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Ciao a tutti, mi trovo nella seguente situazione: ho finito un motore per un polini 115 e tra le altre cose ho chiaramente modificato i carter, eliminando la valvola (rovinata) per ospitare un lamellare e raccordando i travasi con quelli del cilindro. Ora mi è successo di prendere, per colpa di una mia caxxata, una scaldata con questo cilindro e volevo sostituirlo, ma con un 102 che ho capito essere piu affidabile oltre ad andare anche meglio. La mia domanda è questa: avendo raccordato i carter al cilindro 115, se dovessi scegliere il 102 mi troverei con dei margini differenti, o i due cilindri sono uguali e cambiano solo lo spessore della camicia e i travasi all'interno del cilindro? grazie mille

Salve a tutti come da titolo chiedo la giusta coppia serraggio bulloni testata Vespa PX 150, mi direte sicuramente di guardare sul manuale officina. Ovviamente ho guardato ma diverse epoche e per la Vespa PX indicano alcuni da: (13 newton-metro a 17) altri da ( 13 newton-metro a 18 ) Ulteriore differenza alcuni riportano degli spaccati con 3 pezzi rondella piatta alla fine, rondella a spacco e bullone esagonale a coprire altri invece rondella piatta e bullone esagonale come la mia del resto. Potrebbe essere data da questa la differenza ? La mia è una PX 150 Euro 3 che di fabbrica ha solo rondella piatta e bullone esagonale a chiudere. Chi ha eseguito questo lavoro a quanto ha chiuso ? Mi accingerei a svitare la testa e poi richiuderla per via di una trafilazione di olio che cade giù dal cilindro, niente di che però dall'alto degli oltre 35000 KM fatti forse si da il caso che si son un po' allentati.

Ciao, che albero mi consigliato per un 130 doppia aspirazione?

Salve Raga! Ho un problema sul prigioniero, quello in alto che serve anche come attacco del dado per la cuffia. Avvitando tutto il prigioniero, non riesco a mettere tutti e due i bulloni, quello della testa e quello lungo per la cuffia. Questo prigioniero è più lungo degli altri o lo avvito troppo? Gli altri tre avvitati tutti, riesco a mettere solo il bullone della testa ma vanno esatti esatti, ora mi chiedo se sbaglio ad avvitarli tutti o devo lasciarli un pò svitati............. ma poi come stringo? Grazie Ciao Marco

Salve a tutti, premetto che me ne intendo praticamente 0 di tuning e lungi da me dal volermi applicare. La vespa in questione mi è stata venduta, quindi non ne conoscevo la storia. Durante il restauro del motore trovo la prima sorpresa: il carburatore! Trovo montato un MA 19 D (anzicché il TA 18 C)! Carburatore di una vespa 150 VB1M. Questo avrebbe dovuto farmi accendere la lampadina... Tant'è che vado a rettificare il cilindro, biella ed a prendere un pistone nuovo. L'addetto alla rettifica mi fa notare che il cilindro è di un 150, inoltre che è l'ultima rettifica possibile, infatti mi da un pistone 58.8. Mi cambiano la biella e rimettono la biella nell'albero motore. Fin qui tutto ok, avevano truccato la vespa negli anni 60. Tutto sommato ci stava, andavano davvero piano le 125. Oggi il sorpresone sul chiudere il motore! Piazzo il pistone, faccio girare il volano ed il pistone si blocca al punto morto inferiore! Troppo lungo, tocca sul carter e non inverte la marcia! Insomma alla rettifica hanno preso un granchio! Cosa posso fare? Domani telefono alla rettifica, ma il punto è che probabilmente è troppo lungo il pistone e uno più piccolo non lo posso mettere perchè il cilindro è appunto troppo largo. Dico una fesseria: ma togliere quei 2 mm sotto dal pistone? è possibile? è un lavoro da rettificatore? Grazie mille!

