Marco-V

Ok Grazie, la tua ha sia nell'omologazione che nel telaio i 3 con l'angolo... Di che anno è, 1975? Cioè nessuno ha una Sprint Veloce coi numeri 3 dell'omologazione tondeggianti??

Allego foto per farvi capire, l esaminatore della mia zona ( dopo avermi contestato il cavalletto zincato ) mi ha prima contestato la scritta VLB1T storta ( a sua detta chiaramente taroccata, poi i due 3 che effettivamente si vedono come ripresi poi per ultimo il carattere dei due numeri 3 e qui ed è quì che ho bisogno del Vostro aiuto, magari anche una Vostra foto della Vostra Sprint Veloce del 1975/6/7 dove non si vedono tutti i numeri ma solo l'omologazione ed il 3 in questione del telaio così da copire come muovermi ....:doh: Ovviamente ricordo che sulla scheda tecnica omologativa ci sono segnati i caratteri ( sia per il telaio che per l'omologazione ) di tipo vecchio col 3 con l'angolo senza alcuna successiva modifica Attendo aiuti, Ciao e buona serata

Buongiorno a tutti ho un grosso problema da esporvi, magari potete aiutarmi; ho una Sprint Veloce Vlb1m del 1976 con i numeri di telaio con il 3 con l angolo acuto diciamo tipo vecchio mentre nel l 3883 dell omologazione i due 3 sono tondeggianti.... Ora chiedo se qualcuno di voi ha una Vespa simile per capire se la mia è iscrivibile FMI, non vorrei sia stata "taroccata" negli anni passati ed andare nei casini per nulla...... Spero di essermi spiegato, buona giornata

Buonasera a tutti appassionati/possessori di una Sprint Veloce nel mio caso una seconda serie del 1976 di cui allego una foto, interamente restaurata vite x vite come da mia abitudine... Ora stasera sono stato dall'esaminatore FMI della mia zona a portare i soliti documenti per poterla successivamente re-immatricolare, targa e libretto originali ma purtroppo radiata d'ufficio e mi ha fatto notare che il cavalletto deve essere satinato e non zincato.... Ora io leggendo i vari forum e le varie informazioni via internet non mi ero mai accorto di questa cosa, effettivamente originariamente se ho capito bene venivano trattati con cadmiatura e non zincati...Ora chiederò se è possibile satinarlo, mi sembra una soluzione accettabile sempre che possibile ed è sempre meglio che verniciato color alluminio ruote :testate:.... A voi è mai stato fatto notare questo particolare? Eppure sui vari restauri che vedo in giro risultano essere tutti zincati a lucido. Io ho comunque già deciso di satinarlo oppure farlo zincare opaco, però vorrei sapere cosa ne pensate ed eventualmente chiedo di correggere la nota all'inizio del post Ciao

Ho controllato ( con... GLI OCCHIALI!!! ) ed hai perfettamente ragione Luca, sto invecchiando e non ci vedo più da vicino accidenti....Avevo preso solo una vite convinto il filetto ci fosse solo sotto, provvedo a prenderne altre 2 così rimonto il tutto. Ciao e Grazie

Fantastico Luca SINCERAMENTE invidio la tua padronanza e capacità nella lattoneria e nella saldatura, io in quello sono ... zero!!! Hai anche fatto esperienza, infatti leggendo i primi tuoi msg del post sembrava tu non sapessi nemmeno com'era fatta la Sprint Veloce mentre poi ti sei "informato" e sei riuscito a rimontare il tutto anche molto velocemente ( tieni conto che io x montare il manubrio con tutti i cavi/cablaggio ecc. ci ho messo un giorno intero ed è il mio lavoro... :oops: ) mentre tu hai scritto ci hai messo mezza giornata.... Ora una domanda per tè e per tutti gli esperti visto che stò restaurando interamente la mia del 1976, il fanale anteriore ha la cornice incorporata col foro sotto per fissarlo al manubrio ma 2 fori lateralmente; a cosa servono? Help me...... Ciao e Grazie

Però la curiosità è forte, domani sento il mio carrozziere se ha x caso le cartelle Lechler......NOn è il 103 perchè segnato a parte, vi metto il collegamento http://www.lechler.eu/Portals/12/Area%20Download/IT_Refinish/REF_Registro%20Ufficiale%20Tinte%20Moto%20Storiche%20Lechler-ASI.pdf Comunque se si Ti / Vi faccio sapere

Curiosando sul sito ASI come colori approvati per l'omologazione danno anche un fantomatico Argento Beige Metallizzato 3001M, qualcuno ne sà qualcosa?

