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Salve di nuovo a tutti,vi chiedo cortesemente una spiegazione riguardo al carter frizione HP. Io,purtroppo avendo una pk dell'85 non riesco a cpire in cosa si differenzia tale carter e che migliorie si ottiene a montarlo su una vespa pk "normale". Ho letto "con asta a cremagliera" ma a dire il vero,data la mia ignoranza non riesco a capirne i motivi. Nel ringraziarvi vi auguro un buon 2017

Salve amici , approfittando della pausa invernale stavo riflettendo tra me , e stavo pensando al cambio della mia FL2 che a volte si " impunta " , cioè a volte le marce non entrano agevolmente , lo fa sia a freddo che a motore e olio cambio molto caldo , mi chiedevo se è successo anche a qualcuno di voi e quale potrebbe essere la causa . Per agevolare qualche volta quando sto sul folle lascio e ri-premo la frizione quindi entra la marcia ; lo fa soprattutto con la 1° e la 2° . In ogni caso non ho intenzione di ri-aprire il motore ma voorei capire quale potrebbero essere le cause . All'epoca ho montato una crocera nuova imbustata Piaggio comprata da Bicasbia e le marce non saltano . Non vi so dire pero' se al cambio è stata controllata la tolleranza perchè il motore è stato chiuso da una persona piuttosto esperta ma non è un professionista , si tratta di un mio amico/parente . Non è stata cambiata la molla e la pallina . Il cambio 4M l'ho preso usato e non ricordo se si trattava di un originale Piaggio , ma credo di si ! A qualcun'altro succede che a volte qualche marcia non entri agevolmente ?

Ciao a tutti, approfitto ancora della Vs esperienza per un consiglio. La frizione mi sembra ben regolata. C'è un gioco iniziale di 2-3 mm sulla leva, dopodichè inizia a staccare. Ho però i seguenti problemi: - in prima, la vespa tende leggermente ad avanzare (segno che la frizione non stacca totalmente); - l'inserimento delle marce è molto, troppo duro. Purtroppo ho un termine di paragone solo con un PX 150 provato molto tempo addietro, decisamente più morbido e preciso; - la 3a, non sempre, tende a "saltare"; Vorrei provare a regolare "di fino" marce e frizione, prima di eventualmente verificare l'usura della stessa o degli ingranaggi. Premessa: - guaine e cavi sono in buone condizioni e lubrificati; - non ho idea delle condizioni della frizione in quanto ho appena acquistato il mezzo; - olio motore nuovo e a livello; Grazie in anticipo per qualche dritta. Mauro

Ciao a tutti, ho un problema con una VBB1 che mi stà facendo diventare matto! Vi spiego: ho rifatto completamente il motore di questa vespa che monta un GT 150 del PX e l'accensione Flytech. La vespa non è mia e il proprietario mi ha detto che è sempre andata bene. Un giorno ha schiavellato lato volano ed ho dovuto cambiare albero, volano e chiavella. Ho trovato anche il gruppo frizione aperto dentro il motore, con i colpi è riuscito ad aprirsi ma non è entrato niente nel motore per rovinare qualcosa. Ovviamente aprendo il motore ho cambiato tutto. L'albero è un Mazzucchelli anticipato (preso per sbaglio) voleva prendere quello originale. Comunque ho pensato: al massimo andrà di più... A questo proposito... ma montando un albero anticipato bisogna apportare altre modifiche? Tipo cambiare l'anticipo... Ho notato che una volta assemblato il tutto, lo statore era anticipatissimo! Si è messa in moto ma sembrava "Picchiare" un pò troppo forte e quando ho controllato la fase era circa a 45°! Possibile? l'ho messa intorno ai 22°. Non vorrei che nell'albero nuovo sia posizionata male la chiavella, c'è modo di scoprirlo senza riaprire? Comunque con la frizione tirata è un violino, come la mollo arriva un rumore (suppongo dalla frizione) trasmesso fino al volano, infatti sembra che il rumore provenga da li ma non credo. Ho notato che prima di stringere il dado del volano, c'era un pò di gioco sulla chiavella, dopo stretto sparisce. Ho pensato che sotto sforzo potesse battere sulla chiavella , ma non dovrebbe farlo sempre allora? Ho riaperto il motore ed ho controllato tutto ma sembra tutto in ordine. Il rumore è un CLOCK CLOCK, o simile. Ho fatto un giro e va bene (a parte il rumore), Sembra prenda dentro la crociera ma ho provato anche a muovere il cambio ma non cambia e poi in marcia lo fa lo stesso. Il proprietario mi aveva comprato anche il gruppo frizione nuovo ma non ho potuto montarlo perchè è troppo alto e non chiude nemmeno il coperchio frizione, nemmeno quello del GL và bene, il suo è più basso di 3\4 mm. La chiavella lato frizione è nuova e non ha gioco... parastrappi ok, nuovo e i ribattini non prendono dentro da nessuna parte. Gioco ingranaggi ok e ben allineati. HELP! Non ho più idee, volevo quasi provere un'accansione originale... Grazie.

