luigi139

dico che non si capisce niente! 6 canne rotanti? ma che è forse una mitragliatrice?......ma a te serve una marmitta che rende o qualche pezzo di tubo che faccia casino e attiri attenzione?

io sono anni che uso il vinavil...... sulla testa non si mette nessuna guarnizione, serra correttamente le 4 viti in diagonale e se perde devi controllare i piani di contatto della testa e del cilindro

Vedo parecchie discussioni per cercare la messa a punto delle nostre vespette, chi chiede che rapporti, chi che carburatore e getti, chi che gruppo termico e che lavorazioni fare e mi e venuta l'idea che sarebbe utile una tabellina per i settaggi di base delle varie configurazioni dei nostri motori, sarebbero di aiuto per partire con il piede giusto, io non sono esperto e non posso cominciare questo lavoraccio.....

anche sui primavera prima e se non sbaglio seconda serie è corta, non so come aiutarti, io ho un terza serie, potresti cambiare leveraggio ma non so se è compatibile al tuo carterino oppure cambiare l'intero carterino e l'aggancio della guaina sul motore, ma non so se è fattibile, non lo ho mai fatto

non sono un esperto, pasticcio qua e la..... se tutta la catena della trasmissione (leva cavo guaina regolazione gioco)sono a posto, potresti avere montato una molla rinforzata o avere il carterino con leva corta, P.S. non conosco la 50R

il gioco della sterzo si regola sotto il blocco manubrio, devi togliere completamente il bullone con chiave 13mm e agire sulle ghiere che trovi sul piantone dello sterzo, quella sopra fa la funzione di controdado serve non fare ruotare quella sotto con cui si regola il gioco, devi operare cosi, dopo avere tolto il bullone da 13 alza il blocco(per aiutarti in questa operazione tieni ferma la ruota e muovilo a dx e sx mentre lo tiri in alto)avendo accesso alle ghiere, svita la superiore e avvita l'inferiore fino a fare sparire il gioco quindi avvita la superiore bloccandola(tieni fermo quella sotto mentre blocchi)durante questo bloccaggio a causa del gioco sul filetto la regolazione cambia leggermente, ripeti fino a trovare la posizione giusta senza il gioco ma con una rotazione fluida della forcella, ci sono metodi piu tecnici con chiavi dinamometriche ecc.ecc. e dovresti usare chiavi a settore.....ma con un buon cacciavite e martello risolvi senza spese. per il fermo dello sterzo solitamente si rovina dopo una caduta, sulla forcella si mangia lo spigolo del fermo e sul telaio si piega la piastra dove va a sbattere la forcella,si dovrebbe fare saldare la forcella per ricreare lo spigolo e raddrizzare a mazzate la piastra, a volte è sufficente piegare quest'ultima un po di piu e senza saldare si risolve il problema

Per quella marmitta ci sono anche i collettori per il montaggio sui corsa corta(50cc e modifiche varie), sei sicuro di avere il collettore per il 125?

ok facci sapere

Scusa se insisto, ma io queste cose le ho studiate a scuola anni fa e non sono cambiate!!!! Tu le misuri e fai un tuo ragionamento ma è sbagliato ti assicuro, è vero che ci sono gomme con la medesima misura riportata e sia visivamente che misurando le dimensioni cambiano e questo non me lo spiego nemmeno io, ma la normativa è quella che ti ho detto io, x quelle della tua auto a parita di cerchione avrai la possibilita di montare divere larghezze ma avrai un rapporto larghezza altezza diverso del tipo 185/60R15 o 175/65R15 cerchione 15" il prima 185 di larghezza e (185/100*60)=111mm di altezza radiale dal cerchio al battistrada , le seconde 175 larghezza e (175/100*65)=113.75....sono leggermente piu grosse 2.75mm in piu sul raggio, daltronde se non mi credi cerca in internet .... ti metto anche un link La misura degli pneumatici Ciao e buon week-end a tutti

hai mai visto vespe girare con la ruota anteriore montata al contrario..... io si eppure andavano diritte!Sicuramente montare pneumatici tubless e un passo in avanti sia come tenuta di strada che come sicurezza ma vorrei poterlo fare con cerchioni giusti e non adattati e adattandosi ai loro difetti

