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enrico83

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  1. Il px 200 è la vespa da viaggio per eccellenza. Non utilizzarla sarebbe riprovevole...
  2. Se posso dir la mia ti sconsiglio l'uso del teroson. Inadatto a mio avviso per questo utilizzo. Quel bicomponente offre il massimo delle prestazioni su basi plastiche poiché mantiene sempre una certa elasticità. Inoltre non è uno stucco epossidico quindi col tempo potrebbe formarsi della ruggine sulla lamiera da esso ricoperta.Meglio indubbiamente uno stucco a base metallica.
  3. Quel che ti posso dire è che provando a montare un motorino avviamento del px 150 my su un 200 arcobaleno mi don accorto che non erano compatibili. Il motorino non arrivava ad ingranare sul volano
  4. Solitamente i metallizzati don in doppio strato. Quindi base opaca+trasparente
  5. Certo. Ne stendi un velo e avviati finché è ancora fresco. Ma visto che dovrai acquistare del sigillante per lamierati da applicare sulle ginture io utilizzrrei quello. È molto più resistente
  6. Potresti ovviare al problema mettendo del sigillante sulla vite o sul foro nel mentre che fissi il tappeto centrale
  7. Per ripristinare il parafango devi ribattere la lamiera usando martello e tassello
  8. Diciamo che l'obbiettivo è quello di rimuovere tutta la ruggine presente e in questo senso tu stai operando nel modo corretto. D'altro canto è anche vero che più si taglia più è complesso ricostruire le parti asportare. Per questo fosso in te io agirei step by step. Ovvero una pezza alla vota. Questo per mantenere quanti più riferimenti originali possibili. Quindi taglia finché la zona è esente da ruggine profonda,spazzola d'acciaio per rimuovere quella superficiale. A quel punto un premier antirantiruggine e via a saldare...
  9. Se ti ha garantito un buon risultato perché non fidarsi? A quanto pare di vespe ne ha già fatte e saprà certamente come muoversi
  10. Con che motore affronterai la missione?
  11. Io proverei a mettere un fermo sull'acceleratore così da non compromettere la carburazione e al contempo limitare la velocità
  12. Il ciclo bagnato su bagno prevede una verniciatura in più strati senza carteggiare. Ad esempio io do il primer epossidico,lo faccio appassire, e applico direttamente il fondo isolante senza carteggiare. È un procedimento molto più rapido del classico vernicia carteggia e vernicia ma anche un po' più delicato. Questo perché se gli strati sottostanti non hanno evaporato i solventi contenuti in essi, si rischia uno sfogliamento. Medesimo inconveniente (anche se piu' raramente)si ha se si lascia essiccare troppo a lungo e di conseguenza gli strati applicati sopra non riescono ad ancorarsi correttamente. I rischi si riducono notevolmente utilizzando tutti prodotti bicomponente. Di solito tempi e modalità di applicazione sono spiegati nella scheda tecnica dei prodotti . L'alluminio necessita sempre di primer. Per quanto riguarda cerchi, mozzi, piantone e tamburi se sono in buone condizioni i documenti solamente primer e colore. In carrozzeria vale sempre la regola che meno spessore si fa, meglio è
  13. Tutto corretto. Aggiungo che dopo aver stuccato devi dare una velata di epossidico sulle parti esposte a lamiera nuda prima di applicare il fondo isolante. Inutile dire che prima di stuccare espruzzare le superfici devono essere accuratamente sgrassate e spolverate
  14. Molti miei amici montano le unilli. Soft all"anteriore e medium al posteriore. Mi han quasi convinto a sostituire l'sl 26 che monto attualmente. Chi di voi le ha provate? Che ne pensa?
  15. Ciao. Io per quanto riguarda le vespe sono un fanatico delle vernicie poliuretanica. Ovviamente i puristi storceranno il naso perché giustamente per un restauro fedele all'originale andrebbe usata la nitro. C'è da dire però che la poliuretanica è nettamente più performante in termini di durezza, resistenza ad agenti corrosivi ed idrocarburi. Aggiungo che questa tipologia di vernicie consente di applicare elevati spessori e questo perdona qualche piccolo errore in fase di preparazione. Se si vuole evitare quella finitura specchiata si può aggiungere un opacizzante al fine di ottenere un effetto più simile alla nitro. Di contro c'è da mettere in conto una difficoltà di applicazine maggiore ma niente di invalicabile o comunque recuperabile con una buona lucidatura.L'acrilica secondo me si piazza a metà strada fra le due tipologie sopra citate.
  16. Complimenti sinceri! Per essere la tua prima vespa te la sei cavata bene! Sia nella carrozzeria dove lavoro che in molte altre della zona spesso si rifiutano di fare vespe quindi l'arte di arrangiarsi è ora più che mai un'abilità da coltivare!
  17. Sono l'unico che non vede le foto?
  18. Bene dai. La 800 la eviterei solamente perché asporta parecchia vernice e se poi non passi bene con la 1500 e 2000 diventi matto a lucidare i segni della carteggiatura. In ogni caso gira alla larga dagli spigoli per non far danni. So che è un lavoro rognoso soprattutto se fatto interamente a mano ma il risultato finale è gratificante. Con un po di fatica e molteplici imprecazioni tirerai quella vespa come uno specchio! A tal proposito....Qualche foto non ce la metti?
  19. So che può sembrare assurdo ma è proprio così. Quando carteggi aiutati con un supporto rigido perfettamente piano in modo da asportare solo le asperità depositate sulla vernice. Bagna spesso le carte e lavora con movimenti circolari senza esercitare troppa pressione. Evita quest'operazione sugli spigoli per non rischiare di sfodare. Una volta lucidato il tutto per bene avrai una superficie perfettamente liscia. Nota bene che i difetti removibili con questa pratica sono solo di piccola entità e principalmente riguardano tutto ciò che si è depositato sulla vernice fresca. Puoi anche rimediare qualora vi fossero delle zone in cui la vernice non si è stesa bene presentando l'effetto "buccia d'arancia " ma nulla puoi fare su bozzi o ondulazioni della lamiera. Comunque vatti a vedere il video che ti ho consigliato. Il canale è "vespe e motori" mi pare. Li tutto ciò che ti detto io viene spiegato in modo molto chiaro e ti fai un'idea di come procedere
  20. Per eliminare imperfezioni di verniciatura puoi carteggiare con carta grana 2000 e successivamente 3000 entrambe ad acqua. Successivamente ti basterà lucidare con pasta abrasiva grana media ed infine polish. C'è un video su YouTube che si intitola esattamente "lucidatura vespa" che spiega in modo esaustivo tutti i passaggi da fare.
  21. Ottimo. Lasciala essiccare per bene prima di passare alla lucidatura. Vedrai che molte imperfezioni carteggiando e lucidando verranno via.
  22. La guarnizione va ovviamente tagliata. Per quanto riguarda il cilindro hai 3 possibilità: 1 raccordi il cilindro al carter (io ho fatto così). 2 riporti materiale sui carter con apposito stucco o saldature e li raccordi al cilindro (probabilmente la miglior soluzione ). 3 lasci tutto com'è che tanto la differenza di prestazioni a mio avviso è irrilevante
  23. Concordo pienamente. E pure il mio (pur non avendo mai verificato) credo sia ben distante dai 28 cv. Certe potenze secondo me vengono fuori solo sotto la cura mani esperte
  24. Probabilmente sarà tutto inutile ma potresti provare ad innondare il cilindro di svitol per qualche giorno e successivamente provare a scaldato con un cannello. Ma forse serviranno metodi più cruenti come suggeriva snaicol.
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