Ciao a tutti, oggi mentre portavo il mio fratellino a catechismo dopo neanche un kilometro da casa mi si inchioda il posteriore. Le cause non mi sono ben chiare, benzina sempre al 2%, carburazione perfetta ( forse di 2 punto magra di massimo, ma un inezia) e partiva sempre al primo colpo. Ora il da farsi: Il cilindro ET3 è piu raro dell'oro. Una rettifica a Cremona costa un'occhio della testa, e l'affidabilità non è il massimo. Dovendo scegliere un nuovo cilindro, mi ritrovo indeciso se spendere 100 euro per un DR oppure 30 euro in più per un ProCup 2, che essendo in alluminio caso grippata una ricromata e cammina di nuovo. Che faccio?

Salve avevo intenzione di rimontare il motore originale sulla mia 50 r 3 marce ma solo per piccoli giri di tanto in tanto e dato che cè lo a casa volevo montare un gt Polini 102 rettificato con marmitta della 90 ss cromata carburatore 19 e rapporti originali. Ma con ruote da 10 cosa succede si può fare se si che spruzzo dovrei mettere grazie anticipato x i vostri consigli Lo so che bisognerebbe cambiare rapporti ma non ho intenzione di aprire il motore

Salve:ciao:, ho acquistato un pro cup 2 nuovo per 92 euro spedito all'asta su ebay, mi consigliate una configurazione non troppo spinta, ci devo abbinare una polini a banana e i rapporti 22-63 che ho già, ma non so se vanno bene, voglio una configurazione tranquilla, questo cilindro è stato preso solamente per risparmiare qualche soldo, altrimenti avrei preso il 130 polini racing, al pro cup ho intenzione di fare dei lavoretti solo per migliorarlo e per essere presentabile..grazie in anticipoo a chi risponde..

Salve a tutti; oggi pomeriggio ho preso la vespa per farmi un giro prima di andare al lavoro (per tentare di risolvere i problemi di accensione che sto avendo con la simonini 40309) Dunque facendo una salita a manetta la vespa era fiacca (lo so che non vanno sforzate) ho notato che non superava i 50 km/h. Decido di rifarla dal senso opposto perché non mi spiegavo il motivo ,quando ad un tratto sento un rumore strano e di colpo la vespa si spegne.... La ruota non si è bloccata per fortuna. Quando ho tentato di farla ripartire non riusciva a stare in moto anche accellerando un po'.... Non ho sentito rumori di ferraglia, la pedivella non è bloccata e quando ho controllato la candela dopo una brevissima tirata (prima che succedesse il guaio) era nera. Vorrei sapere se rimettendo il padellino, adeguando l'andatura, vado a risolvere questo problema o con una scaldata bisogna rettificare? Quando ho smontato la candela si sono incastrate delle pietroline nella parte che va nella testata, possono essere andate nel GT? Aggiungo anche che attualmente come candela monto una P86M da poco tempo e prima montavo la P82M

Salve , l'altra sera tornando a casa ho grippato il mio dr 177 ( grippata di quelle che non si accende se non spingendo veramente tanto). Quello che non capisco è il motivo!! avevo fatto il pieno un paio di ore prima e miscela fatta come sempre al 2.3% , come getti ho il massimo 108 , minimo originale ed emulsionatore be3. La velocità a cui stavo andando inoltre era circa 40-50km/h. Comunque appena sento che sto grippando tiro la frizione e la vespa si spegne, vado per smontare la candela ed è dello stesso colore di una nuova!!!!, tornato a casa smonto il gt e quello che vedo è ciò che ho postato in foto. Qualche parere a riguardo? Consigli? Cosa è successo?. Grazie buonaserata

Buona sera sono nuovo del forum volevo porre alcune domande: Ho montato sulla mia vespa ts il nuovo gruppo malossi 166 in ghisa plug and play con albero anticipato pinasco e marmitta pinasco turing; ho trovato una guarnizione in rame sul kit e dalle istruzioni non si capisce se va montata o no; ho trovato dei getti nel kit getti massimo 105-115 BE4 Getto minimo 52 quest'ultimo forato, mentre il mio è un 50 non forato, ho montato il 105 con BE4 come getto massimo, può andare bene? per quello del minimo non so che fare. Se qualcuno mi può aiutare vi sarò veramente grato. Grazie.