Ti ringrazio per i consigli Poeta, per il discorso coperchio filtro e parapolvere utilizzerò il tuo consiglio, il colore del fondo farò una via di mezzo tra il chiaro e lo scuro ( se ho capito bene il tocco di verdastro solo per i 2 pezzi citati precedentemente, esatto ? ) mentre per il colore principale il dubbio è grosso perchè sotto qual che è venuto fuori non è proprio grigio luna metallizzato ( 108 ) ma + chiaro... Curiosando sul sito ASI come colori approvati per l'omologazione danno anche un fantomatico Argento Beige Metallizzato 3001M, qualcuno ne sà qualcosa? Ovviamente nel dubbio andrei sul 108, non mi piace stravolgere l'identità di una Vespa cambiando completamente tinta però..... Buona serata, Fiorenzo

Buonasera Ragazzi apro questo piccolo topic sperando in un Vostro consiglio ( ho inserito lo stesso msg nella guida per la Sprint Veloce ma forse non era il " luogo " adatto... ) dunque sto restaurando stavolta una Sprint Veloce del 1976, è già stata in sabbiatura ed ora l'ho data al carrozziere per la verniciatura; a questo punto vi metto al corrente dei miei dubbi... Il fondo stando a specifiche tecniche dovrebbe essere il 8012M ma ora mi vengono grossi dubbi se sia quello grigio chiaro o quello grigio scuro; ho dato un'occhiata sui vari topic ma non ho ancora preso una decisione, stando a quel che ho visto dovrebbe essere chiaro ma stando alle immagini reperite su internet scuro.......Chiedo consigli a chi se ne intende veramente.... Il colore, in origine ( sotto, era stata riverniciata... ) era grigio metallizzato; stando all'anno di produzione se non mi sbaglio dovrebbe essere o argento metallizzato 1.268.0103 oppure chiaro di luna metallizzato 2.268.0108 oppure Rosso - blu - verde - verde vallombrosa - blu marine esatto? Quindi il primo ( argento metallizzato ) è giusto per l'anno di costruzione ? L'ultimo ( per ora... ) dubbio riguarda il coperchio del carburatore ed il piattello para-polvere del mozzo posteriore, io li ho trovati ( e sono originali, ancora da sabbiare ) grigi chiari, per capirci "cancellata"... Ora per il coperchio del filtro non dovrebbero esserci problemi ( il grigio in seguito venne sostituito col nero se non ricordo male, correggetemi se sbaglio ) ma il piattello para-polvere in molte era color alluminio tipo i cerchi , secondo Voi è esatto mantenere il grigio "cancellata"? Attendo consigli, GRAZIE a tutti per il tempo che mi concederete Buona serata, Fiorenzo

Buonasera Ragazzi anche io sto restaurando stavolta una Sprint Veloce del 1976, è già stata in sabbiatura ed ora l'ho data al carrozziere per la verniciatura; a questo punto vi metto al corrente dei miei dubbi... Il fondo stando a specifiche tecniche dovrebbe essere il 8012M ma ora mi vengono grossi dubbi se sia quello grigio chiaro o quello grigio scuro; ho dato un'occhiata sui vari topic ma non ho ancora preso una decisione, stando a quel che ho visto dovrebbe essere chiaro ma stando alle immagini reperite su internet scuro.......Chiedo consigli a chi se ne intende veramente.... Il colore, in origine ( sotto, era stata riverniciata... ) era grigio metallizzato; stando all'anno di produzione se non mi sbaglio dovrebbe essere o argento metallizzato 1.268.0103 oppure chiaro di luna metallizzato 2.268.0108 oppure Rosso - blu - verde - verde vallombrosa - blu marine esatto? Quindi il primo ( argento metallizzato ) è giusto per l'anno di costruzione ? L'ultimo ( per ora... ) dubbio riguarda il coperchio del carburatore ed il piattello para-polvere del mozzo posteriore, io li ho trovati ( e sono originali, ancora da sabbiare ) grigi chiari, per capirci "cancellata"... Ora per il coperchio del filtro non dovrebbero esserci problemi ( il grigio in seguito venne sostituito col nero se non ricordo male, correggetemi se sbaglio ) ma il piattello para-polvere in molte era color alluminio tipo i cerchi , secondo Voi è esatto mantenere il grigio "cancellata"? Attendo consigli, GRAZIE a tutti per il tempo che mi concederete Buona serata, Fiorenzo

Buonasera vi spiego immediatamente qual'è il mio problema, ho sotto mano una Vespetta col prefisso VLB1T e numero telaio 02656xx e motore VLB1M 03314xx ed ora mi chiedo; è una Sprint oppure una Sprint Veloce? dico questo perche monta il fanale anteriore tondo da 130mm. e non ha fregi sulle sacche e sul parafango anteriore però potrebbe esser stata modificata negli anni e noto TANTI errori nei vari database di telaio su internet ( provate a dare un'occhiata anche Voi... ) ; Alcuni siti me la danno per Sprint, altri per Sprint Veloce, altri del 1971 mentre altri del 1976... Sto avendo qualche problema o almeno mancanza di certezze, datemi solo consigli "sicuri"... Buona serata, Fiore

Ciao Gino ho chiamato oggi in motorizzazione e mi hanno detto di passare a fare una copia del libretto ( costo 43 Euro... ) così da modificarlo; non serve andare in Vespa o fare la revisione ecc, quindi tutto ok però.... ... mi metto a controllare i documenti e..... cazz anche il Certificato di Proprietà è sbagliato, invece di Vlx1t135** c'è scritto Vnx1t135** che equivale ad un 125cc :testate: A questo punto dovrei rifare anche il CdP ( costo se ho capito bene intorno alle 13,50 + 49 Euro ) però stavo pensando che se dovessi in futuro vendere la Vespa andrebbe x forza rifatto, quindi non potrei aspettare tenendolo così risparmiando un pò di soldini??? Cosa ne pensi, fattibile? Ciao a tutti :ciao:

