruccato

Grazie della conferma allora

Ora peró forse mi rispondo da solo. L´uscita in continua é quella in alto a sinistra dove peró io no ho collegato nulla Il cavo rosso infatti era/(é?) un moncone. Quello che dovrei fare é alimentare le frecce con quell´uscita

Ho questo regolatore: https://www.scooter-center.com/it/regolatore-di-tensione-4-poli-bgm-pro-12v-ac/dc-universale-bgm6690 Ha anche un´uscita in continua che dovrebbe essere quella che alimenta le frecce.

Ma sull´impianto 12v con regolatore di tensione ho corrente continua. o mi sbaglio?!

Siccome di elettronica non ne capisco nulla chiedo consiglio. Le frecce al manubrio LED che ho montato (al contrario di quelle normali a incandescenza) non hanno mai funzionato. Pensavo fosse una questione di relais. Ne ho preso uno per LED ma anche con quello non ne vogliono sarepe di funzionare. Lo fanno solo se attacco al cavo di alimentazione una batteria. Se provo ad accenderle con il motore in modo in relais sembra andare a 10.000 giri al minuto Mi verrebbe da dire che serve una resistenza. Sí ma quale? Questo é il relais: https://www.polo-motorrad.com/de-de/hashiru-blinkrelais-einstellbar-12v-0-1-150w-3-polig--auch-fuer-led--50220000760.html Questo é fondamentalmente lo schema dell´impianto per le frecce: (le masse le ho portate tramite cavo dove sono anche le altre al manubrio) Il rettangolo con il contorno verde é dove metterei la resistenza... ma non so quale: forse questo: https://www.louis.de/artikel/koso-widerstand-10w-3-ohm-paar-fuer-led-blinker/10036473?filter_article_number=10036473 L´alternativa sarebbero queste resistenze, ma dovrei montarne unaper lato, cosa che vorrei evitare. https://www.polo-motorrad.com/de-de/hashiru-widerstand-im-kabel-f.-led-blinker-wenn-original-10watt-50220000230.html https://www.polo-motorrad.com/de-de/hashiru-widerstand-im-kabel-f.-led-blinker-wenn-original-21w-50220000260.html Chi mi sa aiutare? Grazie e saluti

Ciao Simone, non penso di meritare nessun ringraziamento .. hai fatto tutto te, io ho solo condiviso la mia esperienza Mi fa piacere tu sia contento e spero tu lo rimanga sempre. Se sei in Sicilia sará dura incontrarsi visto che io vivo in Germania ... Saluti

Bellissima foto ma mi viene un dubbio sulla data, vista la vespa in mezzo...

Ma se ho capito, parla di vuoti in accelerazione, in seconda e terza marcia, fase durante la quale il circuito del minimo non lavora piú, sicuramente nella sua parte regolabile con la vite miscela/aria. Aprirla di un mezzo giro non risolve il problema. Bisogna capire se é un problema di afflusso benzina (allora sí che bisogna controllare il carburatore, tubo, rubinetto, filtri benzina... ) oppure elettrico (ad esempio il pick-up che va in palla e non capta il segnale del volano).

Ciao Simone e ben arrivato. Ti rispondo da possessore (anche) di una Star 125 4t. MOTORE: il mio é davvero un chiodo (vivo in pianura e quindi non mi interessa), la 151 dovrebbe andare un po meglio. Consuma davvero niente e rinunciando al fascino del due tempi, si potrebbe dire che non vibra, non é rumorosa, non "puzza", non si deve far miscela, (tutte cose che peró a me piacciono delle Vespe :-)), non si corre il rischio di grippare, ... La manutenzione é peró un po piú rognosa: a 18.000 km bisognerebbe sostituire la catena di distribuzione. Io sono giusto su quel kilometraggio e non l´ho ancora fatto perché per riuscirci dovrei tirare giú completamente il motore ... e non avendo gli spazi adatti per poterlo fare, non ne ho molta voglia. QUALITÀ: non la vedo cosí pessima come molti dicono; mi é stato detto che é comunque paragonabile a quella degli ultimi PX. Le parti in gomma sono le prime ad evidenziare i segni dell´usura. Poi il cablaggio e le parti elettriche... ma nulla che non potrebbe succedere anche su un PX. RICAMBI: l´offerta non é enorme come per le Vespe, ma qualcosa si trova. SIP ha abbastanza ad esempio https://www.sip-scootershop.com/de/explos?scooter-type=T9) MIA ESPERIENZA Io l´ho comprata nel 2014 con 5 mesi di vita e 500km. Pagata 1.650€ che per me a quel tempo erano tantissimi. Non mi potevo permettere una Vespa vera. L´ho usata per anni anche d´inverno con il sale per strada, l´ho stra-usata, "maltrattata" ...ma lei é ancora lí che fa il suo. Negli anni mi ha dato pochi problemi: - cavo elettrico dall´impianto alla bobina spezzato. Ho fatto un ponte con un altro cavo e via. - bobina dell´accensione nello statore rotto. Comprato nuovo statore e via. Per il resto solo normale manutenzione e scemate... Su Vespe e Star qualcosa da fare c´é sempre, quindi se non si vogliono spendere troppi soldi dai meccanici é meglio imparare a metterci le mani. Io ho fatto cosí. La Star é stato il mio primo scooter. Quando l´ho presa avevo zero esperienze e zero conoscenze, ma pian piano con buona volontá, con l´aiuto di video sul Tubo e soprattutto degli utenti di questo Forum, sono sempre riuscito a cavarmela. Saluti

