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    • ciao,si non è il massimo come scarico,sui motori 200 elaborati la padella che ha il compromesso migliore è la bgm big box sport e la megadella xl. Tornando alla pinasco touring,sul 225 pinasco a valvola Si 24 con la 24/63 ho preso i 135 di gps la polini original sul 221 mhr a valvola SI 26 e 24/62 ho preso i 130 di gps.   Tu dirai si ma come li prendeva 5 kmh in più? Ma  guarda fino i 120 il 221 mhr era leggermente più rapido,ma  dai 120 in poi quello che aveva recuperato li perdeva,senza mettere in conto che un 221 mhr anche senza marmitta  dovrebbe bastonare sempre e ovunque un banale 225 pinasco 6 travasi a valvola Ti consiglio di provare la padella che vende Lavespadue vicino a te,costa 30 euro in meno della polini original,si monta come un guanto e al mio 125 del 1982 motore mai aperto ho dovuto montare il pignone da 21 al posto del 20.
    • bellissima foto,complimenti per la tua passione
    • Grazie per i consigli. Il problema non l'ha più fatto. Ho fatto una mini controllo del carburatore, pulendo solamente i getti e serrando  le viti. Appena arriva il kit revisione, provvederò a smontare per bene il tutto e sostituire guarnizioni e i ricambi.    
    • Credo di essere arrivato ad una conclusione Arrivata la chiave a settore, oggi pomeriggio mi sono messo di impegno a smontato pezzo per pezzo fino ad arrivare nuovamente alla ghiera. Smollo la controghiera e stringo di circa 30 gradi quella sotto. C'era ancora possibilità di stringere un poco ma non ho voluto esagerare per non rovinare le sfere. Rimonto tutto, metto il moto e faccio un piccolo giro: il rumore quasi è sparito! E' incredibile capire come un leggero serraggio possa correggere un impercettibile gioco (30 gradi, su una ghiera da 55mm, è un valore veramente piccolo. Eppure... tant'è. Ma ripeto, il rumore non è sparito completamente, c'è sempre una leggerissima risonanza, ma credo di aver trovato il punto critico. In aggiunta, forse ho anche capito la causa scatenante: il tamburo ovalizzato. Infatti, pelando il freno anteriore, la forcella "saltella". Non è il cerchio nè la ruota, ho provato una discesa a folle e senza freni tirati scende tranquilla, appena tocco il freno, comincia a saltellare. Probabilmente, con l'uso del freno anteriore e la conseguente sollecitazione della forcella e ammortizzatore (che risulta abbastanza "scarico"), le ghiere si allentano di quei pochi millimetri, scatenando questa odiosa risonanza e vibrazione. Questi giorni, mi farò qualche altro giretto per capire come si comporta. Ho anche "segnato" la ghiera per capire se quando rialzerò il manubrio la vedrò nella stessa posizione o spostata di qualche grado. Quanto al tamburo, sono propenso ad acquistarne uno nuovo: non ho modo di trovare un'officina qui che possa farmi una rettifica, ma prima vorrei smontare e vedere. Da quel che ho capito, smontarlo non è complicato: togliere il cerchio e poi smollare i 4 dadi del tamburo. A proposito, il tamburo della VBB1T dovrebbe essere quello con i "dentini": sapete a cosa servono e se il tamburo (fedele all'originale) è da riverniciare con il maxmayer 890?    
    • Sembra strano anche a me che 2 centesimi di millimetro facciano sta differenza, infatti avevo a disposizione anche un 112 e l'ho provato. La vespa andava ancora peggio che col 110. È solo che che preferirei essere un pochino più grasso, il colore della candela non mi soddisfa al 100%

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  1. 1 point
    ^ Molto volentieri! 1957, San Gimignano, Vespa 125 cc.
  2. 1 point
    Io ho preso il kit della cif..dado e rondella/fermo Inviato dal mio ONEPLUS A5010 utilizzando Tapatalk
  3. 1 point
    Ciao, sono esattamente le stesse che sono state a Verona nel Giugno 2016 : Notare il segno evidenziato dalla freccia, è stata tamponata da una struzzo....... Gli onnipresenti ragazzi Vicentini....... Link al alla galleria ufficiale del club: http://www.vespaclubverona.it/galleria-foto/?aid1=1128361930549232&jfb1=1 Scusate l' OT ma mi è sembrato giusto ricordare chi frequenta assiduamente i raduni. Se siete interessati posto altre foto. Francesco
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