PXcruccato

Chiedo scusa ma credo proprio di essermi confuso e di aver scritto una scemata. Ha ragione @Echospro; lo spessore ci va e lo avró messo anche io. Mea culpa

Io l´ho montata su P200E dell´ 81 con pignone denti dritti della DRT senza dover metter alcun distanziale.

Sul mozzo anteriore purtroppo una volta pulito dalla ruggine non c´era piú vernice originale da poter salvare, cosí ho optato per una verniciatura leggera ma completa.

Blocco motore chiuso Carburatore pulito. Fuori non era messo male, ma dentro ... Purtroppo non ho fatto foto del "mentre" ma non avevo mai visto cosí tanto schifo in una vaschetta... tutti i getti erano tappati e incrostati, morchia ovunque. Bagnetto, soffiata, spazzolata, oliata ... È cosí bello che é un peccato "nasconderlo". Sarebbe da esporre in salotto!

...ah, con "non sia il suo" in realtá intendi che non sia originale Piaggio. Da come hai scritto, si capisce altro; che il cilindro sia di un altro modello: Special, PK, ... In realtá quello che ho é Piaggio, guarda qui

No. Mi sai dire di che modello sarebbe? Tutto il blocco é stato sostituito: non ha numero e le due metá non sono nate insieme (numeri differenti alla base d´appoggio del cilindro)

Lo so, ma mi basta che non sia arrugginita. Guarda un po e sappimi dire. Io di 50ini non me ne intendo per niente. Comunque il motore é stato sicuramente un po pasticciato

I lavori procedono. Metto qualche foto "prima-dopo" di qualche pezzo che ho pulito. Ammortizzatore posteriore Ho messo la molla a mollo 😁 (aceto e concentrato di limone). Si vede bene fin dove la molla era a bagno. È poi bastata una spazzolata leggera e via ... buon risultato! Anche i tamburi erano belli pieni di ruggine "Bagnetto", spazzolata ed eccoli Il blocco motore era cosí incrostato che nemmeno la lancia ad alta pressione é riuscita a fare qualcosa Cosí prima ho grattato via tutto quello che si poteva e poi si é fatto un bel bagnetto anche lui ... nel lavandino di casa! Un mio amico ha commentato dicendo che qualsiasi altra donna mi avrebbe giá lasciato almeno 5 volte! Mia moglie supporta e sopporta 😘 Alla fine anche il blocco motore non é venuto malaccio Simile procedura per il cilindro: doppio bagnetto e spazzolata Naturalmente tutti i pezzi una volta puliti sono stati trattati con Owatrol o Fluidfilm. ...to be continued

Sulla mia é in alluminio. Direi fosse per tutte cosí

Qui la vedo dura ma fattibile. Altrimenti non ci sono rimedi della nonna, tipo mettere a bollire in acqua e aceto ... 😁 Quindi come dovrei procedere per poterlo staccare? Scaldare con un cannello a gas? ..oramai quelle hanno creato una compagnia aerea ad hoc Fattibile ..arrivarci 😁

Teoricamente potrei anche non metterlo ... perché questa Vespa rimarrá nel mio salotto Altrimenti farei assolutamente come scrivete voi. Volendo provare a risistemarlo invece, secondo voi come potrei? @Marben aveva fatto un lavorone con quello della VNA di Vol. Vorrei provare a fare lo stesso.

Appunto. Con me é andata proprio cosí. Vuoi che non ti vada a sbirciare un restauro definito "top" di una VNA?! 👹😉😁 E infatti ... Per ora l´unico top che ho visto (qui) é quello di Vol. Saluti

Alla fine ho optato per un restauro conservativo. La carrozzeria é da chi se ne prenderá cura, conservando la vernice originale e ripristinando dove necessario. Mentre aspetto che il telaio sia pronto mi dedico alla pulizia di tutto il resto. La ruggine la fa da padrona ovunque, ma con un po di pazienza si riesce a pulire tutto. Il primo cerchione non mi sembra venuto male Quello che mi sta facendo penare é il rubinetto della benzina che é bello tappato Qualcuno ha dei suggerimenti su come poter pulire completamente i condotti? Saluti

Ho dato un´occhiata per curiositá alle VNA2T che propongono ... un disastro. Definiscono restauro TOP uno fatto con degli "errori" grossolani da far paura: devioluci e cavalletto... VNB (anche quella per niente TOP) passata per VNA ... I conservati effettivamente meglio. Quello che propongono questi siti va sempre preso con le molle.

