Progetto megatuning

[Lz92]

scusate l'OT, ma smussando le famose "L" non si perde coppia in basso??

 

 

Credo di poter affermare con sicurezza di no, e vi dico anche il perchè.

In teoria più volume si ha nel carter, più si perde coppia in basso, ma se applichiamo il concetto teorico nudo e crudo così com'è alla realtà significa che stiamo ragionando in maniera sbagliata, perchè non stiamo tenendo conto delle altre variabili... ovvero il passaggio dei gas molto più naturale e senza ostruzioni dai carter verso il cilindro. Questo da i suoi migliori frutti agli alti, ma comunque migliora tutto l'arco di erogazione!

 

Perciò in definitiva possiamo dire che più che perdere in basso, guadagniamo in alto, ma la coppia ai bassi rimane pressochè inalterata

 

Modificato 24 maggio 2012 - 17:13 da Lz92

[PISTONE GRIPPATO]

Credo di poter affermare con sicurezza di no, e vi dico anche il perchè.

In teoria più volume si ha nel carter, più si perde coppia in basso, ma se applichiamo il concetto teorico nudo e crudo così com'è alla realtà significa che stiamo ragionando in maniera sbagliata, perchè non stiamo tenendo conto delle altre variabili... ovvero il passaggio dei gas molto più naturale e senza ostruzioni dai carter verso il cilindro. Questo da i suoi migliori frutti agli alti, ma comunque migliora tutto l'arco di erogazione!

 

Perciò in definitiva possiamo dire che più che perdere in basso, guadagniamo in alto, ma la coppia ai bassi rimane pressochè inalterata

 

 

Concordo in pieno è la fluidodinamica che conta...

Alla fine se andiamo a misurare i diagrammi di un motore da moto che fa 13000 in proporzione non ha dei valori tanto maggiori in compenso ha delle forme dei travasi dove la miscela passa ad altissima velocità incontrando la minima resistenza.

[Gt 1968]

Ragazzi si inizia male ...... mi è scivolato il cilindro , e caduto ed è successo l'irrimediabile .... vi allego qualche fotina

Potrà funzionare in maniera accettabile in queste condizioni????

[tekko]

mi spiace

buttalo

[Gt 1968]

peccato , la canna è in ottimo stato!!!!

Si recupera testa e pistone , così se sbaglio lavorando ha la scorta

[PISTONE GRIPPATO]

Ragazzi si inizia male ...... mi è scivolato il cilindro , e caduto ed è successo l'irrimediabile .... vi allego qualche fotina

Potrà funzionare in maniera accettabile in queste condizioni????

 

Porca miseria.... che peccato...

[Case93]

Che peccato davvero! dai prendine un'altro e lavora:mrgreen: seguo con moooolto interesse.

Comunque volevi usare il banco GL per risolvere il problema del cuscinetto lato volano,ora usi un motore PX normale..che fai allarghi la sede e dentro un cuscinetto maggiorato o il solito Torrington che dovrebbe essere migliore dell'originale?

[Gt 1968]

no no lascio tutto com'è e uso il torrigon, molti meno sbattimenti e poi ci sono tantissimi motori con blocco PX che vanno forte ..... melo male che il gt non lo avevo pagato , era nel blocco PX

Modificato 26 maggio 2012 - 13:52 da Gt 1968

[dademenga]

Noooo0000... BIG DELUSION ...!!

Hai abbandonato l'idea dei carter old con doppio cuscinetto a sfere grandi... Mi dispiace perchè è un'esperimento a mio avviso interessante, e che può riservare belle sorprese...

PS: cè quindi un'accensione elettronica in stile px da sostituire a quella a puntine con cono 17 dei vecchi blocchi?? E se no, le puntine che limite hanno, nel senso dopo quanti giri/motore iniziano a sfarfallare???

 

Cè un gt lamellare al cilindro da adattare su carter old o px che non sia il pinasco doppia alimentazione?