Nel caso dell´utente di Milano, spenderei i soldi del kit elettrico per comprare uno scooter con il quale girare per il centro e mi terrei le Vespe cosí come sono per farmi dei giri fuori Milano. Il contesto urbano in questo momento é l´unico nel quale l´elettrico puó aver senso. AMEN 😀

Riprendo dopo perecchi mesi. Con il minimo 50/160 risultava grassa. Sono ritornato al 48/160 (come sui PX ad accensione elettronica. Accensione elettronica BGM che ricordo ho montato su questa SV) Discorso getto del massimo. Il 102 era un valore teorico perché misurando era un 100 scarso ( @paletti ste misure buttate a caso ...) Preso alesatore e messo un 105 calibrato. Non l´ho ancora provata in questo modo ma credo e spero andrá meglio. Aggiorneró

Ora che bene o male tutto é in ordine, é davvero un piacere guidare questa Vespa! Sembra peró essere un po magretta. Il teoretico 150 era infatti "un po meno"... (le foto scuriscono leggermente il colore della candela che dal vivo era grigetta) Ho alesato il getto ad un (almeno) 150 effettivo. Proveró su strada e vedró se va meglio. Mi era venuto anche il dubbio di provare a cambiare il getto del minimo da 55/160 a 60/160 ma probabilmente mi sto facendo un po troppe seghe mentali...

Esco per la pausa pranzo e vedo questa (in realtá da dietro). Senza fermarmi vedo la carrozzeria restaurata bene, bel verde mela, freno a disco Crimaz, .. carina penso. Poi al ritorno guardo meglio... Ma perché?! Perché zio caro uno scempio del genere!!! Perché snaturare, rovinare a questo modo una Vespa... "quanto fa 15+18?!" !!!!!!!!!!! ☠️ Boia squattrinato, ma comprati un cesso cinese elettrico come tutti gli altri sfigati ... o se vuoi salvare il mondo da eroe taliban-ecologista vai in bici, mondo ladro, ma non fare una cosa del genere!!! Poi "Vesp-E" ... quando ho visto quella il Magnotta in confronto poteva sembrare un chierichetto ... Ancora una cosa dedicata al proprietario e poi la smetto: (dal minuto 1.12) https://www.youtube.com/watch?v=jb3OWgjg_ls

Sai cosa era?! L´effetto "turbo lag" tipo bare anni 80/90 dato dalla carburazione grassissima in basso: ai bassi regimi morta/faticava a prendere giri; appena la carburazione funzionave bene, calcio nella schiena e boooom si volaaaaa Scherzi a parte, secondo me adesso potrebbe davvero dare qualcosa di piú. Devo rimettermi lí, getti alla mano e fare un po di prove. Ieri ho cambiato la frizionee e come sempre gli imprevisti non sono mancati. Non avevo il piattello spingidisco giusto, e me lo sono dovuto fare da me perdendoci un po di tempo. Una volta finito il lavoro, faccio per stringere il dado del tamburo posteriore e trruuum, chiave che scende a vuoto: dado spanato e ... ☠️💀🤧👻 .. perdi tempo, pulisci la filettatura del perno, prendi un altro dado che per fortuna avevo ma da un´altra parte ... Sulla VMC ho montato 5+5 tra i due tipi di molle in dotazione. Risulta un po piú dura della Pinasco ma sembra andare molto bene. Riferiró dipo che avró fatto un po di Km...

PRIGIONIERI: ne ho presi altri (BGM) e quelli vanno bene. Potrebbero essere meglio ma non sono nemmeno male. CARBURAZIONE: ho risolto e adesso mi tocca sputt@n@rmi da solo per dire come. Il cavo dell´aria era troppo teso anche se a prima vista non lo sembrava, bastava davvero quel poco per mandare tutto in vacca. In realtá era tutto cosí chiaro; bastava unire i puntini che erano lí, chiari, chiarissimi ... maledetti i piciu come me! Adesso inizia (finalmente) il lavoro di fino. @paletti ho preso gli alesatori (peccato abbiano delle misure un po cosí ...) e mamma mia, non c´é un getto che corrisponda al numero inciso Per assurdo adesso il motore mi sembra meno reattivo di prima nel salire di giri. Prima mi sembrava piú brutale .... adesso piano piano vedo di sistemare tutto.

Ho misurato quelli del 200. Sx originale. Dx ricambio. ...anche questi non è che siano proprio il massimo. Quello originale che ho tolto è ancora bello dritto. Controllo anche gli altri e poi decido cosa fare... se sono ancora tutti dritti li lascio.