Ti metto qualche foto della mia 50N conservata del settembre 1967 Parafango senza cresta Listelli pedana solo in gomma Nessuna targhetta al posteriore Nessun bordoscudo e scritta adesiva, se non sbaglio, blu scurissimo e non nera. Saluti

Complimente @exstreme bel lavoro ... e la Vespa é davvero bellissima. Spero che il restauro conservativo della mia 50n che ho iniziato da poco, alla fine venga bene come il tuo. Saluti

Giusto ieri ho fatto il pieno alla mia VNA2T originalissima e spompata : 4l per 113km di sola cittá. Tutta pianura, traffico, i miei 80kg ... e che tirate vuoi fare con 4,5 CV o cosa ne é rimasto?! 28,25 km/l Sulla mia P200E con: 221 Polini alu Polini original Pinasco Si 26 con conetto Venturi, 155/be3/140 denti dritti 64/23 no mix accensione sui 19° Non arrivo a fare 20Km/l nemmeno in extra urbano Un mio amico con P200E originale e marmitta Polini Original consuma appena poco meno di me... Ma come é possibile?!?!?!

Il cablaggio delle Star non é esente da problemi di rotture: prova con un multimetro la continuitá dei cavi per arrivare alla fonte del problema. Io avevo fatto cosí. Prima una freccia (saldatura rotta al devioluci) e poi il cavo blu che unisce la bobina all´impianto elettrico spezzato.

Sei un pazzo Paolo ... e pure bello tosto Ti mando un abbraccio Saluti da oltre confine

Si, altrimenti penso non funzionerebbero nemmeno le luci Saluti

Ce l´ha, ce l´ha: "earth". Gli altri cavi sono collegati come hai indicato te. Se mi arriva la resistenza prima che parta per le ferie, faccio una prova al volo e vediamo se e come finisce questa storia. Un saluto

Faró proprio cosí. Ne ho ordinata una 10w 3 Ohm ... vediamo un po come va con quella.

Il relé che ho é questo: https://www.polo-motorrad.com/de-de/hashiru-blinkrelais-einstellbar-12v-0-1-150w-3-polig--auch-fuer-led--50220000760.html L´impianto che ho é cosí: Praticamente ho solo il cavo positivo che parte dall´impianto, passa dal relé, passa dall´interruttore e da lí arriva all´una o alla´altra freccia. Per ogni freccia c´é poi un cavo negativo che va a massa. Non potrei mettere una sola resistenza tra il relé e l´interruttore, cosí come ho indicato nella foto qui sopra? (rettangolo rosso con bordo verde) Tipo questo: https://www.louis.de/artikel/koso-widerstand-10w-3-ohm-paar-fuer-led-blinker/10036473?partner=googlesea&tum_source=SmartShopping&utm_medium=Ads&cpkey=FFDkkykTw2rn9VT_Q-ue_MGJ1JeO7IIInck0blfYOWX6vL15FnvtJUzGDr7_vtpHyeDOLPi8x0Mm3G3bDsU-DA~~&gclid=Cj0KCQjw2qKmBhCfARIsAFy8buIs9Lc3pKN4DpzIsGABivba3hv_Gf2KVDhmvxTGGVR_U3lRjdT2Y08aArHPEALw_wcB&filter_article_number=10036473

..era solo un modo per descrivere il funzionamento del relais. Collegato all´impianto con motore acceso, gira (attacca/stacca) con una frequenza elevatissima; é questo il motovo per il quale le luci delle frecce non lampeggiano come dovrebbero, ma anche quelle si accendono/spengono ad una velocitá cosí elevata che le fa sembrare costantemente accese ma di una luce fioca. Questo non l´ho fatto. Tutte le masse mi vanno a telaio/manubrio.

Niente. Ieri ho provato con un "cavo volante" dall´uscita DC al cavo che alimenta le frecce ma nulla. Ieri forse i giri del relais erano 9.000 e non i 10.000 che sentivo prima; comunque le frecce non hanno funzionato. Ho riprovato con la batteria e hanno funzionato perfettamente. Mi sa che non sia tanto una questione di AC-DC; credo proprio mi serva una resistenza. Ma ripeto, di elettronica non capisco nulla...