Modificato 26 gennaio 2013 - 19:22 da senatore

[Case93]

Cè un gt lamellare al cilindro da adattare su carter old o px che non sia il pinasco doppia alimentazione?

M1XL al cilindro!

Modificato 26 maggio 2012 - 18:02 da Case93

[Gt 1968]

Noooo0000... BIG DELUSION ...!!

Hai abbandonato l'idea dei carter old con doppio cuscinetto a sfere grandi... Mi dispiace perchè è un'esperimento a mio avviso interessante, e che può riservare belle sorprese...

Troppi sbattimenti per avere un albero motore come volevo io

PS: cè quindi un'accensione elettronica in stile px da sostituire a quella a puntine con cono 17 dei vecchi blocchi?? E se no, le puntine che limite hanno, nel senso dopo quanti giri/motore iniziano a sfarfallare???

leggi qui

http://www.vesparesources.com/showthread.php?48470-Da-puntine-a-elettronico-con-qualche-dubbio

[dademenga]

Ah ok, quindi scootrs vende il kit elettronico per le old e fin qui ok.

Per quanto riguarda il cilindro, certo che cè il quattrini ma è roba che costa e di qualità e non ci piove.... solo che è fuori budget ed allora visto che mi piace sperimentare volevo qualcosa di veramente artiginale home-made tipo adattare qualcosa anche di un altro mezzo non vespa... tipo moto...

Cose del tipo che ti sbatti per trovarle ma che poi hai solo tu e se vanno danno belle soddisfazioni altrimenti.... c'hai provato è andata male!

Senno siamo sempre alle solite cose trite e ritrite che vanno bene per carità e danno meno problemi, ma sono quelle.

Su tutto sempre e comunque de gustibus.. ognuno fa e pensa ciò che vuole

[PISTONE GRIPPATO]

Ah ok, quindi scootrs vende il kit elettronico per le old e fin qui ok.

Per quanto riguarda il cilindro, certo che cè il quattrini ma è roba che costa e di qualità e non ci piove.... solo che è fuori budget ed allora visto che mi piace sperimentare volevo qualcosa di veramente artiginale home-made tipo adattare qualcosa anche di un altro mezzo non vespa... tipo moto...

Cose del tipo che ti sbatti per trovarle ma che poi hai solo tu e se vanno danno belle soddisfazioni altrimenti.... c'hai provato è andata male!

Senno siamo sempre alle solite cose trite e ritrite che vanno bene per carità e danno meno problemi, ma sono quelle.

Su tutto sempre e comunque de gustibus.. ognuno fa e pensa ciò che vuole

 

Tutto è fattibile però po bisognerà valutare se il gioco vale la candela.

Usare un cilindro motociclistico verra a costare uno sproposito....

Monta un Polini e tagliamo la testa al toro, potri raggiungere prestazioni importanti senza rinunciare alla guidabilità, se vai su cilindri più spinti, quello che ti danno su te lo tolgono sotto e con ampi interessi.....Dipende sempre da cosa vuoi ottenere e quanto sei disposto a spendere

[Gt 1968]

Rieccomi ,un po deluso ma sempre qui .

Vi faccio un elenco della meccanica che sto per ordinare , quindi se sto per prendere pezzi che non sono in armonia tra loro.....

-GT polini 177 che lavorerò tirandogli un po il collo , vorrei fargli prendere circa 8000 RPM

-carburatore 28

-albero special lip rivisto e bilanciato by tekko che ringrazio tantissimo per il supporto

-primaria 23/65 DRT

-cambio vespa GL

-testa pinasco VRH (riprofilata se necessario)

-espansione da valutare

-Ammissione lamellare v-force 3 , qui chiedo aiuto al maestro dei lamellari e non ..... sono in dubbio su diverse misure, le linko di seguito

http://www.sip-scootershop.com/it/products/pacco+lamellare+tassinari+_27422000

http://www.sip-scootershop.com/it/products/pacco+lamellare+tassinari+_27425000

http://www.sip-scootershop.com/it/products/pacco+lamellare+tassinari+_27426000

Io sono orientato per quella al primo link, che mi dite?