in meccanica si usa una pasta finissima di colore blu detta blu di prussia o pasta di riscontro, esiste anche di colore rosso, si puliscono bene i 2 componenti da verificare, si stende uno strato sottilissimo di pasta su un solo compone(per comodita il perno) si infila il perno nel foro e lo si fa ruotare tenendo ben fermo il cestello, in questo modo il perno colora tramite la pasta la zona di contatto con il cestello, io non avendo la pasta utilizzo un pennarello indelebile, pitturo legermente il peno e lo struscio nel cestello la zona di contatto toglie il colore sul perno....non è preciso come con la pasta ma mi arrangio cosi, bisogna dare proprio un filo di colore , si puo usare anche la matita da disegno nello stesso modo ed è piu precisa ma si fa fatica a vedere, se l'accoppiamento non e preciso lo si lavora con la pasta abrasiva per metallo, non quella per la carrozzeria, si mette un filo di pasta sul perno e lo si sfrga a lungo nel cestello, la pasta "lima" solo nel punto di contatto migliorando l'accoppiamento

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Si entrambi le termiche si posso no montare senza nessuna modifica al motore dando un po di potenza e coppia in piu rispetto al cilindro originale, fai attenzione alla carburazione che va adeguata per scongiurare grippate, il 19 puo andare bene ma devi sostituire i getti, non so cosa consigliarti come partenza.....qualche esperto ti rispondera, ma devi fornire maggiori dati, come marmitta tipo di utilizzo ecc ecc Di norma in sostituzione dell'originale si monta dr costa meno ed è buono, polini è piu costoso ma lavorando sul motore si riesce ad ottenere di piu ma non mi sembra il tuo caso, la grippata puo essere causata anche da un fermo prolungato se ad esempio le fasce si bloccano sul pistone o se delle morchie si formano nel carburatore ostruendo anche solo in parte dei passaggi smagriscono la carburazione,dopo lunga inattivita è buona norma revisionare bene il carburatore , smontare per controllare e pulire il gruppo termico ,sostituire olio e controllare la frizione

Per la leva corta non ti saprei dire, ma per la chiavetta penso che l'ultimo che ha montato quella frizione è stato un po maldestro e inserendo il gruppo frizione ha buttato fuori la chiavetta che poi e andata a spasso per il motore, controlla che l'accoppiamento conico non sia rovinato e quando la rimonti allinea bene la frizione con la chiavetta e una volta inserita verifica con una pila picola la presenza della chiavetta nella sua sede prima di metttere la rondella di fermo e il suo dado(io faccio cosi su tutte la chiavette). immagina se a 80km/h quella chiavetta si infila tra gli ingranaggi del cambio o quelli della primaria(frizione) il povero motore ne soffrirebbe ..... ma chi ci sta sopra:orrore:. Lo schiavettamento succede ,quando per cause varie, sul cestellino frizione(in questo caso) avviene una forte torsione che lo fa "scivolare sull'albero motore tranciando la chiavetta, questo nonostante la chiavetta sia di acciaio morbido provoca dei danni anche importanti, normalmente le cause sono un blocco improvviso di qualche organo meccanico ad esempio una forte grippata o quando il dado non è serrato bene o si è allentato e l'accoppiamento conico non tiene più,il grosso del lavoro di trascinamento lo fa proprio il cono che se ben fatto quando si tira il dado il perno si pianta letteralmente nel foro, secondo me si potrebbe evitare di mettere la chiavette sulla frizione se i coni sono ok... ma dato che c'è mettiamola, non cosi per il volano che deve avere una fasatura con il pistone per fare la scintilla sulla candela al momento giusto

