TS177

ah ok! si si mi è chiaro ora dove va la camma.. quello che non mi torna è che se lo stelo è tutto verso l esterno la ruota gira piu dura, come se fosse in prima, mentre abbassando lo stelo di marcia in marcia arrivo fino a quella che è in foto che è meno dura ( per questo ipotizzavo fosse la 4°) quindi stelo tutto in fuori e preselettore in 4° ?

Ieri mi ci son messo e sono riuscito a mettere la vespa in 4° marcia dallo stelo comando della crocera. Ora però mi sono arenato di nuovo perchè con lo stelo messo in 4° ovvero tutto verso l'interno come da foto quando vado a stringere il preselettore al carter questo mi passa in 3° automaticamente con il risultato di avere la vespa in 4° dal selettore cambio crocera e in 3° sul dentino del preseletore. Ho provato a mettere a questi punti il preselettore sul dentino della 4° ma non sembra inserirsi perfettamente, anzi rimane a fatica con la tendenza a tornare sul dentino della 3° A questi punti è chiaro che sto sbagliando qualcosa e vi chiedo, come si monta il preselettore? la camma va inserita nel "taglio" dello stelo^? Abbiate pazienza ma a questi punti non ho piu certezze..:sad:

impossibile, non li ho mai staccati - - - post uniti in automatico dal sistema - - - non ho mai detto che i fori di innesto sugli ingranaggi non sono allineati..

Certo che puoi.. se hai una buona frizione e un buon cambio puoi cambiare anche da fermo a vespa spenta.. il muoverla agevola il cambio certamente

ciao! la vespa rimane ovviamente spenta dato il problema mi evito di chiudere per riaprire finchè non è tutto a posto quindi a ruota sollevata metto le marce - - - post uniti in automatico dal sistema - - - il problema è : da dove parto se non trovo la folle? se facessi come dici tu mi servirebbe un punto di partenza sicuro. Ipotizziamo che la vespa sia in 4° ma non ho la certezza fisica che lo sia perchè la vespa è sempre in marcia.. il metodo che uso io è quello da manuale dell'officina vespa, senza di quello non mi muovo - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Non esiste un modo per cambiare le marce dallo stelo comando della crocera senza il selettore vero? cioè da questo .

esattamente come fai tu.. anche perchè con il selettore in 3 non entra.. la cosa che a me non torna è che quando reinserisco il selettore,lo stringo al carter e metto la manopola sul pallino della folle quest'ultima non c'è.. ma ci trovo invece una marcia.. la cosa ancora piu assurda è che quando allora vado per mettere la manopola sulla 4, non ci va perchè si ferma sulla 3 ( numero sulla manopola) scusate.. lo so che sembra un rompicapo e forse risulto poco chiaro, ma purtroppo no ho una chiara idea di come io sia arrivato a questo problema.. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - naa.. la vespa ha fatto il restauro del motore appena un anno fa, quelli li farò piu avanti

Il selettore ovviamente L ho tolto prima di levare il semi carter,altrimenti sfido io a non prendere tutto a martellate.. la cosa strana è che quando reinserisco il selettore ( ovviamente con il dentino in 4* marcia)con il semi carter già chiuso,di scatto mi va sul dentino della terza.. E la 4* non riesco ad inserirla..potrei aver capito qual è il problema ma non trovo la soluzione..ovvero, c'è modo di mettere la 4* a semi carter aperto direttamente dal cambio stesso? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Impossibile..altrimenti non riuscirei a cambiare nessuna marcia

Buongiorno! mi si è presentato un problemino non da poco e confido nella vostra capacità per aiutarmi a risolvere questo arcano Ho dovuto cambiare la pedivella della messa in moto, roba da un oretta di lavoro con apertura del semi-carter in 4° marcia come da manuale. Cambiata la messa in moto devo aver fatto qualche "belinata" come diciamo qui a Genova e mi ritrovo ad avere il TS che non trova più la folle, come se il cambio fosse fuori sincro, mi spiego meglio : quando vado a rimontare il semi carter con il selettore messo sulla 4° ( altrimenti non entra ) tutte le marce sembrano non corrispondere al loro stato iniziale ... dove c'era la folle ore c'è una marcia ( non so quale di preciso ma credo che si tratti della 2°) e via discorrendo. Dove ho sbagliato? Sottolineo che non ho levato il cambio quindi non ho invertito dischi o manomesso la frizione o altro.. forse ho toccato il perno della crociera mandandolo avanti e indietro ( quello che esce e che va ad incastro col selettore al momento dell'accoppiamento dei semicarter) quindi adduco a quello il problema? Grazie infinite per l'aiuto

Mi pare di si;-) Stra -quoto! scherzo, ad ognuno il suo.

anfatti! è quello che conto di fare :B

Beh si, cuscinetti, paraoli, crociera e frizione cambiati 6 anni fa ma perchè 'gna facevano più... Poi per il resto 2 pedalate e via! Son vespista da quando ho 14 anni e ho fatto troppi danni col 50 L per imparare che "meno smaneggi e meno rimani a piedi" .. ora a 31 anni ho imparato la lezione ed e mi adopero giusto per i freni, cavetti, lampadine e qualche registrata quà e là

Grande!! grazie mille per la risposta positiva.. mi aspettavo un "butta via tutto" oppure "sei un cojote" etc etc.. a dire tutta la verità è successo che : la vespa ha un 177DR con ottima compressione..in 14 anni che la uso tutti i giorni a furia di darci con la pedalina , tutto il perno di messa in moto si è storto talmente che i mille righe ( in questo caso sono solo 5 a differenza del PX ) hanno preso una torsione verso il basso, facendo arrivare la pedalina praticamente quasi ad un angolo di 90°. il giorno stesso in cui la pedalina ha ceduto verso il basso ho preso una buca in strada andando verso il garage. Ieri sera quando ho controllato i danni ho notato la crepa e non essendo un esperto di carter ( ho sempre fatto fare a mani esperti ) non ero sicuro se ci fosse stato dell olio dietro o meno. Grazie cmq ancora per la risposta, vedrò col fabbro di fiducia cosa si può fare

Il mio TS monta il 177DR da ben 17 anni. Usando la Vespa tutti tutti i giorni, facendo una media di 20 km al gg x 1 anno sono 7.300km x 17 anni = 124.100km da quando ce l ho.. non ha mai dato segno di mollare. Sul discorso di fare 100km/h o 110 km/h col DR177 non mi trovi molto d'accordo, spesso un GT più performante dall'originale serve per avere un po' più coppia nei tratti in salita oppure semplicemente per avere una vespa un po' più sciolta e briosa. Concordo però sul fatto che se va bene, lascialo dov'è

Ciao a Tutti, mi rendo conto di non essere un commentatore assiduo ma seguo sempre questo forum di esperti per informarmi. Ieri sera mentre cambiavo pedivella al mio TS ho notato questo piiiiiiiiiiccccolo ( ironico ) dramma Crepa dove esce il perno della messa in moto. Tolto il fatto che di sicuro dovrò cambiare il carter a sti punti, la mia domanda è : dietro a quell'o-ring c'è olio? e se l o-ring dovesse mollare mentre sono in giro, rischio di tritare tutto? So che non dovrei comunque girare in questa situazione ma sabato ho un mini raduno dalle mie parti e volevo sapere se rischio VEEERAMENTE grosso o se rischio grosso e basta Grazie