Salve ho sostituito cuscinetti e paraoli del px 2001 ,parastrappi,crocetta,rimontato tutto versa olio.Ho la ruota schizzata di olio. trovo la goccia d'olio sulla leva della frizione e su la parte bassa del tamburo.Tamburo asciutto all 'interno ,risostituito o-ring campana frizione e leva frizione,non so cosa fare aiuto:cry:

Ciao Ragazzi, sono nuovo, appena arrivato, ho un px 150 elestart del 85, anche io sono un vespista, e le mani ce le metto sempre, avrei una domandina, questa mattina il mio px 150 mi ha fatto un brutto scherzo, le marce entrano a fatica ma la frizione non stacca e come se fosse in folle, oltre al rumore metallico proprio quando la marcia sembrerebbe inserita, pedivella a vuoto e vespa che si spegne...Dovrebbe essere sicuramente un problema legato alla frizione, forse i dischi usurati e sono rimasti incollati, forse l'olio cambio che ho trascurato, o la campana della frizione, possiamo escudere un eventuale problema al cambio? Grazie mille e w la vespa!!!

Salve ragazzi sono nuovo da queste parti. Finalmente ho deciso di dare una sistemata alla mia signorina (PX125 del '79) e smontando il preselettore del cambio ho notato che l'alberino della crociera ha un leggero gioco perpendicolarmente al motore. Premetto che per rimuovere il preselettore ho dovuto scuoterlo per una decina di volte avanti e indietro. Il suddetto gioco, di 1cm circa, è normale o forse smuovendo il preselettore ho fatto qualche danno?

Salve a tutti, lascio per un po' le large per aiutare mio fratello a sistemare il suo motore special 50. Al momento è tutto smontato in scatoloni, quindi decido di partire dalla trasformazione da 3 a 4 marce ed è qui che chiedo aiuto. A disposizione ho due diversi cambi a 4 marce, per comodità li chiamerò "cambio A" e "cambio B". Cambio A: Rapporti 58 - 54 - 50 - 46 , crocera da 50mm. Un po' arrugginito ma integro. Cambio B: stessi rapporti di A, crocera da 50,8mm. Sarebbe pronto da montare, ma ecco il problema: alla fine della filettatura la sede coppiglia è rotta. il cambio B è completo di quadruplo 22 - 18 - 14 - 10. Posso cambiare i due alberi tra loro, a patto che la crociera segua gli ingranaggi a cui è dedicata in origine? L'albero originale del 3 marce, che per ora è stato in disparte ed è in ottime condizioni, può ospitare 4 ingranaggi e relativa crocera? in altre parole, voi come procedereste? Come al solito, grazie a chi mi aiuterà!

Scusate la mia ignoranza ma sono alle prime armi con la vespa e ho sentito che con la campana a denti dritti non si usa lo stesso olio che con quella elicoidali...che olio mi consigliate? Inviato dal mio SM-A300FU utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti, dovrei rimontare una frizione in modo temporaneo (per pochi chilometri), in casa avrei i dischi guarniti nuovi per la 3 dischi e i dischi condotti della 4, questi ultimi misurano 1,2 mm (invece che 1,5 mm degli originali). Se ne uso 2 per chiudere una frizione 3 dischi dite che può funzionare? Saluti

Ciao ragazzi, come da titolo volevo sapere se qualcuno conosce i 3 rapporti della secondaria della 50 Special 3 marce. Da quello che ho letto in giro la primaria dovrebbe essere 16/68, giusto? Grazie e a presto.

Salve a tutti. Ho una vespa V 3 marce, volevo sapere se l'albero cambio porta ingranaggi del 3 marce e uguale a quello del 4 marce, tipo come quella della vespa HP 4 marce, quello in figura. Mi interessa sapere soltanto come misure se è uguale.Grazie...

Salve a tutti sono nuovo del forum e debbo ringraziarvi perché a forza di leggervi sto capendo meglio questo meraviglioso mondo!!!! Ho una Px125 nuova con freno a disco statalizzata da me grazie ai vostri consigli!!!!! La vespa in questione ha 900km ed essendo un novellino ogni rumore nuovo mi allarma. Da qualche giorno cambiando marcia sento un rumore: stlok!! Ho provato ha regolare il filo del cambio ma ad un certo punto l'ho tirato talmente tanto che a folle la ruota dietro risultava bloccata[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Quando inserisco la prima la vespa fa un piccolo movimento ed il famoso rumore stlok... Insomma è tutto normale? Debbo controllare qualcosa? Come si capisce quando la frizione è regolata correttamente? Scusate se le domande sono sciocche ma non ho confidenza con il mezzo, vivo in Spagna e qui di questo meraviglioso mezzo capiscono poco o nulla[emoji5][emoji5][emoji5][emoji5][emoji5] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Salve, ho una Vespa 50 special del '75. È stata restaurata completamente sia di carrozzeria che di motore... È stata messa frizione e crociera nuova. Ma quando è in marcia e su di giri saltano sia la terza che la quarta marcia. Mentre se si tiene un po' verso il basso la parte del manubrio dove c'è il cambio le marce non saltano. La vespa ha un motore 102 cc con carburatore 19/19.

