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    • Mi piace molto  ed essendo di tuo nonno comprendo il valore affettivo, era stato così anche per me. Accennavi al fatto che ogni tanto in seconda e terza tende a "sfollare"… in genere la maggiore indiziata è la crocera ma, andando per gradi, ti consiglio inizialmente di verificare il selettore marce. Su questi motori è abbastanza frequente che lo si trovi con dei giochi, soprattutto nell'alberino che ruota all'interno della base in alluminio. Ciao  
    • Può' essere, smonta il carterino della frizione e conta i denti sul pignone.   Vol.  
    • No, il tizio della TS è sparito e mi sono tenuto la SV 
    • Ciao a tutti, circa 15 anni fa ho comprato la Vespa in oggetto con già montato un 110 Polini, scarico Polini e carburatore 19. Un paio di anni fa ho deciso di sistemarla ripristinando il 50, scarico e carburatore originali. La Vespa funziona perfettamente ma ho un dubbio sulle marce, non sapendo se e cosa fosse stato modificato nel blocco motore (che ho mantenuto). Vi chiedo: è normale che la quarta riesca a tenerla solamente in discesa o in favore di vento? Altrimenti mi tocca tenere la terza. Come velocità segnate (da gps, ho fatto un test apposta) in terza arriva a 40km/h, in quarta (nei pochi casi fortunati che riesco ad usarla) arriva anche a 60km/h). Può essere che i rapporti del cambio non siano originali?   Grazie
    • il galleggiante non ha problemi con lo sporco.... togli il carburatore pulisci colpletamente e accuratamente il tutto, anche il filtro ha controllato olio motore? il fumo azzurro è olio bruciato, se senti puzza di benzina nell'olio è da cambiare paraolio lato frizione, a freddo l'olio è piu denso e raggiunge meno facilmente il cuscinetto albero motore e il suo paraolio...

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Showing content with the highest reputation on 04/15/2020 in all areas

  1. 1 point
    Ciao a tutti..mi ritrovo qui a scrivere di un'altro restauro..una 50 special del 1974.. già con ruote da 10 pollici.. ma con ancora il cambio a 3 marce.. l'avevo presa un paio di anni fa'..e l'idea era di farla per mia figlia.. Beatrice..da lì il nome Bea..si.. adesso Beatrice ha 4 anni..ma se la troverà quando avrà 14 anni [emoji16]! comunque passiamo alla Vespa.. praticamente quando l'ho presa ..e devo ringraziare Daniele che era andato a vederla c'era praticamente il telaio..con il suo librettino originale..il motore che però aveva numeri e sigla illeggibili..un manubrio,la forcella..e qualche altro particolare..e quindi ho dovuto prendere un motore con sigla e numeri leggibili..e tutti i particolari del motore che non c'erano.. quindi , gruppo termico , albero, volano, statore.. cuffia.. il telaio era messo maluccio.. avevano iniziato a togliere la pedana a morsi!![emoji33]e poi abbandonato tutto..io ho deciso di cambiare lo scudo completo...io volevo una special..e volevo farla rosso corsa..e nel 74 il rosso corsa era disponibile..per l'esattezza rosso corsa 806. E questo sarà il suo colore..ma torniamo al restauro..in un"altro momento avrei portato tutto a sabbiare..ma in questo momento non si può..w allora ho deciso di fare tutto a mano..e con l'ausilio della levigatrice..trapano spazzole..e dremel..il motore e la forcella sono già stati restaurati e archiviati.. adesso sono al telaio..e sto lavorando in parallelo lo scudo..per i vari adattamenti.. all'epoca lo avevo preso insieme a Daniele..a lui serviva per la special 76.. se dovessi prenderlo adesso .. visto le varie imperfezioni sceglierei di prendere quello della Grabor.. più costoso ma più fedele alla"originale..ma adesso facciamo parlare le foto.. Inviato dal mio ONEPLUS A5010 utilizzando Tapatalk
  2. 1 point
    Capisco. L'alternativa migliore è, ovviamente, una chiave che riesca ad agire a carburatore montato per sentire in tempo reale le reazioni del motore alle varie regolazioni. Saluti.
  3. 1 point
    Stavo proprio prendendo quelle misure e riducendo le dimensioni delle foto. Anche queste misure sembrano corrispondere su entrambi i pezzi che ho. Allora: Sempre dall´inizio del foro: 11mm Questa invece presa dal centro del foro mi risulta essere 4 mm
  4. 1 point
    Ho qui a fianco a me i due pezzi: uno trovato sullo SV, uno comprato settimana scorsa "nuovo". Su entrambi la lunghezza della manetta é di 11cm L´inizio del foro é sul semi-manubrio "nuovo" a 27,5mm dal bordo, su quello originale (che é anche un po piú grosso) a 27 scarsi. Nella parte interna la distanza tra foro (sempre inizio e non centro) e scasso nel tubo per passaggio cavi é di 10mm Per darti invece un riferimento sulla posizione del foro, controllo prima se i possibili riferimenti sono uguali sui due semi-manubri Tutte le misure sono da prendere con le pinze eh
  5. 1 point
    Anche secondo me, l'unica opzione è accedere dall'alto con la chiave, o al massimo modificarla appositamente per tale regolazione.
  6. 1 point
    Complimenti per il mezzo, non sono un conoscitore di Ape ma li apprezzo. Cerca nell'Area Downloads, c'è una sezione dedicata all'Ape, non so se troverai il catalogo ricambi per il tuo modello. Ciao e buon lavoro
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