luigi139

un mix, i piedini piu pesanti e la molla che ha ceduto, prova a togliere un piedino, se è duro scaldalo con il phon,e vedi se il mecc ti ha messo degli spessori tra gomino e tubo del cavalletto per alzarlo

per battuta su cuscinetto ad aghi cosa intendi? prova a rimettere il ralino originale.

se hai il biscotto corto.. passa a quello lungo e ti cambia dal giorno alla notte

avendo il motore sul tavolo, ho fatto 2foto di esempio, non fate caso al disordine😄

si si vede, ma non trovi facilmete il punto esatto, e nemmeno con il comparatore lo trovi, al PMS e al PMI vedrai che l'albero gira parecchio e con spostamenti minimi del pistone e piu ti avvicini al punto estremo piu si enfatizza questo, puoi sbagliare di diversi gradi facilmente, meglio e piu preciso usare un ferma pistone, perche blocca il movimento dell'albero esattamente nello stesso punto, lo puoi ricavare da una candela da buttare (trovi diversi esempi di come costruirlo, e montare la testa provvisoria con l'atrezzino inserito) oppure.... puoi fare una barretta di ferro con 3 fori.... 2 con l'interasse in diagonale dei bulloni della testa e uno al centro, a questo foro ci metti un bullone con un dado, poi la avviti sul cilindro, giri l'albero in un senso e il pistone va a sbattere sul bullone centrale della barretta (segni un riferimento tra volano e carter, fai girate l'albero dall'altra parte e rifai il segno, il PMS si trova esattamente a meta strada tra i 2 punti, puoi aumentare o diminuire la sporgenza del bullone che ferma il pistone per verificare la posizione a diverse angolazioni, spero di essermi spiegato...

meglio la botte piena o la moglie ubriaca? il polini è un cilindro che se lavorato bene tira fuori piu cavalli del dr, quest'ultimo e piu da coppia, si puo tranquillamente lavorare ma starà sempre un gradino sotto al polini(a parita di lavorazioni) dipende che cosa vuoi dalla vespa, io preferisco un motore turistico tipo quello in evidenza fatto da mincio ad un polini piu potente e cattivo, ma ognuno ha i suoi desideri, quindi devi capire tu cosa desideri dal tuo motore, non è vero che il dr duri poco, probabilmente dura meno di un 125 originale, ma il tuo non si è consumato per i km percorsi, forse è meglio mettere prima l'olio e poi la benzina se devi mischiarla nel serbatoio, e scuotere la vespa a destra e sinistra inclinandola molto x mischiare bene.... comunque sia a me piace la moglie ( degli altri visto che non sono sposato) un po ubriaca.... allegra quel tanto che basta.....

👍

piccolo e comodo immagino, ma se usavi uno tipo questo.... aggiungendo uno spezzone di catena saldato sul lato sx che gira attorno alla ruota per raggiungere il foro del lucchetto.... proteggevi dal furto anche la ruota https://www.subito.it/accessori-moto/blocca-ruota-vespa-antifurto-per-vespe-50-125-et3-treviso-286362801.htm

.......... ma il noto pistolero...... dove è finito?

si va bene sia x il 75 che per i 102, sul 75 va bene anche il 16/16 e non cambiavi collettore, ma dato che eri in ballo hai fatto bene, avresti potuto anche valutare un 19 piu sofisticato, tipo quello degli scooter, con maggiori possibilità di regolazione della carburazione, ma cosi hai fatto la scelta classica e sicura

il grosso della spesa è il pistone, e quello è da cambiare e anche le fasce, la sola rettifica dalle mie parti la fanno pagare sui 15€, quindi fai tutto che conviene, ma cosa è successo a quel cilindro? hai dimenticato di fare la miscela?

l'impianto 50/125 small pre pk, è normalmente chiuso. le lampade sono sempre collegate alla sorgente di energia, gli interruttori mettono in corto il circuito, e quando si azionano per accendere la relativa lampada si toglieil cortocircuito, i valori vanno rilevati a luce accesa con tutte le lampade del circuito collegate e del tipo giusto sia di volt che di watt, cosi facendo l'impianto è in equilibrio tra energia prodotta e cosumata, se una lampada brucia o non è corretta sbilancia il sistema facendo bruciare le lampade o facendo luce fioca, si sbilancia anche con le modifiche ad esempio un 75cc gira molto piu di un 50 originale e produce piu energia elettrica, si rimedia montando regolatori di corrente o aumentando i consumi delle lampade ( si aumentano i watt)

be, non è proprio vero, si usa anche nella meccanica di precisione raffreddare e scaldare l'accoppiata da montare, se porti un cuscinetto da 30 gradi ambiente estivo a 0 gradi qualcosa si stringe e se porti da 30 a 60 il carter qualcosa si dilata un po qui un po la e il gioco è fatto senza scaldare troppo i carter, poi ognuno fa come è comodo, la pressa è da evitare perché l'interferenza tra le due parti puo far si che si "grippi" la parte morbida ovvero il carter danneggiandolo, chissà a quanti motori, e non solo di vespa sono stati inseriti i cuscinetti a martellate ed hanno funzionato bene per molti anni, ma non è cosa buona e giusta, come non lo è scaldare troppo i carter, anche se è la soluzione piu facile e immediata, ho visto scaldare i carter nel forno della cucina(moglie permettendo) non è del tutto sbagliato perche si scalda uniformemente evitando zone molto calde e zone fredda che potrebbe creare deformazione

mi sa che il copri ventola è sbagliato, dovrebbe andare quello con asole dal profilo esterno tondo o mi sbaglio? il portatarga andrebbe argento, sempre se non sbaglio ma la sella, è era o bluscuro?

