vespiaggio

ciao carissimo, rimango sempre più perplesso: a vedere la foto la vespa ha della ruggine brutta in punti brutti del px.......onestamente per 600 euro di carrozzeria, sarà che qua i prezzi son diversi, ma viene un lavoraccio. Qui da me a fare una vespa conciata così tra sabbatura e carrozzeria (fatta a regola) non so se basta un millino, lì sicuro salta fuori del marcio che neanche ti aspetti. Per il preventivo del piaggio center, mi paiono anche loro piuttosto ottimisti.....ovvio poi, se a te va bene mettiti in testa che con quei soldi non verrà mai fuori un lavoro fatto bene, a mio modestissimo parere. Il non toccare il motore poi è proprio una scelta azzardata: per la mia esperienza andrai a spendere più soldi dopo in interventi minori, che a spendere una buona cifra e fare un restauro come dio comanda in una unica volta......poi ognuno è libero di sperperare il proprio grano a piacimento ciao

ah, scordavo, niente pasta negra nè sotto nè sopra, metti un filo di ermetico sotto e se vuoi un pelo di loctite in testa.....

ciao a vedere le foto del pistone la sentenza è una: rettificato alla c####, perchè a vedere l'entità delle grippate quella canna è a dir poco ovalizzata. Lascia perdere tutto il resto, i trafilamenti in testa sono pressochè normali su quel motore e non c'entrano una bega....a sto punto metti su un DR nuovo e via

alla prossima

non si deve logorare proprio nulla, hai sbagliato di sicuro qualcosa. Non è che è uno di quei motori con il sistema ancora a linguette al posto della molla, che spinge l'ingranaggio?

lascia stare gli archivi vari: internet è pieno di informazioni sbagliate.....dà retta

ciao se il database ti da 1980 allora non si discute. Colori: biancospino, azzurro metz, rosso corsa. Per i pezzi che hai trovato di sicuro non sono i suoi originali. Il bloccasterzo va con canale da 4mm e del tipo lungo (parte in ottone più pezzo zincato che sporge, dove si incastra una molletta x il ritorno)

confermo è il condensatore. Occhio che quelli rifabbricati durano si e no pochi km, meglio se ne trovi uno fondo di magazzino. Per le puntine del px a puntine (quelle piccole) puoi sostituirle ma van regolate sugli 0,30-0,35, di più van da schifo. Un consiglio spassionato? spendi qualcosa e prendi statore e centralina più un volano elettronico usato e avrai finito di penare con quel vero cesso di accensione (che non ha eguali a inaffidabilità) ciao

soprattutto è una soluzione tampone alquanto inaffidabile.......ho visto ultimamente ben altre rotture riparate da veri "maestri" con l'acciaio liquido

beh son contento che si sia risolto tutto con poco......in effetti nel primo video rumore di fasce se ne sentiva parecchio....ma secondo me han sbagliato forte la tolleranza della canna, non vorrei che poi tra un po' si ripresenta (ma qui c'è solo da farci km e vedere effettivamente).....potevi fare una prova un po' empirica ritardando tutto e vedendo se diminuiva ciao

strano......ma senti, prova a montare il coperchio con o senza filtro con il motore acceso e vedi come va a finire

quello del pk è diverso e poi è un eresia montarlo sulla special. Quelli della vespa 50 dalla N unificata alla special/L/R sono uguali, attenzione che dal 74 in poi non hanno più i fori per la sella triangolare ciao

ciao, potrei sbagliarmi ma per me non è dell'80. Cioè è un'ultima serie ma senza rinforzo.......fammi una cortesia, guarda il dado del volano se ha estrattore o seeger, per me è una 77/78

ciao la molla sul px si monta su uno degli alloggiamenti laterali proprio per non toccare nella marmitta

ciao carissimo, va bene tutto ma allora qui c'è un problema di fondo, perdona la mia schiettezza........alla faccia delle guide su internet e i forum ma io son sempre convinto che tanta sana esperienza non serve poi a poco......fate vobis......

Lorenzo, per cambiare quello lato volano devi comunque aprire tutto perchè è quello grosso. Idem quello frizione, se anche riesci a levarlo il qualche modo senza aprire, non riesci ad inserire quello nuovo perchè si taglia tutto esternamente

ciao, a mio parere meglio non partire neanche con i lavori: il tuoi budget è troppo limitato e di sicuro viene un lavoraccio, peraltro senza guardare neanche la meccanica. Per iniziare a fare qualcosa di fatto abbastanza bene ci vogliono almeno il doppio dei soldi ciao

ciao devi x forza aprire, controlla le molle dei paraoli

per me è comunque un lavoraccio.......altro conto sarebbe se lo monti in corsa 60 ma così devi andare pure a pelare il cilindro sul piano sopra......

ragazzi il motore è un prima serie ancora coi due cuscinetti a sfere e il basamento è del tipo simile a questo ma col 3 travaso i travasi nella parte alta sono scoperti di 2-3mm buoni, quindi non si può montare. A mio parere andrebbe bene un cilindro tipo il pinasco, vedendo le foto del 3 travasi di ghisa dovrebbe avere anche lui i travasi piccoli

spillo rovinato oppure la guarnizione del coperchietto del filtrino sopra la scatola della vaschetta, classico.

ciao io ti ho mandato un mp quando vidi il topic, e sono di milano, ma non ho mai avuto risposta ciao

monta su così, io non cambierei niente

buttare quelle candele??? sacrilegio!! ma sai che van meglio candele del genere rimaste lì per decenni, che quelle ciofeche che inscatolano ora!?! mettici il cappuccetto avvitato e provale anche con la forchetta della vespa.....se son buone van bene per svariate cose.....sulle vespe a filetto lungo (200, gs 160, ss180), sicuramente sono state da qualche vecchia auto (forse una 500R/fiat 126?) tienile da parte se son buone dà retta

ciao io abito in provincia di milano, ma ho proprio messo il topic perchè magari qualcuno la conosce. La vendetti a un tizio dalle parti di Gorgonzola ma la rivendette dopo poco al doppio del prezzo.......non sai che tristezza