luigi139

si certo la polini fa piu rumore (sempre meno della proma) il padellino è un po chiuso, meglio la classica sito tipo et3, tempo fa parlai con una persona che usava il padellino sul 102, e ne vantava le doti, silenziosa, non da nell'occhio alle forze dell'ordine, cambi ruota senza smontarla, e aveva montato una campana un po piu lunga x sfruttare la coppia e fare velocità, calcola che se cambi marmitta devi rivedere la carburazione, non conosco le accensioni ad anticipo variabile, certo che vanno su tutti i modelli, cono permettendo, ma mi sa che devi fare qualche modifica all'impianto originale, con l'anticipo variabile il motore scalda meno perche lavora meglio, ma sono costose, per le luci ci sono accensioni originali che costano meno, che vespa hai?

le accensioni ad anticipo variabile si usano su motori che girano alti.... il padellino tappa e non ti permette di raggiungere molti giri... per la differenza tra i due carburatori.. la serie phbl è piu moderna della shbc, e lavora meglio, poi hai la possibilita di regolare anche la carburazione ai medi tramite lo spillo, si puo fare anche sui phb ma devi cambiare la saracinesca... a trovarla.... quindi senza dubbio phbl a prescindere da 22 o 19

accensione variabile con padellino?

se non erro... quella da 9 si poteva montare con apposito accessorio sotto la pancia sx, come sulle px/pk, per il bilanciamento è meglio dietro lo scudo, quella tra le gambe stile ss penso sia scomoda rarita.....

non esiste la ruota da 8"

se hai la valvola buona non serve il collettore lamellare, si usa per rimediare facilmente alla valvola rovinata oppure per eliminare completamente quest'ultima, ma devi aprire e limare molto... i lamellari hanno un erogazione piu dolce tra 19 e 21 cosa credi che che cambi? rapporto originale dei 50? non credo proprio che si possa montare il collettore special sul pk

di solito le rettifiche le fanno in passi da 0.2, il pistone va piu piccolo del cilindro non piu grande, e sempre se non sbaglio di 0.08mm

be devi alzare anche la pressione, ho letto che si consiglia anche di montare cerchi tubeless che garantiscono miglior sicurezza, se si lacera la camera d'aria si affloscia di colpo, e in curva o in rettilineo a 80/90km/h son cavoli amari... ma non riesco a capire quali cerchi sono affidabili e resistenti, ho letto che alcuni si sono rotti sia durante il montaggio che durante l'uso.

marce cortissime.... se cosi fosse puoi partire in terza!!! sei sicuro di aver contato bene?

grazie x la conferma e x la bella tabellina P. S. il "/100" indica la misura in centesimi di millimetro, per esempio il primavera 74/100 significa 0.74mm il getto è marcato 74

confermo che conservata è piu sexy, non sapevo che non era l'etichettatura del colore, ho letto molte volte che era cosi.... 🤔 i getti mi sembra 74 primavera e 76et3 ma se tieni la marmitta primavera e da verificare.... puo esseri utile questa guida a mio parere ben chiara https://www.palli.it/vespa/officina.htm perche vuoi passare ai 12v?

cambiano tutti gli ingranaggii non si puo aggiungere solo la 4 se per 4 lunga intendi la 29/68....io non l'ho mai usata ne provata, non mi interessa la velocita massima preferisco usare i rapporti classici 125, poi io abito ad un passo dalle montagne e non in riva al mare

be allora fai il dr 130 tipo quello in evidenza di mincio con la marmitta padella 125pk e 29/68 come primaria, poco sbattimento poco visibile alle forze dell'ordine e tanti km/lt

mi sa che confondi coppia e potenza.... la coppia c'è l'ha un trattore che a pochi giri/motore riesce ad arare un campo in profondita di mezzo metro e con piu lame.. prendi una vanga e prova quanta spinta serve....... la potenza c'è l'hanno le moto gp1 che hanno limitatori di potenza che intervengono in curva in accelerazione e tutte le volte che si apre il gas, senza queste aiuti elettronici non riuscirebbe nessuno a farle girare con quei tempi/giro

sui 130 la classica 27/69 equivalente a quella del primavera/et3/pk 125/ets che però sono a denti elicoidali overo piu silenziose... pero se monti espansioni.... devi accorciare il rapporto, se tieni una siluro e motore da coppia puoi osare una 29/68 devi decidere quale strada prendere, motore da coppia o da potenza

be visto che sei fermo con il telaio dedica il poco tempo al motore, innanzitutto decidi se stare su corsa corta o lunga, procurati il cambio 4 marce e il materiale di consumo, olio guarnizioni frizione etc etc... hai gia forcella biscotto lungo duque o sbaglio? ero a cecina mare x le ferie l'anno scorso... bella pineta.