Ciao Gino, GRAZIE x le risposte sempre precise ed esaustive; i numeri di telaio sono esatti, ha proprio sbaliato quelli del motore perchè c'era montato quello di un 125....Ora ho trovato e montato un Vlx1m, che è il suo motore giusto a puntine 6 V. Sapresti dirmi a che spesa posso andare incontro, ovviamente se vado io in Motorizzazione? Ciau

Meno male, l 'anno prox dovrò assicurare solo un Guzzi P175 del 1932 ma , essendo radiato d'ufficio, dovrò x forza iscriverlo ASi o Fmi quindi.... Nessun problema....!!! Ciau!!!

Grazie GIPIRat ( Gino ) , sei sempre il NUMERO 1!!! :applauso:

Nessuna novità riguardo le polizze Helvetia? Qualcuno nel frattempo ha rinnovato vecchie polizze? Fate sapere, le mie ( TUTTI mezzi non inscritti a Registri Storici ed ultra trentennali ) scadono ad Aprile dell'anno prox e sarebbe un GROSSO problema... ( tre 125 ed un 50ino... ) Ciau!!

Ok ma questo vale solo per i motocicli con + di 30 anni inscritti a Registro Storico ( ASI, FMI od altro... ) oppure anche a quelli immatricolati per esempio nel 1960 e mai radiati? :cioe: Ciao

Ciao a tutti vi illustro il mio problema; giorni fa ho acquistato un P150X del 1978, il vecchio proprietario aveva rifatto l'anno passato il libretto perche letteralmente marcito nel bauletto; mi sono però accorto guardando quello nuovo che aveva sbagliato :testate: ( o lui o l'agenzia, nn sò ma credo lui... ) e ora riporta il motore 125 di cilindrata e Vnl1m come motore invece del vlx1m di 150cc. :noncisiamo: Come devo comportarmi x risolvere l'inghippo? La Vespa l'ho portata a casa lo stesso ( siamo andati al PRA x il trapasso e mi ha fatto un piccolo sconto... ) però vorrei sapere dove devo andare x rifarlo nuovo coi dati esatti ed ovviamente quanto mi costerebbe . Devo fare lo smarrimento rimettendo i dati corretti? Potete aiutarmi? Ciao a tutti e buone vacanze !!! :ciao:

Ok Ragazzi, GRAZIE; quindi il mio motore Vlx1M non è il suo originale essendo come seriale 454545 più o meno quindi se ho capito bene è già un seconda serie per PX150E con accensione elettronica, potete darmi conferma sul seriale che dovrei trovare x avere un motore 1 serie a puntine? Dalle mie informazioni , siccome la prima serie di Vespa P150X arriva sino al telaio 346402 mi basta avere un motore con seriale non superiore esatto? Avrei trovato un Vlx1M seriale 341210 che, se ho capito bene, corrisponde ad un P150X del 1981 quindi ancora a puntine ( non elettronica...) e motore perfettamente identico a quello che dovrei montare... Mi date conferma? Non ricordo bene ma tra il Vlx1M prima e seconda serie oltre all'accensione elettronica non cambiavano anche le misure del primario? HELP ME, ciao a tutti e grazie......

Please Help me.......

Ciao Ragazzi qualcuno di Voi possessori di un P150X prima serie ganci esterni del 1978 potrebbe dirmi la corrispondenza telaio/motore? Cioè il mio telaio Vlx1t - 13400 circa deve avere un motore Vlx1m - con all'incirca che seriale di motore? La mia ha un motore col seriale molto + alto quindi o è stato cambiato nel corso degli anni oppure c'è la possibilità che i motori Vlx1m venissero montati anche su qualche altro modello precedente di Vespa??? Chi è in possesso di informazioni SICURE al 100% mi faccia sapere, Ciao e Grazie!!!

Avevi ragione Ragazzo, non avevo notato dalla fretta ma ci sono 4 fori sulle staffette che coincidono con quelli nello scudo!!! Grazie, alla prossima.... CIAO!!!!

MMMhhh, allora probabilmente il bauletto non è il suo giusto; quello che ha lui ( come dicevo prima... ) ha 4 staffette diciamo arrotolate.... nel telaio però effettivamente ci sono 4 fori; non mi è ancora chiaro, hai magari una foto da postare? Domani ne faccio io...Ciao!!

Ciao Ragazzi riprendo questa discussione x un aiuto riguardo il fissaggio del bauletto al telaio di un P125X del 1978 di un mio amico che ha portato a casa smontato e già verniciato... In poche parole il bauletto ha le 4 staffette diciamo arrotondate ( 2 in alto e 2 in basso ) ma al telaio come lo fisso?? Dico questo perchè lo scudo del Px non ha nessun taglio o foto, servono 2 staffe che poi si fisserebbero nei fori del nasello? Potete aiutarmi? GRAZIE A TUTTI , CIAO!!!!