motore px 150 elett.  Motore ,praticamente nuovo ,parte al primo colpo dal suo rimontaggio..tutto ok tranne il fatto che da alcuni giorni non vuol saperne di salire di giri.

FIno a meta' gas pronto,efficente ma solo fin li!  Dopo "nada".

Carburatore "disinfettato"  valori bobine e pik up nella norma (con tester). Con la strobo accellerando , si notano irregolarita' di tensione...( non so se sia un effetto o una causa)...mi rimane da pensare ai paraoli del carter...ma la regolarita' di funzionamento ai bassi regini ed al minimo mi trattengono dal verificarlo...

BRANCOLO...nel buio....

Prova intanto se lo fa ancora scollegando tutti i cavi dalla scatola bt compreso quello dello spegnimento dalla centralina.Se continua a far le bizze provi un altra centralina e se ancora non vuol saperne fatti prestare,se non ce l'hai,uno statore da provarci.Uno di questi 3 aggeggi è l'imputato.

ho gia provato a cambiare bobina esterna...niet !

..e ho anche provato a scollegare i fili....ma del  pik up cosa ne pensi ?

 

Penso che non ci si puo fidare al 100%dei valori delle varie componenti a motore fermo.Recupera un altro statore possibilmente originale solo per provare,non sarebbe la prima volta che anche con valori in ohm giusti una volta montato funzioni ad cazzum.Capitato anche a me al pk 

se hai gia provato un'altra centralina, mi sento di dire che il problema potrebbe proprio essere il pickup. non è la prima volta che capita una cosa del genere nonostante i valori di resistenza siano giusti.consiglio, se ti è ppossibile, sostituitre in prova uno statore sicuramente funzionante, come suggerito da psycovespa. se migliora puoi provare a sostituire il pickup

siete....confortanti!....odio la parte elettrica..se poi parliamo di elettronica....mi sento impotente......al punto che mi rifiuto di saperne di piu' a riguardo...

Anch'io odio la parte elettrica ed elettronica ma ho dovuto imparare a conviverci e a metterci le mani.

è sicuramente la cosa piu' saggia.Il mio problema che considero ancora la corrente..."una magia"..; ne sono talmente distante che mi rifiuto di approcciarla.

ciao,fai una prova.

Togli il coperchio scatola filtro e il filtro,prova ad accenderla e vedi come si comporta il motore.

provero'....indicami la tua supposizione per favore...

se si accende regolarmente ma non sale di giri,potrei pensare anche al carburatore

Se per esempio togliendo il filtro e il coperchio provi ad accenderlo "sempre tirando l'aria se è freddo,sopratutto in ambiente NON POLVEROSO"una volta acceso fallo girare un minuto e poi prova ad accelerare,se ci sono dei miglioramenti allora sai dove intervenire "carburatore filtro e affini"

a dire il vero mi ero gia "preoccupato..vanamente" del carb."disinfettandolo " addirittura...ma cmq. riprovero'..

abbassa il colletore di scarico in modo che sfiati e riprova la vespa

ciao a tutti.. ho risolto! Ho avuto a disposizione uno statore revisionato.; acceso  e partito!

Resta il dubbio se sia stato il pik up o la bobina AT. Io sono convinto SIA il  pik up..ed avendolo a disposizione approfitto per cHiedervi se in qualche modo lo si puo' testare e con quale strumento.....ciao e grazie a tutti.

con il tester controlli gli ohm o eventualmente avendo il mototester si prova simulando il motore se guardi le foto degli attrezzi vedi uno statore in prova. t5rosso

1. testare il pick up con il tester, da solo indicazione del giusto valore di resistenza richirsto da manuale. ti confermo però che nonostante il valore trovato possa essere entro le tolleranze previste, può dare malfunzionamanti come ad esempio accendere, e tenere al minimo il motore ma senza dare la possibilità di accellerare

per questo motivo uso il banchetto mototester che simula la rotazione del motore attendo una decina di minuti che si scaldi e controllo di nuovo il valore degli ohm  in caso di malfunzionamento si fa la prova sostitutiva usando un segnale fornito dal banchetto. t5rosso

Sono uscito questa sera da un problema simile al tuo, la mia px non partiva. Ohm giusti alla bobina e al pickup, ma nonostante questo non voleva partire. Questo per confermare che i valori a meno che non siano nulli (quindi un cavo interrotto o staccato) non dicono la verità al 100%.

 

Ciao

Il 7/6/2018 at 22:31, manuel dice:

Sono uscito questa sera da un problema simile al tuo, la mia px non partiva. Ohm giusti alla bobina e al pickup, ma nonostante questo non voleva partire. Questo per confermare che i valori a meno che non siano nulli (quindi un cavo interrotto o staccato) non dicono la verità al 100%.

 

 

 ciao...anche nel mio caso.."valori "nella norma ma incapace di salire di giri....forse il tester di cui sopra riesce a simulare le condizioni di esercizio reali....

ok...risolto....pick up difettoso...nonostsante valori al tester ok....

ok...risolto....pick up difettoso...nonostsante valori al tester ok....

Da quello che ho sentito in giro e appunto in seguito alla mia esperienza ho notato che l'esito dei valori non stabilisce con sicurezza se il pickup è ok oppure no.

Contento che hai risolto.

Ciao ciao

Posso confermare anche io questa cosa. valori ok ma il motore riesce solo a stare al minimo. Nonostante i valori il pick up sempra non leggere quando il volano comincia a girare più velocemente. mi fece questo problema il primo preso, e il secondo che mi fu cambiato gratuitamente dal rivenditore....ed erano originali piaggio presi appunto al  ricambista Piaggio. 2 su due...che sculo!!

 

N.

Speriamo siano isolati anche i casi dove su di uno statore nuovo c'è il pickup difettoso [emoji53]

credo che il complessivo statore, rispetto al singolo pick up, rientri in un controllo di qualità , più severo e dettagliato e probabilemente con una cadenza più frequente. magari per questo motivo è più probabile trovare un pick up guasto che non uno statore.

 

N.

credo che il complessivo statore, rispetto al singolo pick up, rientri in un controllo di qualità , più severo e dettagliato e probabilemente con una cadenza più frequente. magari per questo motivo è più probabile trovare un pick up guasto che non uno statore.
 
N.

Teoricamente dovrebbero essere testati uno ad uno sia gli statori che i pickup.

Forse si rende più facile testare lo statore completo effettivamente.. anche se dovrebbero testare ogni singolo componente.