luigi139

gli esempi con le 4 ruote erano per evidenziare che i silent non sono la soluzione migliore e vengono sostituiti su auto da gara. ho fatto riferimenti anche a moto.... sempre da gara o nate per quello, ma se vai su moto da passeggio... guzzi, harley transalp anche stando sui 125 stradali cagiva honda e company quanti montano i silent? non è assolutamente vero che togliendo i giochi aumentano le sollecitazioni, ad esempio eliminando quelle laterali si migliora il feeling di guida e la precisione della direzione specialmente in curva e non si creano vibrazioni o danni sul telaio... le sollecitazioni delle strade sconnesse.... è compito della sospensione attutirle e addolcirle.... non dei silent block, migliorare la sospensione serve anche a diminuire i colpi al telaio e alla nostra schiena o sbaglio? non pensavo diaver tutti contro cercando un aiuto per migliorare le nostre amate vespette!!!! non un idea, non un commento positivo...... sara il lookdown che vi turba l'anima? non ho mai detto di eliminare i silent, ma di trovare soluzioni per migliorare l'efficienza della sospensione, evidenziando che i silent sono gia una cosa su cui lavorare x migliorare.

per Volumexit A) lo so che non hanno il motore sospeso le moto, infatti ho anche accennato il discorso delle masse sospese e non sospese, ho anche parlato di equilibrare tutte le masse rotanti...... B) lo so che TUTTE le auto montano i silent..... l'ho detto io per primo...e non sono stato io a nominare le lamborghini.... P. S. quando si cambiano i silent sulle auto.... sono sul ponte con sospensioni completamente estese, molti meccanici commettono l'errore di bloccare le viti in quella posizione, poi una volta a terra i silent subiscono una torsione pari alla chiusura sospensione dovuta al peso dell'auto(detto sag) questa torsione resta costantee sommata a quella che si crea con l'affondo sugli ostacoli porta i silent a precoce usura. C) tu hai un px vero? io un primavera e una volta a 80km/h le auto che avevo davanti hanno inchiodato x un tamponamento, con il posteriore inchiodato, l'anteriore piu che potevo mi sono fermato 4/5 metri dopo il parauti della macchina che mi precedeva..... sono salito tramite uno scivolo sul marciapiede..... o avrei avuto vespa ed altro sfasciato! (e so frenare facevo gare di trial e sono abituato a gestire perdite di aderenza) quanti hanno tamponato con et3 e special negli anni d'oro? una miriade, io ho radrizzato 4 vespe di amici piegate da tamponamenti con un crick da auto, sicuramente ci saranno stati anche morti, senza casco all'epoca. per quanto riguarda i materiali scadenti dei ricambi sono d'accordo, la piaggio li fa fare dai garganesi a basso prezzo e qualita, e visto l'odierna moda vespa e tutte i restauri... spuntano ricambi in ogni luogo fatti da chiunque, basta vendere...... Per usarli con buon senso i freni vespa et3.... non bisogna superare i 60km/h.....pero quanti girano con motori originali? tanti vogliono piu prestazioni elaborano i motori man non adeguano freni e ciclistica. D) si so cosa fanno alle auto da rally ma sai quanti cavalli e quanti g in frenata sopportano? senza considerare che colpi subiscono alle ruote... su una vespa che si usa per passeggio è un altro mondo, le auto le ho citate come esempio per dire che i silent sono un rimedio facile ed economico ma non certo la soluzioni tecnica migliore migliorare la sospensione questo è il titolo, non immaginavo di creare tutto sto casino...... volete forse dirmi che la vespa ha una sospensione posteriore buona(non chiedo l'ottimo) ad esempio tutte le moto hanno una percentuale di sag (anche le mtb decenti) la vespa zero sag........ scusate se ho aperto un post per cercare di migliorare le nostre vespe....