Ciao a tutti... Circa una settimana fa ho acquistato una vespa 50 special dell'81 color azzurro met. Monta un motore 90 (non so di che marca sia perché il venditore non la ricordava) però devo dire che ha parecchia compressione ed una buona velocità. Solo che, siccome è stata ferma tantissimo tempo i dischi della frizione si sono rovinati e quindi sono da cambiare. Per ora monta la frizione originale dell'epoca con la sua campana, io la vorrei cambiare montando una frizione tipo Polini/malossi... Però sono indeciso... Voi cosa mi consigliate:nono:

Buongiorno ragazzi sono alle prese con il motore di uno special 4 marce ruote da 10". Ci andró a montare un DR 102cc Carburatore 19/19 i carter non li ho toccati, secondo voi è necessario farlo? Ma la mia domanda principale è...Che campana ci devo montare? Voglio un giusto compromesso tra ripresa (in modo tale che si alzi con il gas) e allungo dato che comunque percorro lunghe tratte nei raduni. Sotto ho già a disposizione una 24/61 denti elicoidali con parastrappi... Potrebbe andar bene? Grazie in anticipo

Buona sera a tutti, è un po che non frequento più il forum e mi spiace tornare a farlo per un problema.. Ho letto un po ovunque ma non sono riuscito a trarre conclusione. Da vespa spenta è impossibile cambiare le marce A freddo al semaforo la 1ª si inserisce solo mandando su di giri il motore, tanto da aver sfilato la manopola di qualche cm dal manubrio.. A caldo il problema non si verifica ( a vespa spenta si, ma forse è normale) Il preselettore è ingrassatissimo... Sarà la regolazione dei cavi?

Buongiorno a tutti, Ho un olio "Total motor oil" minerale che ha un grado di viscosità 15w 40 (api SG). Andrebbe bene per il motore? L'ideale sarebbe il 10w ma siccome abito al sud e il clima scende poche volte sotto lo 0 gradi, andrebbe bene lo stesso? O sono al limite? Grazie in anticipo

Buongiorno! mi si è presentato un problemino non da poco e confido nella vostra capacità per aiutarmi a risolvere questo arcano Ho dovuto cambiare la pedivella della messa in moto, roba da un oretta di lavoro con apertura del semi-carter in 4° marcia come da manuale. Cambiata la messa in moto devo aver fatto qualche "belinata" come diciamo qui a Genova e mi ritrovo ad avere il TS che non trova più la folle, come se il cambio fosse fuori sincro, mi spiego meglio : quando vado a rimontare il semi carter con il selettore messo sulla 4° ( altrimenti non entra ) tutte le marce sembrano non corrispondere al loro stato iniziale ... dove c'era la folle ore c'è una marcia ( non so quale di preciso ma credo che si tratti della 2°) e via discorrendo. Dove ho sbagliato? Sottolineo che non ho levato il cambio quindi non ho invertito dischi o manomesso la frizione o altro.. forse ho toccato il perno della crociera mandandolo avanti e indietro ( quello che esce e che va ad incastro col selettore al momento dell'accoppiamento dei semicarter) quindi adduco a quello il problema? Grazie infinite per l'aiuto

Ciao a tutti, sono alle prese con un P200E 1981 con miscelatore. In maniera random, muore, come se finisse il carburante, si tira la frizione riparte perfettamente. Ho pensato possa trattarsi di campana frizione lenta o comunque un problema simile, è plausibile come teoria? grazie

Ciao a tutti, da qualche giorno noto uno strano rumore alla mia PX150 del 2012 km17000. Provo a spiegarlo...è un rumore che sembra provenga da sotto, durante la marcia a folle e non sempre!!! Uno stoc stoc stoc continuo durante il rotolamento... Ripeto non è sempre! Tempo fa ho fatto stringere la ruota posteriore perché allentatasi... Il rumore lo noto a motore spento a folle... Qualcuno ha idea di cosa possa essere??? Qualcuno mi saprebbe indicare un buon meccanico a Roma??? Grazie a tutti