Amici, sto per affrontare un viaggetto lunghino (Trieste - Barcellona) parto a fine mese con la mia fedele Barbarella, Px arcobaleno 125 che adesso monta un DR 177 installato da un mio amico per emergenza. Premetto che non sono un esperto, io di solito faccio lavoretti di semplice manutenzione sulla mia vespa quindi non so delle specifiche di tante cose. Importante è che da quando ho messo il DR177 in salita e sulle marce lunghe, direi ovviamente, sento un ticchettio che potrebbe essere un battito in testa. Fino ad ora ho girato in città e senza mai forzare ed è andato tutto bene, ottimo il minimo e contenuti i consumi ma adesso che mi appresto al viaggio sono preoccupato. Ci sono tanti chilometri consecutivi (non è un viaggio di vacanza e devo farlo in pochi giorni) e ci sono tratti di montagna. Ho paura di grippare...... OGNI consiglio è graditissimo. Un saluto a tutti e grazie in anticipo. PS tutto è rimasto come da originale del px 125. Fatto rodaggio il ticchettio c'è sempre stato, avevo letto che poteva essere un difetto del DR 177 e non ho fatto interventi. Non l'ho mai neanche tirata al massimo. Marmitta originale credo mai cambiata.

Buongiorno a tutti ! e buona estate.. Ho ripreso da un mesetto la mia bimba, una P150X grigio chiaro di luna del 1980, con 38k km all'attivo. Siamo andati a Biograd HR, per il Vespa World Days, tutto ok, nessun problema se non fosse per una ricarburata dovuta (dice il meccanico) alla scadente qualità della benzina croata. 850 km, senza problemi. Torno a casa, e durante un tragitto di una 30ina di km perde improvvisamente potenza , riducendo la velocità e dovendo accelerare molto per farla salire su di giri. Temevo il grippaggio, ma la vespa continua ad accendersi, anche se fatica molto a reggere il minimo. Il meccanico dice che potrebbe essere il paraolio lato frizione, anche se non fa fumo e non sale di giri da sola, anzi.. (non vi dico nemmeno quanto mi ha chiesto per cambiarlo.. -.- ) Comunque, per sicurezza controllo il gruppo, e trovo le foto che vi posto qui sotto. Premetto che, svuotando l'olio del cambio, l'ho trovato abbastanza diluito e odorante di miscela. Voi che dite? Sicuramente saprete giudicare meglio di me. Grazie a tutti anticipatamente

Questo anno ho cambiato il gruppo termico del mio px 125 my ho montato un 150 originale ... la vespa a guadagnato un po di ripresa ma la velocità è peggiorata .. mi potete dare dei consigli ? Grazie

Ciao a tutti amici vespisti, volevo chiedervi ho un motore px 200 che dava alcuni problemi. Mi si spegneva in corsa.. ma abbiamo risolto. Ho cambiato tutta l'elettronica (centralina statore cotto e candela. Inoltre i cavi son ben serrari e nuovi) ora poiche mi trovo con il motore giu non vorrei perdere tempo ulteriore dopo averlo rimontato. Partendo dal presupposto che i nostri motori sono indistruttibili questo ne ha solo 30000 e mi sembra strano che questo sia cosi conciato (dico cosi perche il px 125 e arcob ne ha 23000 ed è il 300% meno rovinato). Che dite, devo rettificare e cambiare pistone? Grazie a tutti quelli che mi daranno un parere in base alle foto