bene giusto metodo perche liberi i 2 semicarter ovvero togli tutte le viti, se non si fa e si batte sul quadruplo si rischia di sfodare il carter lato volano👍

no a nessuno disturba,, sai quanti rompono i carter x non utilizzare l'estrattore? ho solo detto che non è obbligatorio farlo, ma ho anche detto di non fare quello che dico io, e che normalmente va tolta , e con l'estrattore per non rovinare nulla, tu come la togli senza estrattore?

confermo anche io che è normale togliere il pacco frizione prima di aprire il carter, ma che questo non sempre è necessario, poi un conto è 4/5 centesimi di gioco, un conto sono 3/4 millesimi che ti permettono di calzare l'albero senza forzare, P. S. nei cuscinetti di banco in classe C3 (con piu gioco) le sfere "ballano" nella loro sede, ma non x questo motivo durano meno di quelli ad alta precisione o quelli standard, il mio cluster resiste dal 1979...... quanti per precauzione cambiano i cuscinetti di banco quando aprono un blocco rifatto da pochi anni? e poi se montano il cuscietto a sfere lato volano che forza un po chiudono i carter con la mazzuola, scaricando tutti i colpi sul cuscinetto nuovo! (io non ne vedo molti che tirano in sede l'albero usando il dado del volano, quanti meccanici abilitati piaggio lo fanno?) poi l'albero non gira libero, e per sistemarlo, qualce altra martellatina, si assesta e va a posto, che senso ha cambiare un cuscinetto che aveva ancora molti anni di vita per metterne uno nuovo e prenderlo a mazzate? poi ognuno fa come crede sia giusto, avete mai aperto un motore senza smontare il coperchio frizione e il piatto porta ganasce? in fondo la vespa ha una meccanica semplice semplice che perdona molto, non è un motore da gp, evviva la vespa

mmmm il quadruplo non è attaccato.... è calzato nel cuscinetto lato volano e dal lato opposto nella bronzina della campana, il mio entra a mano nel cuscinetto, non forzato e separo i carter senza togliere la frizione(anche l'albero sui cuscinetti del banco entrano a mano, precisi ma non forzati), ora mi direte che è sbagliato che è consumato, da cambiare etc etc....ma io apro e chiudo il motore a mano, senza martello e non uso estrattori per sfilare gli alberi dai cuscinetti, e non cambio cuscinetti ogni volta che apro, e va bene cosi, pensate che sia meglio mettete cuscinetti nuovi e prendere a mazzate gli alberi per inserirli? fate pure!, comunque ho consigliato di scaldare il carter lato volano per estrarre quadruplo e cuscinetto assieme, e comunque non dico di fare come faccio io, fate come siete piu comodi e come piu vi aggrada, facevo solo notare che si puo separare i carter senza togliere il pacco frizione... .. e.... i miei carter non li scoppio mai😄😉👍

sicuri sicuri sicuri che bisogna smontare il pacco frizione??? a me non risulta, il quadruplo puo restare sul lato sx del motore, io li ho sempre montati cosi, sara un po duro nel cuscinetto lato volano e "frena" l'apertura , basta scaldare il carter nella zona e si apre.

attenzione, ets ha cuscinetto volano diverso, i pk hanno quasi tutti cono 20, cambia il corteco lato volano e hanno anche il collettore carburatore 3 fori, cambia la relativa guarnizione ma di solito le mettono entrambe

la terza, non la 4 il motore deve salire di giri

e chi è andato a capo nord, o a pechino li aveva? non penso proprio poi la vespa ha 2 ruote mi sembra, che ti serve un tubeless? fai molti km impennando? con 3 cerchi +3gomme e camere d'aria nuove e un paio di scorta piu pezze e mastice sei piu che a posto

benvenuto paesano

pistone piu grosso e pesante, albero anticipato, corsa piu lunga... sbilanciano di sicuro

a me mai capitato.... e da giovani attraversavamo il fiume brembo, sassi non sabbia, il cerchio si piegava sui marciapiedi, se buchi si sgonfia mica si piega il cerchio, roccie appuntite che tagliano le ruote.....certo che capita... ad alta velocita, che in vespa non farai mai, e comunque se sei cosi sfigato....be ti si taglia anche il tubeless, e se pieghi il suo cerchio... son cazzi,dunque? CERCHIO PIEGATO, in acciaio si raddrizza, in aluminio tubeless 80%da buttare FORATURA, si riparano entrambi, ma se si stallona il tubeless ti serve un compressore per rimediare TAGLIO SULLA CARCASSA, danno irreversibile, gomma da buttare, col tubeless sei bloccato, con camere d'aria.... la cambi e rivesti la zona del taglio con un pezzo di cuoio o piu strati della camera da buttare pressione bassa... ma vai avanti se io dovessi fare la parigi/dakar in vespa (quelle vere d'epoca)non userei di sicuro i tubeless con cerchio in lega. poi tu ragazzo mio ti fai troppe menate, ci hanno fatto il giro del mondo in vespa con le camere d'aria, e piu del 90%delle vespe le mota regolarmente, poi ad alte velocita ( pista)molto meglio seza, uso cittadino, meglio senza ma non necessarie