Cavoli che sfortuna... ma per fortuna la tua bravura nel guidare ha risolto positivamente. Quello che dici è vero, sicuramente le tubeless sono in tecnologia e sicurezza un passo avanti complici anche la qualita scadente della produzione odierna delle camere d'aria(ho avuto diverse conferme di questo anche sulla mia MTB) Quello che è successo a te a all'altro collega vespista(camere distrutte senza nessun motivo) fanno paura perche succedono senza nessun preavviso e rischiamo la vita per questi difetti....ci sarebbe da denunciare le case produttrici!!!!. Quello che non capisco è perche commercializzano cerchi tubeless per vespa.... non adatti alla vespa! più larghi e disassati ho guardato il libretto della mia primavera '79 e riporta "pneumatici 3.00-10, ma se dovesse riportare a libretto anche la misura del canale del cerchio, montandone uno di misura differente anche se +sicuro e migliore ci sono in vista possibili grane con revisioni, assicurazione e forze dell'ordine varie, puo essere una cosa trascurabile ma ho voluto segnalarla(io sono il primo ad essere in difetto, ho montato la forcella pk per la frenata anteriore inesistente sulle small pre pk, volevo il disco.....ma poi alla revisione sul libretto c'è la scritta "freno meccanico!":-() Con il mio intervento precedente volevo solo segnalare che per quanto riguarda praticita ed economia(spirito vespa) i cerchi separabili in acciaio sono imbattibili P.S. il cerchio tubeless se realizzato correttamente ha anche a suo vantaggio una centratura e rotondita perfetta della gomma, se provate a fare girare la ruota anteriore con la moto sul cavalletto molte volte si vede una scentratura della gomma anche di diversi mm e in con la velocita puo provocare vibrazioni perdite di aderenza ecc ecc

C'è un aspetto negativo anche sui tubeless, non puoi cambiare tu il copertone ma devi farlo fare al gommista!, attenzione a montere misure non riportate sul libretto in caso di revisione biennale se il tecnico se ne accorge ti boccia! in quasi 30anni ho forato 4 volte la mia primavera e senza nessun problema mi sono fermato, se monti gomme e camera d'aria di qualita nessun problema:-)

1) Io direi che è meglio evitare di metterla nell'acqua, si crea uno shok termico! e si riempie di ruggine anche all'interno dove non puoi piu toglierla 2)Fai attenzione a batterla delicatamente o la riempirai si ammacature che sara molto difficile eliminare

buono a sapersi, grazie dell'info:ciao:

hai provato a staccare il filo rosso che ti ho detto sopra? se lo hai fatto e la bobina esterna è ok, il cavo alta e bassa tensione sono ok, le puntine anche(controlla bene se si aprono correttamente)il problema è sotto il volano quindi smonta e controlla, anche il piu bravo meccanico puo commettere un errore

Con un metro!!! lasciamo i metri ai muratori senza nessuna offesa, in meccanica si usano calibri e micrometri! per i pistoni meglio quest'ultimi che possono leggere i centesimi di millimetro e anche meno! ci sono sia per misurare esterni(quindi alberi o piani) e per interni(fori e quindi i nostri cilindri)per verificare ovalizzazioni o conicita si usano invece gli alesametri,i micrometri e gli alesametri sono strumenti costosi e li usano rormalmente le officine di rettifica, per un hobbista è sufficente un buon calibro con lettura a 1/20 di millimertro ovvero 0.05mm che si puo reperire in ferramnta o dai negozi di bricolage

be almeno dicci come hai risolto che puo essere di aiuto ad altri!!!!

Bè ti manca di cambiare solo la bobina interna!!!, ma per curiosita, hai provato a staccare il filo che serve a spegnerla? dovrebbe essere (se la memoria non mi inganna( il rosso che dalla morsettiera sul motore va al gruppo pulsanti, e collegato con l'altro rosso che va alla bobina di alta tensione esterna

Be cosi è ancora piu facile, eviti di togliere il piattello e di allentare il dado!!

Scusa se sfrutto la tua richiesta per fare delle domande sempre sul 130polini, è montato sulla mia primavera ma è il vecchio 6 travasi e avendo distrutto la valvola molti anni fa ho montato il collettore lamellare polini eliminando la valvola come prescritto,ho anche raccordato i travasi, monto anche la banana polini che sostituiro presto con una proma(gia in mio possesso) le prestazioni sono sempre state scarsine appena poco piu di un et3 originale ma con consumi maggiori, non so se è un problema di carburazione quindi da mettere a punto(non so che getti monto sul 19 originale) o se conviene passare ad un 24(ne ho trovato una a 60euro con coll. lamellare) grazie a tutti gli aiuti e di nuovo scusa per l'intromissione....

E impossibile avere la cuffia piccola con il 125! e con l'albero del vespa 50 corsa corta!, scommetto che la testa è avvitata al cilindro con 4 bulloni e non con 4 dadi vero? monti un 102cc, per fare il calcolo della cilindrata devi usare la formula del volume di un cilindro r*r*3.14*h ovvero nel tuo caso con pistone diametro 55 e corsa 43 27.5*27.5*3.14*43=102108.875 ovvero 102cc