Piccolo OT: discorso prigionieri. Ho deciso di cambiarli anche all´altro PX (150E con DR177); tra l´altro sono gli unici che ho giá smontato. M7 quelli vecchi. M7 quelli nuovi. Diametro misurato di quelli vecchi: 6,46 mm. Quelli che mi sono arrivati invece 6,21 mm ..."ballano" nel carter. Che palle ste menate con i pezzi di ricambio!

Sono ancora indeciso sul come procedere anche se adesso tendo per una via di mezzo: sistemare le parti danneggiate e riverniciarle ma dove possibile mantenere la vernice originale. Nel frattempo ho trovato il tempo per poterla smontare completamente. Solo il blocco motore non é ancora stato aperto. A parte il discorso carrozzeria, mi chiedo quando troveró il tempo per pulire tutto il resto 😁

Ma che bel lavoro che stai facendo!!!

Non é che impazzisco perché guardando il colore della candela vedo che c´é qualcosa che non va. È andando che si capisce benissimo che con la carburazione ancora non ci siamo. Infatti avevo scritto che la candela la guardo solo per avere conferme alle sensazioni e capire meglio il problema. Impazzisco perché nel mio caso trovare la quadratura del cerchio sembra essere piú complicato di quel che dovrebbe essere. Sono molto grasso in basso e magro in alto ... "tirando la coperta" non sono arrivato da nessuna parte; ora devo provare ad allungarla ...vorrei farlo senza grippare o senza rimanere fermo ad ogni semaforo 😁 Come si sará capito purtroppo non ho molto tempo per andare in Vespa, quello che trovo, é rubato qua e lá tra lavoro e casa ... quando il meteo me lo permette, visto che quest´anno Aprile/Maggio fin´ora sono stati poco esaltanti da quel punto di vista...

..se non l´ho fatto con la Sprint Veloce dove mi é andato storto davvero tutto quello che poteva, per questa ho ancora grandi riserve di pazienza 😀 L´accelerazione dai medi non é il mio problema. Il motore appena raggiunge un po di giri poi sale bene come un missile . I 60-100 Kmh li brucio come mai provato si una Vespa 😀. È a gas costante che si presenta un effetto "dondolo". Anche lí forse sono un po grassoccio. In accelerazione piena invece va tutto bene anche se al momento ho paura a tirargli troppo il collo (rodaggio e carburazione ancora da sistemare). Devo smagrire al minimo/medi bassi e ingrassare ancora un po agli alti. È per questo che ripongo molte speranze nel BE2. Quando ieri ho acceso il motore da freddo, il minimo sembrava quasi alto, dopo qualche secondo, vista la carburazione grassa, si é abbassato. Ormai é una sfida!

Avró fatto 80 km. Il colore della candela al momento lo controllo soprattutto per avere conferme o meno delle mie sensazioni alla guida. Come candela ho una Champion N4C Ciao ..pensa te, incredibile!!!

Ho fatto una prova al volo. 160 be3 162 (bgm - effettivo 152?!) 55/160 Appena partito minimo accettabile ma quando la candela ha iniziato a sporcarsi ha iniziato a tartagliare, faticare a prendere giri e rimanere accesa al minimo. Dopo una tirata in 3a di circa 600m la candela si presentava così Meno bianca di prima. Non perfetta ma meglio. La vespa in accelerazione fino a 80/100 kmh sembrava andare benone. La carburazione al massimo dovrebbe peró essere piú grassa. Ad andature cittadine invece una tortura. A 60/70 kmh costanti c´é sempre l´effetto "dondolo" e rilasciando il gas ci sono scoppi con la Vespa che ad ognuno saltella in avanti. La candela alla fine era cosí: Mie conclusioni. Devo trovare il modo di smagrire il minimo e i medi ed ingrassare il massimo. => 160 be2 158/160 (bgm - effettivi sui 150) Spero che da quella configurazione si possa poi passare alla carburazione di fino.

Il 150 bgm probabilmente é un 140/142 effettivo. Appena riesco lo misuro cosí vediamo... e alla veloce semmai metto un teorico 160 e vediamo come va a quel modo... Con pazienza piano piano si arriva alla quadra del cerchio. Ora una cosa che con la carburazione non centra nulla (ma che puó far grippare comunque; vedi sulla mia Sprint Veloce l´estate scorsa). Mi é venuto in mente che ho lasciato i vecchi prigionieri del cilindro . Se, sfiga vuoi, non sono piú perfettamente dritti... é solo questione di tempo e il casino é fatto. Li prendo nuovi e sostituisco!

Pochissimi. La Vespa non ha sú 100 km, ma gli effetti della carburazione magra o grassa, a prescindere dal colore della candela, si sentono bene subito. A 80Kmh costanti mi sembravo su un dondolo ... Quando ero grassissimo non riuscivo nemmeno a partire da fermo al semaforo ... Gli aggiustamenti di fino devono ancora venire. Qui fin´ora devo ancora trovare un buon punto di partenza... senza grippare nel mentre