Ciao a tutti. Ieri durante una passeggiata, in quarta ad 80 km/h, all'improvviso senza nessun sintomo in precedenza la mia PX 150 cat si è spenta bloccando ad intermittenza le ruote. Credo di avere istintivamente tirato la frizione per non cadere, quindi non sono certo dell'intermittenza o meno del blocco ruota. Una volta fermo, ho visto che comunque il motore girava, ma non partiva. Ho verificato che ci fosse la scintilla alla candela e che arrivasse l'olio dal miscelatore. Tutto apparentemente a posto. Allora ho smontato il serbatoio pensando si fosse interrotta l'alimentazione. Ma a iniziato a pisciare benzina a fiumi. Credo di avere staccato il tubo tirando troppo il serbatoio. A questo punto sospetto una scaldata. Potete aiutarmi a trovare altre spiegazioni a quanto mi è successo? Il motore e' originale. Grazie!!!!

Buonasera a tutti gli utenti..da un po di tempo pensavo che sarebbe stata una buona idea montare un GT più grande sulla mia 125 per avere la mia vespa un po più vivace soprattutto quando porta due persone. Leggendo un po nel forum e in altri ho scelto di montare un DR177 (7 travasi credo) per i miei gusti. Ho aperto questo topic per avere un po di consigli su come configurare al meglio questo nuovo cilindro che comprerò prossimamente. Premetto che non voglio stravolgere la mia vespa, voglio solo un po di grinta al momento giusto E' necessario lavorare un po il cilindro o va già benissimo così? Per il carburatore e la carburazione ho bisogno solo di cambiare alcuni getti, aria/min/max ecc oppure montare un 24/24 del 200? Per la candela? Va comprata una adatta al cilindro o una sull'originale va più che bene? Ah stavo dimenticando un particolare. Come velocità massima cambierà di qualche km/h? Perché ho letto che conviene cambiare il rapporto finale per avere un po più di velocità da qualche altro topic però non ho ancora capito bene come fare Vi ringrazio in anticipo per tutti i consigli e per il tempo che mi dedicherete.

Ciao sono appena iscritto ho un vbb 150 con 177 pinasco... Ma voglio al più presto prendere un motore 200 per fare un bel pinascone 225... Esperienze, consigli, configurazione non esasperate magari un motore che mi faccia anche viaggiare tranquillo..! Grazie a tutti..!

Buongiorno a tutti, mi presento, sono Pietro e sono anch'io entrato a far parte del mitico vespa world! Bello quando a trent'anni puoi permetterti i desideri di quando eri ragazzino! così è stato per me, infatti posseggo la mitica px 125 e arcobaleno. Acquistata un anno fa, aveva la peculiarità di possedere il gruppo termico del t5 (5 travasi appunto). Un mese fa rimettendola in moto ho avuto il classico problema...funzionava solo con aria tirata... e pulisci il carburatore (24/24G) ma niente...controlla i paraoli ma nulla, blocco motore lindo come nuovo...portala dal meccanico e...ahimè..testa crepata..di quelle teste non ne fan più, quelle omologate costano un occhio della testa..allora decido di passare al gt originale e qui arriva il bello...il meccanico mi dice che posso prendere il gt originale con testa e basta solo montarlo (100 € circa di manodopera, onesto)..vado dal ricambista e mi dice che se ho un t5 sotto allora anche albero e biella sono modificati..contatto il proprietario prima e mi dice che non ha fatto modifiche se non di gruppo termico...non ci sto capendo nulla...chi può darmi qualche delucidazione?? è possibile che gt t5 fosse plug and play sul vecchio px?? in giro si dice di no...che fare??? non vorrei spendere un occhio della testa! grazieeeeeee

buonasera a tutti ... volevo chiedere consigli a chi ne sa più di me ... Sabato ho portato a casa un bel PX 200 arcobaleno rosso e sono gia in possesso di un gruppo termico Polini 210 !! Non so se montarlo senza alcuna raccordatura sui carter ed accontentarmi delle modeste migliorie, o fare un lavoro molto più impegnativo aprendo il blocco e revisionando tutto quanto, anche se sono un pò restio per quest' ultima soluzione vista la spesa d' aquisto iniziale per la vespa !!!! Ci tengo a dire che il Px è il modello America con miscelatore ed impianto elettrico con batteria 12 v. Parlando con altri vespisti mi hanno consigliato di eliminare il miscelatore perchè da solo noie... Ma io dico... è proprio necessario rinunciare a questa comodità ????

