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Alpaca

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About Alpaca

  • Birthday 04/22/1994

Personal Information

  • Città
    Salerno
  • Le mie Vespe
    pk 50 xl
  • Occupazione
    Disegnatore

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  1. allora a chi dovesse presentarsi il problema ecco nel mio caso cosa l'ha risolto: chi prima di me aveva lavorato su questo px aveva sbagliato il collegamento sul faro principale, nello specifico un cavo giallo (giallo nel mio caso) era stato messo al posto che sul lamierino in alto a dx su quello che recava un solo cavetto bianco ovvero quello immediatamente sotto. È un po confuso ma non saprei spiegarlo meglio. In definitiva era un errato collegamento. grazie a tutti
  2. salve ho un problema con il mio px200e del 1983, detta in breve se accendo le luci di posizione (la lampadina piú piccola del faro principale) il fanale posteriore funziona come da copione quindi luce rossa fissa piú luce supplementare schiacciando il pedale, non appena accendo il faro principale abbagliante o anabbagliante lo stop fisso si spegne lasciando solo la luce attivata allo schiacciamento del freno, a cosa può essere imputata la cosa? preciso che a volte il clacson suona molto flebilmente in maniera casuale senza che sia stato azionato il comando preposto tanto da farmi pensare che possa essere magari un problema al blocchetto, grazie in anticipo dell'aiuto
  3. per quanto riguarda il perno che collega biscotto e forcella? per capirci quello che va inserito a pressione con i due tappi/cuscinetti
  4. ciao a tutti ho una vespa come da titolo quindi una smallframe con forcella a biscotto lungo tipo px, non riesco a trovare molto su cuscinetti, paraoli etc, qualcuno può indicarmi le varie misure o un kit o se magari i kit revisione delle px vanno bene anche su questo tipo di forcella? grazie
  5. Alpaca

    Alpaca

  6. Salve a tutti, mi accingo per la prima volta nella modifica di una vespa e mi é sorto un dubbio, ho comprato un gruppo termico parmakit da 130 (alluminio con testa blu puffo e candela laterale) da montare su carter pk s. Il mio dubbio é sorto quando mi sono imbattuto in un foglietto che diceva che le fasce di tenuta del pistone vanno tassativamente lavorate per evitare rotture. Ora sullo stesso foglietto é indicata una misura che si riferisce alla luce della fascia quando é inserito nel cilindro (0.15 mi pare). La mia domanda é: in che senso devo lavorare la fascia? Dove devo agire? Grazie
  7. Beh non ti aspettare frenate da formula 1 su una vespa. Dovresti dirci di più sulla tua vespa che mi pare essere una pk xl. In linea di massima SE i cavetti sono tesi e registrati bene (nell'eventualità regola o falli regolare) prova a smontare i tamburi e controllare in che condizioni versano le ganasce e il materiale di attrito (nell'eventualità cambiali) poi pulisci tutto stando bene attento a non respirare la polvere ivi depositata e magari con l'aiuto di un compressore e di un pulitore spray apposito per freni pulisci tutto ben bene. Il tutto sempre accompagnato da pneumatici sempre in buone condizioni. A patto che tu abbia gli arnesi necessari é un lavoretto alla portata di chiunque con una buona manualità. Se hai dubbi su youtube ci sono molti video sulla revisione dei freni di cui uno a cura di vespe e motori molto ben fatto che puó esserti di aiuto.
  8. Ho avuto lo stesso identico problema anche sulla mia pk xl, io peró avevo anche la frizione decisamente vissuta a me pare di capire che la tua sia nuova. Io ho usato un barattolino di olio motore per rasaerba 4t "briggs & stratton" che si é comportato egregiamente. Su un altro vespino (50 r del 1975) ho usato un 10w40 (mi pare) specifico per trasmissioni marca Repsol anch'esso davvero ottimo. Quoto quanto detto sopra, un sae 30 tassativamente minerale e sempre ben a livello ti risolverà il problema se la frizione é in buono stato.
  9. 130 polini ghisa Carb. 19 19 dell'orto shbc con airbox polini Frizione 4 dischi con molla rinforzata Marmitta giannelli serpentone 24/61 de Albero corsa 51 anticipato mazzucchelli Pipetta e cavo schermato ngk Revisione completa blocco motore A livello di telaio ho intenzione di sostituire l'ammortizzatore post. Con uno regolabile (quello anteriore già é stato sostituito), ganasce newfren tassellate e pneumatici metzeler me1 3.00 10
  10. Non mi sono preso lo scrupolo di fare la divisione 😀 comunque credo prenderó una denti dritti grazie a tutti per l'esperienza messami a disposizione
  11. No intendevo sulla la rapportatura, ne avete citate due diverse
  12. Grazie a tutti per le risposte precise, avete dissipato molti miei dubbi. In effetti credo proprio che monterò la giannelli. Per quanto riguarda l'airbox ho già quello da te menzionato solo che con soli 2 buchi dei quattro aperti (quello per il 19) e non mi pare un miracolo della tecnica, per non dire che é una m**da. Si stacca sempre e non vuole stare al suo posto. E per la questione frizione e rapporti? Pare che pkxlvespa e special 2000 siano in disaccordo 😂 non nego che benché il dente elicoidale si presti meglio allo scopo il fascino del dentino dritto é innegabile.
  13. Scusa l'insistenza ma il mio pensiero é che sia una marmitta adatta ad un corsa lunga, che non metta in pericolo il gt per il fatto che é più chiusa. Su alcune schede si indica che la polini é adatta fino a 115cc. D'altra parte giannelli produce due vesrsioni della stessa marmitta, del tutto simile alla polini di cui stiamo parlando, una per i cilindri fino a 115 e una per cilindri da 125 in poi. Preferirei polini per avere accoppiato marmitta e gt. Scusate ancora ma come spesso accade il gironzolare per i forum finisce per confondere le idee in tizi alle prime armi come me
  14. Special2000 perché una polini sottomotore? Oltre che per la questione della ruota di scorta
  15. Intendo il montaggio di un pezzo non originale o comunque non specifico senza eseguire particolari modifiche. Scusate il termine anglofono 😃
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