PXcruccato

Ieri ho messo una NGK grado 7. La Vespa é sempre partita al primo colpo; il problema dello spegnimento all´aprire del gas é scomparso. Il fumo no. Causa malfunzionamenti, ho dovuto peró concentrarmi sull´impianto elettrico perché rilevante per la revisione ... il fumo no Il problema va peró risolto. Ho controllato il getto del minimo: 48/160. Giá quello dovrebbe essere "stretto". Ho chiuso a 0,75 giri la vite miscela/aria ma non ho piú potuto provare nulla perché era sera tarda. Stasera controllo se ci sono i fori sul filtro perché non mi ricordo, faccio la prova del tappo carico olio e magari un giretto in modo che il motore si scaldi bene e butti fuiri tutto l´incombusto. To be continued...

Non ho cambiato nulla ed era stato pulito ad ultrasuoni. Semmai ne ho alti 2 (che avevo pulito) originali SV con getto del minimo separato. Potrei provare anche quello. E per non sbagliare, meteró direttamente la doppia guarnizione tra carter e scatola. È la prima cosa che faró piú tardi! Cmq, incredibile che la volta scorsa sia partita perché ho tappato col il pollice il venturi, e che stamattina poi con filtro montato e tutto chiuso sia partita facile facile alla seconda spedivellata... Vediamo piú tardi come vá... riferiró

Non mi invidio nemmeno io! Tra testa-cilindro-blocco trafilamenti non ce ne sono. Fissaggio carburo controllerò ma avevo stretto con la dinamometrica...mi sembrerebbe strano...e poi non spiegherebbe il fumo. Il fumo spero dipenda dall'olio messo nel cilindro in fase di montaggio + miscela inesplosa durante i tentativi scorsi. Stasera avrò il tempo di vedere un po... Spero solo non sia un belin di paraolio! Inviato dal mio SM-G991B utilizzando Tapatalk

PER FAVORE AIUTO La vespa ora parte subito MA, fa un fumo bestia, rimane accesa anche con l´aria tirata e appena accelero si spegne. Motore rifatto (cilindro e pistone non cambiati). Carburatore del PX 150. Vite miscela aria a 1,5/2 giri. Anelli pistone in tolleranza. Che diavolo potrebbe essere?! Grazie a chi vorrá aiutarmi...(venerdí ho la revisione!!!)

Ecco la staffa finita e montata: Una volta in sella non si vede nulla. Sono poi riuscito a far partire la vespa...tappando con un dito il venturi! La candela durante i precedenti tentativi non risultava mai bagnata....?! Inviato dal mio SM-G991B utilizzando Tapatalk

Ho praticamente finito tutto ma come per magia ... la Vespa non parte piú! Quando aveva mezzo centimetro di miscela nel serbatoio é partita al secondo colpo ed é rimasta accesa finché ha potuto bere... ma é partita. Ora che ha almeno 3 litri di miscela nel serbatoio non ne vuole piú sapere... incredibile! Ho spruzzato nel Venturi un po di "Starthilfe" ... sprai per facilitare l´accensione e cosí ha dato segni di vita. Miscela al carburatore ne arriva. La scintilla c´é ed é bella forte. Che cavolo avrá ora il carburatore...?! Mi sento un po preso per il culo

Io ho messo sulla mia Sprint Veloce cono 17 il kit della BGM. Non é fatto per niente male, ma come giá scritto, quella della SIP é ancora meglio. Se il budget lo permette, io ti consiglierei quello. Il Kit BGM (Scooter Center) ha di buono che la ventola é uguale all´originale. Se per te fosse importante ... Probabilmente lo saprai meglio di me, ma ti ricordo lo stesso che anche l´impianto elettrico deve essere compatibile con l´accensione elettronica. Si puó naturalmente comprare anche quello: della BGM é abbordabile, della SIP costa una fucilata.

Staffa tagliata, bucata, filettata ... La devo limare un po bene e verniciare. Certo, non è il massimo, ma mi sembra la soluzione "meno-peggio". Quello che mi piace è che una volta in sella, quella roba lì sotto sparisce dalla vista. Una volta fatto il collaudo sostituirò anche quelle frecce terribili con delle altre anche quelle "meno-peggio"... Dai, ci siamo quasi!!! Inviato dal mio SM-G991B utilizzando Tapatalk

Vero ma sinistra avrei dovuto fare la piastra molto piú corta a causa del semimanubrio che ruota (selezione marce). L´azionamento dell´interruttore sarebbe quindi stato poco comodo. Sul lato destro é vero che c´é l´acceleratore, ma ha il fermo che ne evita il ritorno se non lo si ruota e comunque l´interruttore da quel lato rimane facilmente raggiungibile. Nella versione finale faró la piastra piú squadrata e meno tondeggiante...tanto deve rimanere il piú possibile nascosta.