buona sera a tutti ho un problema con la mia vespetta (vespa v) la testa sfiatava in modo vergognoso quindi ho provato a mettrci una guarnizione di carta da 0.2mm che è durata due giorni e poi si è carbonizzata inesorabilmente! e ora sfiata peggio di prima.. la mia domanda è la metto su senza guarnizione? ci metto un filo di pastarossa? oppure recupero una di quelle guarnizioni di aluminio? il motore è un 75 credo dr e quando lo ho smontato la prima volta era senza nessuna guarnizione(lo ho smontato appunto peerchè sfiatava)... grazie in anticipo dei chiarimenti

Ciao a tutti. Ho una PX 150 Euro 3 scatalizzata con marmitta Piaggio originale quindi una normale padella. Un conoscente mi ha regalato una marmitta Sito non Sito Plus perché non ha più la Vespa. Anche sul forum ho letto che la Sito sia un pochetto più performante della Padella Piaggio. Ritornando in topic il conoscente molto gentile dice di averla usata circa un mesetto prima di vendere la vespa sotto quale era montata (dopo manco 2 mesi) è salito su una BMW. La persona ha ricatalizzato il veicolo prima di rivenderlo ecco perché si ritrova con questo scarico in più. Detto questo. Vorrei avere qualche dritta per il montaggio. Guide sul forum non ne ho trovate. Però vedendo come è fatta credo ci sia da svitare prima le viti sul cilindro e poi svitare sotto. Ma non sono riuscito a carpire come approcciare anche per il rimontaggio. Si può lavorare con la vespa sul cavalletto per cambiare lo scarico ? Insomma consigli e guide son ben accette.

Buona sera Amici di Vesparesources, Avrei bisogno del vostro aiuto. Ho ricevuto in regalo un gruppo termico originale Piaggio per vespa 50 quello del diametro da 38,4. Volevo chiedere se è normale che la parte inferiore del pistone è leggermente più larga della parte superiore. Praticamente la parte della testa del pistone sfiora il cilindro, quindi non lo tocca. Ho notato invece che la parte inferiore poggia sul cilindro, per tutto il diametro. E' normale? Ho paura di far grippare il motore ho peggio bloccarlo. Nell'attesa delle vostre risposte vi saluto...

Salve a tutti, è il mio primo accesso sul forum, mi scuso quindi se affronto un argomento magari già trattato: sto restaurando una Vespa ts 125 del 1977 che è stata ferma circa trent'anni in un giardino; ho portato il motore (completamente bloccato) da un amico meccanico e mi ha detto che bisogna sostituire gruppo termico e albero motore (oltre naturalmente a guarnizioni, cuscinetti ecc.). Per rispettare l'originalità, vorrei utilizzare solo ricambi originali: mi chiedevo quindi se un gruppo termico completo per px 125 (facilmente reperibile nuovo) è compatibile con un motore ts VNL3M? Inoltre ho trovato su Piaggiocaló un "kit rimessa motore" per px 125 completo di albero motore, cuscinetti, guarnizioni ecc., ma neanche loro mi hanno saputo dire se compatibile con ts. Che ne dite? Qualcuno di voi ha esperienza al riguardo? Grazie

RAgazzi sto rivedendo il motore della mia vespa GT del 67, sigla vnl2t 31xxx, ma ho un dubbio, ho trovato un gruppo termico a 2 travasi ed un pistone a 3 travasi con diametro 53,7mm. Il diametro è stato inciso sulla parte alta, ho un dubbio, è il suo originale? Dubito, è stato rettificato? Inoltre che tipo di fasce elastiche devo acquistare, 54mm e portarle a rettificarle? Aiutatemi grazie