il movimento A sarebbe meglio non averlo il movimento B è quello che è frenato dai silent block

per psyco, non credo che montarli piu rigidi serva, anzi peggiora, su quelle da gara le montavi con cosa? le moto da cross/enduro/trial e le mtb full usano tutte boccole su cuscinetti e non hanno problemi di rotture, nonostante vengano usate in competizioni, e di botte ne prendono. penso che una soluzione ibrida, dei silent(che attutisocono le vibrazioni) montati su dei cuscinetti o boccole autolubrificanti(che consentano la libera rotazione) sia la soluzione migliore, ovviamente prima di tutto va bilanciato al meglio tutto quel che tuota nel motore. certo che le masse non sospese della vespa non aiutano ad aver una buona sospensione. per chi parla di gioielli su 4 ruote.... quanti cm di corsa fanno quelle sospensioni? dove usano i silent? radiali o assiali? e di che qualita? che comodita hanno quelle auto? quanto costano i silent vespa e i loro? e quanti angoli di lavoro devono sopportare? l'ingeniere tirato in ballo ha forse progettato le vespe anni 70/80?ha progettato le sospensioni vespa small? dubito visto che usci da piaggio nel 1961.....e detto tra noi... lui progettava elicotteri quella era la sua specialità, l'aeronautica e non è un segreto che non amava le moto, ovvero le odiava ma essendo pagato da piaggio l'espressione era politica.... comunque sia..... se si puo migliorarle con componenti migliori ben venga, sospensioni, freni e luci in primis visto che ne va della vita di chi le usa....

grazie, ora li ho trovati gli invisibili, sarebbe da cambiare colore o fargli un contorno

io nelle moto ho sempre trovato gabbie a rulli... guarda che anche l'asse ruota(che prende colpi piu violenti rispetto al perno di cui stiamo parlando) e su cuscinetti piantati nell'aluminio per quanto riguarda il silent block non è creato per far da cerniera...

io sul mio umile telefono... non vedo nulla nemmeno ingrandendo... 🤔

quado si schiaccia la sospensione il motore ruota ma il tubo in acciaio all'interno del silent block resta fermo perche si blocca contro il telaio quando si stringe la vite di fissaggio mentre l'esterno piantato nel braccio del motore ruota con lo stesso

anche sulle auto montano i silent block alle sospensione.... infatti su quelle da rally li tolgono

be.... vogliamo parlare della forcella vespa 50.....montata anche su et3 hai mai provato a frenare a 90km/h? e di quella del ciao? molte cose sono fatte male sulle vespa... non sono un gioiello di tecnica.... anzi.....

corto circuito la massa delle bobine non l'ho scritto io....

il motore è ancorato al telaio tramite silentblock, che servono per attutire le vibrazioni..... ma il motore fa anche da forcellone per la sospensione posteriore, i forcelloni delle moto sono liberi di scorrere su e giu, controllati dalle sospensioni (molla+ammortizzatore) molte volte ruotano su cuscinetti. i silentblock non sono fatti per movimenti rotatori e una volta che si blocca il bullone che vincola il motore al telaio questi impediscono al motore di ruotare liberamente e di lasciare all'ammortizzatore il compito di sentire le buche e di lavorare liberamente, è frenato dal silentblock che quando la sospensione si chiude va in torsione, lavoro per cui non è stato concepito.se provate a sganciare l'ammortizzatore dal motore vedrete che ruota ma non libero, ma se allentate l'ancoraggio al telaio il tutto ruota liberamente. quacuno ha idee o soluzioni per migliorare questa situazione?