Ecco la piastra che voglio costruirmi come supporto per l'interruttore delle frecce. Ieri ne ho fatta una in compensato, tanto per vedere un po come sagomarla. Quella che vedete in foto non è ancora la versione finita. La farò poi in alluminio e verniceró in modo che si veda il meno possibile... Inviato dal mio SM-G991B utilizzando Tapatalk

Perché vivo in Germania e qui per tutti i mezzi (re)immatricolati dopo il 1961 le frecce sono obbligatorie.

..eh ma con il tornio é una soluzione da signori 😉 A me servirebbe la versione "scappati di casa" 😂 Scherzi a parte, proveró a fare cosí: faró un taglio nel mezzo della parte da ribattere in modo che ceda piú facilmente. Se ci fossero trucchi del mestiere migliori che mi potrebbero facilitare l´operazione...ben vengano. Siccome devo montare le frecce al manubrio (purtroppo), per non rovinare il semimanubrio lato frizione, ho deciso di spostare l´interruttore sul lato destro, fissandolo al manubrio tramite una staffa che dovró costruirmi. Appena posso metteró delle foto.

Domanda stupida del giorno: come faccio a schiacciare questo ribattino evitando che si pieghi nel mezzo? Inviato dal mio SM-G991B utilizzando Tapatalk

Post (quasi)muto...finché non mi sarò calmato. Anche perché come, se non bastasse il parafango, l'altro garage l'ho trovato così... hanno fatto visita 16cm di acqua marcia... Vado a dormire va... Inviato dal mio SM-G991B utilizzando Tapatalk

Qualche possessore di Sprint Veloce (prima serie/con cresta prima serie) mi potrebbe per favore dare la misura della distanza fra la punta del parafango e l´inizio della cresta? Grazie mille

Mi sto un po picchiando con il cofano sinistro... quello che si vede nella foto del mio post precedente. Il profilato in gomma rompe un po... ma piú che altro mi rimane nella parte verso il senso di marcia, un po troppo spazio fino alla carrozzeria. C´é qualche trucco del mestiere per stringere come si deve alla carrozzeria questo cofano?

Hi Kostas, thank you. I don´t really get what you mean with "air craft"...

Piano piano si va avanti. (La sella é solo appoggiata - la guarnizione del cofano laterale é ancora da sistemare)

..avrei dovuto tornire davvero un bel po. Magari era il dado che ho preso io particolarmente alto.

L´avrei voluto fare anche io sulla mia, ma purtroppo l´altezza dei dadi é diversa. Quello "tipo Pinasco" nel mio caso era molto piú alto ed impediva alla frizione di staccare. Con mio dispiacere ho dovuto rimontare quello a castello

L´ho ritirata. È decisamente meglio dell´altra volta (...non che ci volesse molto) ma molte cose sarebbero potute venire meglio... pazienza. Per il prossimo restauro so giá da chi non andare. Per ora ho montato le parti "standard" ... il restauro diventerá interessante quando dovró confrontarmi con l´impianto elettrico nuovo da 12v. Vedremo...

Mercoledí prossimo andró finalmente a ritirare la Vespa dal carrozziere. Spero di poter cosí porre fine a questa estenuante odissea che dura da ormai un anno! Dopo tutto il nervoso e tutte le discussioni, un mese fa il carrozziere ha finalmente ammesso che il lavoro effettivamente era stato fatto alla cxxo di cane. Ha ricarteggiato tutto per togliere le tonnellate di stucco che c´erano e riverniciato. Avesse fatto (fare) tutto come si deve la prima volta, ci saremmo evitati entrambi questo calvario...

Venerdí sono passato dal carrozziere. Non l´ho trovato ma forse meglio cosí. In officina c´erano un tizio che preparava un´auto alla verniciatura e un ragazzino (che ho poi scoperto essere il carnefice delle mia povera Vespa). Ne ho cosí approfittato e ho messo mano io stesso alla mia povera SV per liberare quei fori che erano stati chiusi dallo stucco. Non ho parole per descrivere lo scempio che in quel modo ancor piú si é palesato ai miei occhi. Sono incazzato nero, avvilito e snervato perché non ne posso piú di questa faccenda. Purtroppo "il fenomeno" l´ho giá pagato quindi devo vedere di uscire da questa storia nel miglior modo possibile. Vi metto la foto anche se quasi me ne vergogno... Maledetto il giorno che sono finito da questo fenomeno e chi mi ci ha mandato!!!

..effettivamente rimane bello alto anche dietro. Bello.

La posizione di scatola e carburatore sono determinate dai prigionieri; é impossibile cambiarle e/o sbagliarle. La vite non deve sporgere ed é anche per quello che insieme al coperchio la Pinasco fornisce anche il beccuccio in gomma (da tagliare poi a misura)