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Grazie Mi è utile anche a me Ciao

Domani apro la scatola e visiono bene Può darsi che trovi qualche sorpresa.. Meno male che ne abbiamo parlato... grazie

Non è mai stato aperto...o almeno da me Sono il secondo proprietario L' unico intervento che ho fatto è mettere il pignone DRT da 22 denti Quello che sembra pasta da guarnizione nel punto della perdita In realtà è tipo un incrostazione... sono dell idea che sia stato messo qualcosa nel tentativo di far cessare la perdita dal precedente intestatario Tra l altro.. Sono andato a ricontrollare la scatola del carburatore... ho notato che anche da li arriva parecchio olio.. più di prima Il tubo del miscelatore mi è sembrato a posto

E che prova sarebbe? Sembra ok cosa? Qui non si tratta di vedere se c'è continuità, ma se il condensatore interno è ancora in grado di accumulare energia. Il circuito di scarica può anche essere efficiente, ma se non carica? Scintilla fiacca, e nei casi peggiori niente scintilla. L'unico modo di testare una centralina AT è il test dinamico a banco con mototester. Per la vite di titolo, segui il metodo che ti ha indicato @Echospro

QUI il modo che utilizzo per regolare la vite di titolo. Ciao Gg

Forse qualche graffio sull'accoppiamento dei carter...è stato messo del mastice da guarnizioni quando è stato chiuso?

Ciao Il cartone lo uso anch'io ...😄 Si ho guardato ... la leva del cambio trasuda un pochino... ma nulla di serio Pure la scatola del carburatore ogni tanto mi regala un po d olio.. rifiutato Ma la perdita quella con precisione Svizzera.. 1 goccia ogni due giorni E nella parte di guarnizione tra le due viti olio.. La goccia che si vede nella foto è bella pulita perché ho appena effettuato il cambio

Placca Vespa Club Marsala

Ho riprovato con un multimetro con cicalino (x la continuità) e sembra tutto ok... sono indeciso se cambiarla comunque oppure no questa sera ci penso... 🙄 per la vite del minimo: La vite di regolazione che sporge dal coperchio con quanti giri consigli di iniziare?

La scheda tecnica la puoi scaricare in downloads qui: A regime di 5700 giri/1' i db di controllo sono 87. Ciao, Gino

Eh già, molte Vespe effettivamente marcano il territorio con qualche goccia. Mi ricordo negli anni '80 che in garage si metteva sempre un pezzo di cartone sotto il motore. Sei sicuro sia olio del cambio e non sia invece olio che ristagna nella scatola del carburatore per rifiuto? O che esca dalla leva della frizione? Hai provato a vedere da dove perde?

Ciao Mi devo rassegnare.. nelle Vespe la perdita di olio motore la si può definire fisiologica... E anche il mio PX 125 ne soffre... Una goccia ogni due giorni.. da sempre.. 😞

si anche una lattina trimmata va benissimo, ha il medesimo scopo, fare da schermo verso l' intaglio. Cartaspagna non andrei oltre 1o 2 decimi (0.10 / 0.20 mm), con spessori maggiori rischi che si insacchi quando la infili su imbocco GT.

Non ha caricato il retro... eccolo

Ho recuperato in cantina la confezione di pasta rossa che ho sempre utilizzato sul collettore marmitta. Posso dare totale affidabilità in quanto ho macinato migliaia di km senza che dovessi più affrontare il problema E importante prima dell applicazione rimuovere residui e sgrassare bene le parti Ciao

Grazie per il consiglio, il lamierino della lattina pensi possa andare bene? In alternativa di che spessore dovrebbe essere la carta spagna? Grazie di nuovo

In Agenzia Pratiche più di 600 euro! speriamo bene 🤦‍♂️

potresti quantificare il bagno di sangue? fatto attraverso agenzia pratiche comune o sede ACI?

In questa tipologia di scarico su largeframe il trafilamento avviene dall'intaglio dell'imbocco , esattamente dietro alla vite della fascetta con cui la stringi sulla termica, che per ovvie ragioni di tolleranze non è a tenuta ermetica. Per risolvere in modo egregio basta semplicemente inserire all'interno dell'imbocco una fettuccia di cartaspagna che coprirà il suddetto l'intaglio (io consiglio lunga come tutta la circonferenza e stessa altezza dell'imbocco) e spalmare su cartaspagna un abbondante velo di pasta motorsilD (anche la rossa va benissimo, su motori vespa non si raggiungono temperature infernali). Tecnica adottata su tutte le mie large :prova così e vedrai che risolvi.

Sí, creo que sí.

WOW Fantastico, Grazie mille!!!

eran legge intermedi A sinistra nel senso di marcia: Colore rosso In direzione di marcia a destra: marcatura di colore verde Credi che migliorerai qualcosa con il tempo?

Si e un po al limite come temperatura io la sto usando come prova e al momento il suo lo fa sia sulla caldaia che sul collettore

Ciao Macwood, Complimenti per la per il post ultra-dettagliato. Sono proprietario di un P125 X con telaio VNX1T e sono anche in possesso "del modulo reliquia" 13.20A. Non è mai stata radiata dal PRA ed ho libretto e targa originale con me. Sono però bloccato al punto 8: (copia del Typenschein / Réception par type) ed avrei bisogno di un aiutino. Ti ho scritto anche in privato, ma hai (o qualche anima buona qui nel VR forum) per caso sul tuo PC questa scheda tecnica ? Visto che mi hanno chiesto: l'attetazione sulle emissioni del rumore e non voglio regalare alla OFRAG 480chf, sto facendo la domanda per il passaporto FIVA + devo trovare una soluzione per la "targhetta" magari passando dal sito web SIP. Vado nella buona direzione o c'è una via ancora più facile? Ps: Sto cercando di farla immatricolare nel cantone di VD Grazie mille in anticipo per un eventuale aiutino da casa Diego