non ti seguo, perché dici che vanno in corto le bobine?, anche gli altri regolatori usano massa dello statore e meno della batteria a massa e non si disturbano.... +batteria e massa= +e-corrente continua, uscita alterrnata del regolatore e massa fanno i due poli di alternata stabilizzata 12v , poi anche la bobina e la centralina dell'accensione elettronica sono da un lato a massa e i n alternata non stabilizzata, quindi se esiste un problema di circuito deve essere interno nel regolatore, non nei cavi collegati a massa

si, ma se tu ora colleghi un capo delle bobine a massa, l'altro al regolatore e un entrata del regolatore a massa.... ti troveresti come se non avessi modificato lo statore, ma a quest'ultimo arrivano i due capi delle bobine, uno dal filo e uno dalla massa, overo non serve modificare lo statore,? questa era la mia domanda.... ma da ignorante in elettricita non so se entra qualche "disturbo" tra massa alternata e massa continua in quanto anche il negativo batteria è a massa. se non ci sono controindicazioni... si evita di smontare il volano e di modificare lo statore.... in pratica non capisco perché serve tirare il secondo filo, quel filo è gia presente sulla massa.... senza modificare nulla

si ma rende meno......

be dovevi collegare 2 entrate al regolatore, una al filo uscita dello statore e uno a massa che va poi all'altro capo dello statore, con un solo filo non prendeva l'altro polo, quindi non doveva nemmeno andare a meno che il regolatore essendo collegato a massa tirava un po di energia da li, ma non era dal capo di ingresso.....

e mi appare questo menu.....

domanda da ignorante in elettricita.... qui si dice di modificare lo statore per prendere i 2 capi delle bobine e portarli all'ingresso del caricatore, il tutto funziona perfettamente come dichiarato da chi ha fatto la modifica, ma dalla mia inesperienza volevo chiedere se si lascia lo statore cosi come è e si collega il regolatore con il filo di uscita delle bobine e l'altro a massa(che va automaticamente all'altro capo delle bobine che è da originale a massa) potrebbe funzionare ugualmente o no? in fondo al regolatore arriva sempre il prodotto delle bobine, uno via cavo e uno via massa........

confermo, io ho quella marmitta e va su giusta, o cambi il collettore o alcuni tagliano e risaldano il collettore

raccordare entrata della valvola al collettore e i travasi carter al cilidro fa sempre bene, aiuta a far scorrere senza turbolenze e vortici la miscela nutrendo meglio i travasi, anche su motori originali, l'albero tagliato serve ad aprire prima la valvola(anticipo aspirazione) la valvola allungata verso il basso in camera di manovella ritarda la chiusura(ritardo aspirazione) c'è in evidenza un post che parla delle fasi, se cerchi in google la valvola ets125 vedrai che la piaggio l'aveva allungata un po per migliorare prestazione, è la small di serie piu veloce c'è in evidenza anche qui un post sull'ets, mentre su dr130 da turismo. o qualcosa di simile Mincio fa vedere come lavorarla. leggi e rileggi, prendi appunti(si deve studiare e copiare quelli piu bravi) e poi al lavoro!!! P. S. nel motore sae30 minerale o 80w90 gli oli sintetici fanno slittare le frizioni.

be io sono sui 55 e un po rinco a volte lo sono..... non trovo i puntini sul mio telefono

non riesco a capire come modificare le risposte una volta iviate.... mi sa che ti si bruciano le lampadine pero.. il 50 se non erro ha 15w anabagliante+5w posiz ant e 5^ pos. posteriore totale 25w mentre l' et3 25w anabbaglianti +5w +5w di posizione ovvero 35w. devi adeguare il wattaggio delle lampadine, poi il giallo e il blu vanno usati ma tra di loro e non verso massa telaio, come se uno è il positivo e l'altro il negativo, anche se cosi non è essendo alternata. prendila con le pinze non avendolo mai fatto

pardon ho letto male io,😉

psyco... ti si sono ingarbugliati qualche fili.... i verdi. in particolare😀

qui si vede lo sgancio del supporto pinza dal forcellone della moto per non influenzare con la frenata il funzionamento della sospensione(come succede invece sulle small 50 e primavera/et3) , in molte moto dietro non lo fanno per far si che frenando al posteriore la sospensione si abbassi e non si porta la moto a caricarsi troppo sull'anteriore