luigi139

be, il 24 lo si vede e si sente..... il coll. lamellare no, non voglio rischiare(sequestro) la mia vespa per un 24 volevo solo sapere come tarare le lamelle......

grazie a tutti per le risposte, ma non avendo possibilita di riscaldare il locale dovro rimandare alla prossima primavera!

quello che volevo sapere era questo, come bisogna comportarsi per le tarature e le modifiche ai sistemi lamellari?, io ho una primavere a cui una 15ina di anni or sono ho eliminato la valvola montando un lamellare polini con carburatore originale (mi si era girato l'albero rovinandomi completamente la valovla) ho fatto i lavori come consiglia il foglietto di istruzioni polini, vorrei sapere se ci sono possibili migliorie o modifiche per far funzionare meglio il motore , ho letto di scivoli alla tedesca(ma non so cosa sono) di mettere in comunicazione il travaso fronte scarico con il coll. ma non so come , vorrei sapere di piu in modo che alla prossima revisione del motore potere intervenire per migliorarlo, non cerco un motore da gara ma se il tutto e tarato bene il funzionamento generale (consumi compresi) ne giova P.S ho anche un collettore lamellare (sempre polini) per il 24 e relativo carburatore, ma sono scettico nel montarlo per i possibili problemi con le revisioni e le forze dell'ordine

volevo fare anche io qualcosa di variopinto, ma non è mia ed e in vendita dunque....bianca!

ho letto molte discussioni riguardandi le varie fasature dei travasi nel cilindro e quelle di aspirazione con alberi tagliati e valvole allungate, ma con i collettori lamellari e relativa valvola asportata le regole per le fasature dei travasi non cambiano o possono venire influenzate dalla diversa tipologia di aspirazione? ci sono migliorie da fare sui collettori polini lamellari? Grazie a tutti , sopratutto a VR

non credo che la teste siano uguali be hai scordato che i doppia aspirazione sono in ghisa, di quelli non so quante versioni sono state prodotte

ma lo sai che le lamiere della tua vespa sono saldate tra di loro....e anche quelle delle automobili, mi sembra che anche i telai delle biciclette lo siano, forse lo sono anche quelli delle moto da cross. dalle mie parti c'è una ditta che costruisce le gru che si usano in edilizia .......e sono saldate anche quelle! se lo salda uno pratico non si rompe, del resto anche l'originale e saldato alla base della flangia, puoi anche, una volta tagliato a meta , allungarlo con un pezzo di tubo in gomma e 2 fascette che puoi trovare dagli sfasciacarrozze, se fai cosi smussa il tubo internamente dove lo tagli in modo da non lasciare gradini con il tubo di gomma

si 57 è un 130

te lo costruisci, puoi partire da uno normale , lo tagli in mezzo e gli saldi un pezzo di tubo della lunghezza che vuoi aggiungere , ovviamente dello stesso diametro interno e cura l'allineamento prima di saldare in modo che non restino gradini interni che creano turbolenze e frenano la miscela aspirata

per non farlo toccare c'è chi allargava il foro sul telaio(sconsigliabile) e chi si costruiva un collettore piu lungo

provate a fare girare le rotelline del vostro piccolo cervello e capirete il perche! PIVELLINI

si, si usava fare....basta mettere una piatra tipo quella che usano gli scooter moderni, prendi un profilato ad U di adeguata misura,ne tagli una fetta della larghezza della flangia dell'ammortizzatore, la fai appoggiare in fondo alle sede dello stesso e copi i fori bloccandola con 2 bulloni corti, fori dall'altra parte dove si fissa al motore e il gioco è fatto. Oppure c'è chi montava 2 tamponi in gomma nella zona alta dell'ammort. Attenzione al carburatore che va a sbattere sul telaio!

io ho 2 130 polini 6 travasi, circa anni 80, ne ho uno montato sul mio primavera e uno da rettificare in cantina sembra dalla foto che invece di diminuire l'anticipo è stato aumentato....o mi sbaglio?

al limite....allunga i rapporti

be sai devo fare un po di pratica prima di passare al mio primavera.......

le leggi della fisica non cambiano......ma perche dovresti farlo? non sono poi cosi difficili da accendere, senza contare le complicazioni di dovere costruire una leva su misura facendo attenzione agli ingombri e i relativi costi

non sono pratico, ma vorrei verniciare una vespa....et4! si puo farlo anche in inverno in un box non riscaldato(abito a bergamo) e che precauzioni devo adottare per la vernice visto la bassa temperatura? vorrei utilizzare una vernice poliuretanica bicomponente pastello industriale (20euro/kg)

mi sa che sono un po tantini 4 centimetri!!!!

ho letto da qualche parte che si puo montare il volano a puntine del primavera sullo statore elettronico a sei poli, io momto una elettronica a 6 poli 12v e volano pk125(pesante) e vorrei montarne uno piu leggero, un amico mi regalerebbe quello di un primavera con la camma per le puntine consumata, che dite funziona o no? io sono scettico perche non penso che ecciti il pik-up, qalcuno puo darmi un consiglio?

e che centrano le frecce? io ho una 125 primavera del 78 e il gas mi è sempre tornato! togli il tubo dell'acceleratore pulisci bene il tutto e rimontalo lubrificandolo leggermente con dell'olio , se non hai nessun problema alla guaina e al relativo cavo dovrebbe tornare immediatamente appena togli la mano dalla manopola

fai 2 foto che capiamo meglio

ma non hanno curvature diverse? forse è per questo che bestemmiate! a mia memoria quelli originali con foro grande erano per il primavera e quelli piccoli per i 50cc, poi c'erano quelli per togliere la strozzatura ai corsa corta ma non mi risulta fossero piaggio, aggiungo che i piaggio per il primavera avevano i prigionieri da 6ma mentre quelli sito da 8ma

Appunto quella è la curva del padellino!

Si cono 19, albero originale piaggio di un primavera seconda serie

la dea mi dava una conicita di 5.709(5*42'32.4") ..... penso che quella esatta sia 5.716(5*43') ovvero sulla lunghezza del cono 30mm il raggio varia di 3mm (tan 5,716*30) in meccanica nel passato si usavano queste misure piene in mm a discapito delle misure piene in gradi per comodita di realizzazzione con le macchine tradizionali