ed ecco che hai perso tempo per il cavalletto..... ok vuoi fare il fighetto! gli estrattori se li prendi in rete ti arrivano in pochi giorni comodamente a cassa poi di che motore parli, visto che dicevi che hai sia special che pk. hai deciso cosa ci metti? se ti procuravi tutti i pezzi in anticipo apri modifichi/raccordi e chiudi in un paio di giorni, anche meno..... estrattore... serve solo quello per il volano (se non hai quelli con segier) hai preso il kit guarnizioni/paraoli/or? e cuscinetti? fai corsa lunga o corta? freno a dico... ok è migliore del tamburo ma..... è idraulico e puo essere un problema con revisioni e altre pratiche sulla scheda di omologazione è riportato freno tamburo ad azionamento meccanico o sbaglio? poi su che forcella? zip, et2/4, special o pk biscotto lungo? se hai quest'ultima frena gia bene con dovuti accorgimenti.

prendi in considerazione l'acquisto di un blocco usato magari gia modificato e conserva il suo originale, poi dato che ci sei valuta un 130 tranquillo con marmitta siluro, avrai meno giri, piu coppia e in 2 non guasta devi postare in tuning smallframe per le elaborazioni

io ho tre statori primavera.... tutti diversi, poi ci sono anche quelli per ape50

i carter sono perfettamente identici, cambia solo la marmitta, il gruppo termico e volano/statore/accensione. se monti il tre travasi dovrai verificare la carburazione, l'et3 ha getti diversi , ma anche cambiando la sola marmitta è meglio verificare la carburazione, se non si strapazza il motore con elaborazioni e guida esasperata..... dura una vita.. se non hai problemi di rumoracci o perdite di olio io lo lascerei chiuso, cambia solo olio,(sae 30MINERALE) il resto (frizione, puntine, condensatore, candela, ganasce freni) solo se necessari conserva il cilindro originale con un velo olio. qui ci sono i colori vespa, se guardi in zona carburatore e sei fortunato troverai un etichetta cartacea con il numero di colore, oppure cerca su google il bluemarine e vedi se è il tuo, la jeans aveva sella di quel tessuto e non in fintapelle, altro sistema semplice è prendere lo sportello motore e andare da un colorificio maxmeyer dovrebbe avere le mazzette dei colori. http://www.capuanocolori.it/cartellacolorivespa.html

io parlavo di accensioni piaggio..... quelle ad anticipo variabile non le conosco

be con quella configurazione devi stare su un volano leggero, e il problema è il cono 19 trovare un volano adatto non è semplice si puo utilizzare un adattatore 19/20, poi dipende, se vuoi tanti w per le luci devi stare sulla 6 poli, altrimenti puoi usare una 4 poli, tieni in considerazione che la centralina 6poli è piu grossa della bobina special e non riesci a montarla nello stesso posto(l'et3 la monta nel cassettino pancia sx, che la 50cc non ha), quella 4 poli non saprei...

potresti esagerare e passare a quello a cremagliera del pk, ho letto che migliora ulteriormente, ci va abbinato per forza il piattello con cuscinetto, ma non avendolo mai avuto ne provato non saprei darti un esperienza diretta, a volte se compatibili trovi prezzi migliori su componenti ape..

Buongiorno a tutti, mi ritrovo tra le mani un 130 polini 7t a cui è stato alzato lo scarico a 188gradi mentre i travasi pricipali sono a 118, se non sbaglio si dorebbe avere un differenziale sui 60°, quindi dovrei abbassare 10°lo scarico..... ma come? oltretutto per aprire tutti i travasi al P.M.I dovrei alzare 1mm il cilindro.... questo cilindro dovrebbe essere montato su un motore da turismo quindi niente espansione, al massimo una banana. si potrebbe alzare tutti i 7 travasi in canna e tornire sotto per abbassare tutte le fasi tenendo il differenziale sui 60, ma è un lavoraccio e non ho il fresino angolato per fare questi lavori qualcuno conosce altre soluzioni a parte il cambiar cilidro?

affidabilità cuscinetto banco è certa sono molti anni che si montano quelli. spero che non l'hai montato in classe C3 il cuscietto schermato, sai che quello stagno si scalda di piu? si cambia l'olio durante il rodaggio per tener puliti i carter non per passione, lo sporco non entra dalla zona tamburo ma dal carter interno, se cambi regolarmente l'olio non trovi il cuscinetto in questione sporco. la mia vespa del 79 non ha mai perso una goccia da quella parte, dall'asse selettore cambio si, hai messo la boccola in bronzo? ma non ti preoccupare, non sono critiche sul tuo operato, sono solo considerazioni, non sei il primo che monta il cuscinetto stagno e non sarai l'ultimo, e non ti darà nessun problema quella scelta, alcuni non sapendo la differenza tra i 2 tipi di schermature montano quella x polvere pensando di aumentare la sicurezza di perdite olio da quel lato.... almeno tu hai preso quello stagno, sempre per parlare, quella zona non è immersa nell'olio, che ha un livello piu basso, ma viene bagnata per squotimento, e facendo attenzione vedrete che la tenuta del paraolio originale la fa sul colletto del tamburo.... ma non è sicura in quanto l'olio una volta superato il cuscietto potrebbe incanalarsi nel millerighe e uscire, li non ha nessuna guarnizione, se tra piano del cuscinetto e il tamburo che vanno in battuta, non è ben pulito o sono presenti delle ammaccature potrebbe trovare una via di fuga...