[runner92]

non sono in grado di consigliarti ma ti dico IN BOCCAAL LUPO !!

solo una domanda..metti il cambio della GL sul motore px?? sei sicuro che ci vada?..perchè ho un dubbio..

[Lz92]

-carburatore 28

 

Quale carburatore da 28? Io ti consiglierei Keihin, lo fanno anche da 28, costa ma mi sa che i Keihin sono i migliori in assoluto... altrimenti il Dell'orto VHST, che dovrebbe essere migliore del classico PHBH

 

Modificato 27 maggio 2012 - 20:10 da Lz92

[Gt 1968]

per ora ho trovato un PHBH da un amico, me lo regala.

Alla prima occasione monto un VHST

Modificato 27 maggio 2012 - 20:14 da Gt 1968

[runner92]

Quale carburatore da 28? Io ti consiglierei Keihin, lo fanno anche da 28, costa ma mi sa che i Keihin sono i migliori in assoluto... altrimenti il Dell'orto VHST, che dovrebbe essere migliore del classico PHBH

 

però se non sbaglio i pezzi del phbh sono molto più reperibili degli altri...e la cosa non è indifferente quando devi carburare..

[Gt 1968]

però se non sbaglio i pezzi del phbh sono molto più reperibili degli altri...e la cosa non è indifferente quando devi carburare..

parole sagge

[PISTONE GRIPPATO]

per ora ho trovato un PHBH da un amico, me lo regala.

Alla prima occasione monto un VHST

 

Hai scelto bene per le lamelle:applauso:

Il dell'orto 28 è ottimo ed ha getti economici e di facile reperibilità e poi è GRATIS.

 

:mavieni:

[Gt 1968]

Hai scelto bene per le lamelle:applauso:

Il dell'orto 28 è ottimo ed ha getti economici e di facile reperibilità e poi è GRATIS.

 

:mavieni:

Specie dopo le ultime disavventure

Dimenticavo di dire :

Il gt polini lo sto per prendere usato ,è alla prima maggiorazione e non ha camminato nulla dopo la retifica , che dite?

Per le lamelle oltre ad averci studiato parecchio te le ho pure fracassate:mrgreen:

Modificato 27 maggio 2012 - 20:25 da Gt 1968

[PISTONE GRIPPATO]

secondo me no , anzi liberi i passaggi ma tieni inalterate le sezioni dei condotti

 

Ti do un consiglio, prima di fare cavolate irreparabili non alzare tramite limatura per nessun motivo lo scarico, montando sotto al cilindro una basetta ba 0,6 mm con la compressione a 11 e lo squisch a 1,7 se tutto è a posto 8000 li superi e mantieni una bella progressione.

8)

[Lz92]

per ora ho trovato un PHBH da un amico, me lo regala.

 

Ah beh, se te lo regala è perfetto quello allora

Comunque riguardo i pezzi, il VHST monta gli stessi getti del PHBH?

 

[Gt 1968]

Ti do un consiglio, prima di fare cavolate irreparabili non alzare tramite limatura per nessun motivo lo scarico, montando sotto al cilindro una basetta ba 0,6 mm con la compressione a 11 e lo squisch a 1,7 se tutto è a posto 8000 li superi e mantieni una bella progressione.

8)

devo montare una biella da 110 mm quindi metto una basetta da 0,6+ 5mm giusto?

[PISTONE GRIPPATO]

devo montare una biella da 110 mm quindi metto una basetta da 0,6+ 5mm giusto?

 

Se lo fai lamellare lascia perdere la biella lunga....

Essa serve solo in motori con aspirazione a valvola per aver più combustibile a disposizione nel carter pompa che avra' l'aspirazione chiusa e quindi se la marmitta chiama non c'è modo di recuperare altra carica. Col lamellare se serve la lamella si apre e la marmitta fa aspirare altro combustibile facendo risucchio dai travasi e quindi aprendo le lamelle entra nuovo combustibile