daviserra

Penso che Vanny intendesse il grippaggio del gruppo termico.

Il volano alleggerito esiste eccome ma quello dell vespa V pesa mi pare 1,6 kg quindi va già bene per l'uso che ne deve fare.

A parer mio è il tamburo ovalizzato. Ad occhio è difficile valutare se è ovalizzato o no. Per vedere se lo è, dovresti frenare appena appena; se fa l'effetto frena-non frena, allora hai il tamburo ovalizzato. La ET3 aveva questo problema all'anteriore. Quado frenavo forte ondeggiava avanti e indietro..

Auguri vespisti!!!

Con la ET3 130 Polini singola, 19/19, proma 130 km con un pieno quindi sui 25/30 km/l Con la 150GS dai 280 ai 300km con un pieno quindi sui 30/35 km/l. Tutte e due con andatura allegra.

Grazie mille per i vespauguri amici vespisti!!

Quella rally di Trento non è la prima volta che la vedo su subito..Anche ad inizio anno era in vendita. Chiede 6500€.. Se non l'ha ancora venduta vuol dire che non è perfetta come dovrebbe essere.. P.S: 9000€ per una rally è pura follia! E comunque sono prezzi sparati così tanto per sperare che abbocchi un pollo..

A mio avviso è impossibile che siano tutte originali le vespe che ci partecipano.. Loro scrivendo così si "parano il c...o" su eventuali problemi che potresti incorrere girando su strade pubbliche con un mezzo non idoneo come il tuo. Il fatto è che tu rischi a girare con una vespa così..Soprattutto vedo dalle mie parti che i 50 li tartassano particolarmente.Per il resto non saprei come funziona. Leggiti bene il regolamento o al limite chiama chi di competenza per questa manifestazione. Ciao!

Fatela al 2% con un buon olio e che la vespa sia carburata bene. Troppo olio non ti fa evitare le scaldate, anzi, ti imbratta la marmitta per niente. Con la GS la faccio al 3.5% con il motul 710. Ci ho fatto 10.000 km e zero problemi.. E badate che la Piaggio raccomandava di farla al 6!

Con un sintetico farla al 3% (su un 50 originale poi..) è esagerato. Tanto olio non fa bene al motore in quanto imbratta tanto la marmitta e fa raffreddare meno il gt poichè è la benzina a farlo, oltre all'aria ovviamente.Falla al 2% al max e piuttosto carburala a puntino e non avrai mai problemi.

Intendo attorno ai 35.. Almeno è quello di cui ho sentito parlare. È quella di Marco.

Un ragazzo nel mio vespa club ne ha acquistata una l'anno scorso a quella cifra su per giù.

Aggiungo anche che la prima serie ha la sella grigetta mentre la seconda nera.. La prima serie è sempre valutata un pelino di più. Io mediamente vedo le prime serie sui 5k/6k, la seconda qualcosa di meno..

O è stata ricolorata mooolti anni fa oppure è un colore preso con sovraprezzo.Comunque se non metti le foto, non è che ti possiamo aiutare più di tanto.

Controlla puntine.Mi è capitato che non chiudendole bene, si sono starate e ovvimamente la vespa non faceva più corrente. Controlla anche il condensatore già che ci sei.

A livello di motore sono la stessa cosa.A livello di carrozzeria ha dei fregi in più, tachimetro e fari diversi, come ti è già stato detto..

Ti crediamo Andrea, il problema è che tra i nuovi componenti che non sono all'altezza dei vecchi, tra i componenti vecchi che non son più nuovi...non è facile..

A me sembra una Ducati sport 125 di metà anni 50..

Cacciavite giallo...

Premesso che non ho un PX, però consuma davvero troppo se è tutta originale..Non conto la ET3 che mi fa più di 30km/l, ma anche la GS che è una idrovora mi fa sempre 25 km/l di media.. Tu sei sotto i 20..Direi che c'è qualcosa che non va.

Ecco.. Come non detto.. Maledetti.

Per 2400€ io la andrei a vedere..

Io ho visto tre ET3 conservate chiaro di luna e tutte e tre avevano il tachimetro con fondo nero.

Penso che tu faccia prima a montare un blocco PX con il suo adattatore per il telaio e divertirti con quello..Meglio risparmiare i preziosi carter GS..Sarebbe più interessante magari sapere come la Piaggio modificava i cilindri GS per le ufficiali..Pare che andassero forte (per l'epoca)..

Diciamo che i problemi più seccanti delle GS sono la carica della batteria (risolvibile con ponte a diodi) e la carburazione..