Buonasera a tutti!.. [emoji112]..Scrivo qui dopo aver fatto serate a legger post e discussioni.. Anche se sulla crociera non c'è tanto da dire..'quando iniziano a uscire le marce e rientrare e' lei che ti sta salutando ... Ho aperto questo post perché a fine mese vorrei aprire il motore per farmi il lavoro da solo ( e cambiare gt con un dr177 ma questa è un altra storia e di discussioni me ne sono lette già davvero tante [emoji23]). Comunque il mio problema è che il mio motore negli ultimi due anni è stato aperto già 2 volte, e sempre per la crociera.. La prima volta mi sono affidato ad un officina e amico di famiglia ho cercato di imparare qualcosa ma a volte andava avanti senza di me e quindi non ho seguito la completa revisione del motore( oltre alla crociera sostituimmo tutto.. È rimasto originale solo carburatore e selettore marce, e forse pignone .. Devo chiedere conferma a mio padre )...La seconda volta, ( dopo poco più di 1000km) avendo ancora problemi con le marce ho deciso di lasciarla alla Piaggio, che con 250 euro [emoji33][emoji33] mi cambio crociera ( a detta del meccanico avevo rimontato quella vecchia visto lo stato di usura dopo così pochi km). Ebbene ora a 3000 km di nuovo la terza che salta. Cosa fare? Ho deciso di aprirmelo io e metterci le mani io. Magari se riesco dovrei avere un contatto per un aiuto vediamo in base alle reciproche disponibilità.. Comunque mi chiedevo a cosa secondo voi poteva essere dovuto questo problema iterativo alla crociera... Problemi sulla primaria ? Innesti? Possibile che alla Piaggio si sono limitati a cambiarmi la crociera e via.. Senza controllare altro?..E mai successo a nessuno?!?.. Mi Ricordo che il meccanico mi aveva parlato di un qualche gioco interno ma che aveva risolto.. Che sia di nuovo questo il problema ? Ma come fa a consumarmela così.. Bah e come lo controllo questo "gioco". Tanti punti di domanda in testa e voglia di scoprire .. Ma una sola cosa è certa..non ho mai letto nessuno così sfigato che cambia crociera ogni 1000 km.. Cosa guardare quando smonterò ? Oltre All estrattore per il volano e classici attrezzi da cassetta mi serve qualcosa altro?.. Scusate il messaggio prolisso ma sono stufo di far affidamento qua e là .. Se devo aver problemi a sto punto ci sbatto la testa io piuttosto che pagare e ritrovarmi così. Mi piacerebbe sentire un po di pareri e se volete farmi una mano sono qui ! Grazie in anticipo a tutti ![emoji123] Magari riuscito anche io a tenere una terza ai 60 senza sfollare a caso.. Prima o poi [emoji33][emoji23] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Buonasera a tutti ragazzi Ho un PX 150 My del 2010. Il mezzo e' piu' che solido, onestamente non me l'aspettavo proprio, ma e' successo La frizione mi ha abbandonato da qualche ora... Action plans in proposito? Birra offerta al miglior aiutante Carlo

Questa mattina per puro caso ho voluto controllare il livello dell'olio del cambio. Solitamente allo svitare del tappo mi fuoriesce si o no una gocciolina e tipicamente l'olio sembra voler venir giù ma rimane sull'orlo del precipizio Oggi invece sorpresa veniva giù tanto di quell'olio che sembrava stesse una sorta di rubinetto aperto:mah: Faccio uno sguardo sotto e noto che dalla leva messa in moto c'è tanto di quell'olio che gronda giù per il carter Metto la scatolina sotto il tappo di scarico e svito la vite da 11, cazzarola.... è uscito 330 ML d'olio dai 250 scarsi caricati con una siringa per i cavalli in 5 tornate da 50 ML ognuna. Il bello è che non era giallo o scuretto (uso Agip Gear 80W90) ma proprio verde come il colore dell'olio che ho nel miscelatore (uso il Motul 510 2T semisintetico) "Put...a Eva" ma è possibile che scende olio giù dal miscelatore e si va a collocare dentro la scatola del cambio ? Premetto che la vespa in strada fila che è una bomba. Non è modificata ma un PX 150 originale E3 senza cat da quando aveva 1000 KM

Ciao a tutti Ho smontato questo motore di un 180ss perché nonostante vari accorgimenti,continuava a perdere olio dall'uscita dell'albero cambio sul carter. Mi sono accorto che probabilmente (anzi quasi sicuramente)l'albero ha lavorato male ed ha danneggiato il carter internamente riducendo lo spessore adesso infatti la boccola di ottone è' più lunga del carter ed inoltre fa filtrare all'esterno olio sia tra boccola e albero che fra boccola e carter Cosa è possibile fare secondo voi? È' mai successo a qualcuno? Grazie della gentilezza Mirko ATTACH]160412[/ATTACH] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk