luigi139

tra corsa corta e lunga cambia la coppia e i giri, il tuo malossi fatto bene sta al passo di un et3..... ma consuma di piu, vibra di piu, fa piu rumore, gira più alto, meno durevole.... chiedi marce medio lunghe.... lascia perdere i corsa corta, in aluminio costano di piu e se ti fai una grippatina? in ghisa lo puoi rettificare, che abbia prestazioni e consumi poco..... la coperta è corta sui 2t.....

gia un motore et3, o ets non è da buttare, ma puoi migliorare con il 130dr stile mincio e se lo porti in corsa 53 va ancora meglio, poi... quato vuoi correre con una vespa in citta?

P. S. tangenziale con un vespino 50? serve un 150cc come minimo x legge,

no sicuro, le proma non hanno il silenziatore smontabile, e la seconda serie ha le s sul silenziatore (sempre non smontaile) e con 2 fori di uscita

ecco le foto delle parti interne, il tubetto centrale ha il foro da 14mm come quelle con il DGM, ma il primo blocco ha 2 paratie ( 3 quelle con DGM) e sono ad una distanza di 75mm circa, la prima ha 2 intagli con l'orecchietta(perdonatemi la descrizione) la seconda una sola, il tubetto serve solo da supporto in quanto chiuso all'ingresso, nel secondo blocco i gas passano nel tubetto D14mm L60mm e tra le due paratie ci sono 8 fori D6 (con omologazione invece16 fori D6 per il primavera e 20 fori D6,5 per la special) è come un silenziatore normale, tubetto pieno di fori con materiale fonoassorbente intorno, ma qui il fonoassorbente non è presente (anche nella mia polini a banana con silenziatore di alluminio piccolo non era presente il materiale fonoassorbente, marmitta presa nuova quando uscì) penso che questo mettere in comunicazione i gas di scarico con un volume chiuso provochi una diminuzione del rumore, la quantità e il diametro dei fori serviranno come accordo x certe frequenze penso.. vedi i condotti acustici delle casse reflex e dei subwoofer..... penso.....

Ciao a tutti quanti, avendo 2 vecchie polini cannone malconce mi sono deciso a recuperarle, entrambe amaccate, arrugginite e con silenziatore manomesso, entrambe sono x corsa corta ma io ho un corsa lunga, ne ho presa una e dopo averla torturata in morsa l'ho adattata a c. lunga, però hanno il tubo iniziale con un diametro di 26mm interno vorrei rifarlo di 28mm, (ma non so dove trovare il tubo adatto e come fare per piegarlo) un silenziatore era veramente troppo rovinato ed ho deciso di aprirlo per recuperare le 2 parti interne, e qui ho trovato delle sorprese..... guardando le schede di omologazione di quella x 50cc e del 125cc si vedono delle misure che cambiano tra i 2 modelli proprio nel silenz. ebbene la mia è diversa da entrambi i modelli omologati, e in effetti sul cannone non ha sigle di nessun genere, le paratie iniziali sono 2 e non 3 come nelle schede e anche il secondo gruppo di paratie son diverse, misurando l'altro silenz  vedo che è identico a quello che ho aperto, forse sono dei modelli pre omologazione..... qualcuno ha info a riguardo? poi mi è balenata l'idea di costruire un silenz. efficente per abbattere il rumore che fanno ste marmitte..... e, anche di costruire un silenz. con le dimensioni originali ma con il contro-cono internamente in modo da renderla una vera espansione, purtroppo non ho la minima esperienza ne idea sulle misure con cui costruire sto cono finale , appena riesco metto foto e disegno con misure rilevate, qualche esperto mi puo dare qualche dritta preziosa o idea sul da farsi? grazie mille Luigi

se hai la valvola buona, cerca dei carter con valvola distrutta e usa quelli

restaurarla sicuramente puoi, il problema sarà  circolare.....

si aggistano le cose rotte.....

grazie non sono del campo, ma ho trasformato il mio primavera in 12vcc con batteria e ho fatto un po di esperienza 

n. a. =normalmente aperto

n. c. =normalmente chiuso

il primo ha un capo della lampada a massa, e l'altro viene collegato quando azioni un interruttore , cosi nelle case, auto e altri impianti, normalmente aperto, azioni l'interruttore e lo chiudi

il secondo ha i 2 cavi sempre collegati alle lampade e quando la luce è spenta l'interruttore mette in cortocircuito la linea, quando accendi togli il cortocircuito e la corrente attraversa la lampadina che si accende, normalmente chiuso ma in corto con utenze spente, non si può usare su impianti con batteria perche il cortocircuito con la "forza" della batteria scalderebbe fino a bruciarli i cavi e scarica la batteria, molto pericoloso. 

esistono anche i 90, dipende poi da che tipo di erogazione vuoi ottenere, ci sono cilidri che hanno tanta coppia e giri bassi e quelli che girano piu alti con meno coppia e piu potenza, se tieni il padellino scegli quelli da coppia, tieni presente anche che un 102 da coppia spinge piu di un 75 da coppia, io starei su un 102 da coppia e quando apri il motore gli monti una campana adeguata, fai  la spesa solo una volta e sei a posto, ti ritrovi un motore silenzioso che ti permette una certa velocita per lunghi spostamenti non attira attenzioni a bassa velocita e consuma il giusto, il carburatore 16/16 mi rusulta che monti sul collettore originale.... quando si nomina 16/16 o 19 si parla di carburatori dell'orto shb o shbc per vespa, poi ci sono anche altre sigle  e marche con carburatori piu moderni e qualitativamente superiori,
 ma si complicano le cose

la batteria deve essere ricaricata per quanto la si scarica, alcuni regolatori/caricatori hanno un positivo sotto chiave che torna ad un contatto apposito, serve per controllare la tensione della batteria, e se necessario ricarica...  alcuni però non hanno questo cavo di controllo, e non so come si comportano, questo se ho capito bene, non sono un esperto del campo 

Il 26/3/2022 at 09:48, RadioMick dice:

Sì credo che si possa fare. A questo punto, però, era più comodo prelevare la massa dal telaio o dal regolatore che andare a prendere il filo direttamente dallo statore

stesso mio pensiero, però mi è stato sconsigliato perche poi il meno batteria e a massa come un capo dell'alternata, non so se possa creare problemi, mettendo un cavo in piu.... si elimina questo rischio

cambia anche tutta la miscela nel serbatoio.... se è rimasta quella vecchia, e.... la prossima volta che la lasci ferma a lungo, chiudi il rubinetto e lascia accesa la moto finche non finisce la benzina presente nel carburatore

l'altro cavetto ac è collegato a massa nello statore, si puó staccare dalla massa, portarlo fuori e collegarlo al pote di diodi o sbaglio?, io con statore 12v 6poli pk 3+3fili, ho fatto questa modifica allo statore e portato i 2 cavi alternata ad un regolatore a ponte che mi carica la batteria e tutto l'impianto luci sotto chiave, non uso led.

qui c'è un elenco,

https://www.vespaforever.net/forum/pop_printer_friendly.asp?TOPIC_ID=14893

copia quelli delle pedane originali, se non puoi cerca una vespa uguale e prendi le quote

3.00x10 oppure 90/90x10 oppure 3.50x10 omologate solo 3.00x10

mi sa che fai un po di confusione tra le varie misure.... 2.10x10" è la misura del cerchio montato sulle vespa, compreso px, 3.00x10 è la misura delle gomme per alcune small e 3.50x10 quelle del px, da sempre per allungare il rapporto si montano le 3.50 sulle small, ma molte volte toccano qua e la, dipende dalla gomma alcune sono più snelle altre piu cicciotte, si montano anche le 90/90x10 da scooter, ma non ho esperienza su queste, il cerchio 2.50x10 è piu largo, ho letto che di conseguenza la gomma resta spostata leggermente a sx rispetto a quella con cerchio originale da 2.10, la differenza sulla tenuta di strada la fa la gomma e la pressione di gonfiaggio a parità di moto,  cerchio tubeless o no... cambia poco sulle vespette con le scarse potenze e pessima ciclistica..... gomme da 3.50 non sono omologate x le small con tutto quello che ne consegue,, le gomme con fascia bianca non ne ho mai usate, unilli non le conosco, sicuro che non siano quelle il problema? 

benvenuto, e complimeti al nonno che ha ben conservato la gt una bella pulita e restauro conservativo👍

certo che si può trasformare la primavera e anche et3 in  12v, e anche e 50cc,sia tenendo corrente alternata che in corrente continua e con batteria,ed accensione elettronica e di solito il primo passo e fare 12v, alternata con regolatore e accensione elettronica e impianto normalmente aperto, io ora sto mettendo sulla mia primavera tutto l'impianto sotto batteria con chiave, io ho usato uno statore 3+3 fili a 6poli con accensione elettronica, sarebbe interessante vedere se si può usare uno statore 12v a puntine della px, cosi da tenere l'impianto accensione a puntine,e usare volano ape 6poli putine

grazie per aver condiviso la soluzione al problema

non mettere assolutamente niente,anzi pulite e sgrassate bene il cerchio, la gomma deve aderire il meglio possibile al cerchio, questo per evitare che in frenata la gomma ruoti sul cerchio e strappi la camera d'aria, che resta ancorata al cerchio dalla valvola, si vedono spesso moto o biciclette con la valvola che non esce dritta dal cerchione, ma piegata, questo è un male per la camera d'aria che viene stressata in modo anomalo, sulle moto da fuoristrada prima dei tubeless si montavano dei blocca copertoni per evitare queste rotazioni, io procedo cosi, gonfio leggermente la camera e la inserisco nel pneumatico appoggio il tutto sul semicerchio con il foro per la valvola e la infilo in sede, controllo che la stessa sia ben allinea e non sia tirata, dopodiche calzo l'altro semicerchio e finisco il montaggio.

quella sostanza saponata che mettono i gommisti serve per far scivolare in sede il bordo della goma tubeless, questo tipo di gomme anche se dovessero ruotare sul cerchio, non strappano le camere d'aria

uuuuu quante critiche, che bisogno c'è..... distributori ogni 20km etc etc..... non ha chiesto la luna e non ha detto che tutti dovete averne uno! a lui farebbe comodo, ha chiesto un aiuto, non di essere criticato! 10 km tra i distributori.... anche meno, ma dipende anche da dove abiti, nessuno ha detto grazie per aver condiviso il risultato dei suoi esperimenti....... poi per il fatto di ricordarsi a memoria a quanti km fare il pieno o altri metodi simili.... funziona se si usa spesso o quotidianamente la moto, uno che ci fa una passeggiata a settimana diventa un po scomodo non vi sembra? l'astina puo essere utile anche prima di far rifornimento, si misura e si sa in anticipo quanti litri ci posso mettere, e verso l'olio necessario prima di far benzina, cosi si miscela meglio e senza squotere un po la vespa per mischiare piu rapidamente l'olio. impariamo a essere meno criticoni e piu positivi, a me questa astina non serve, ho un primavera, ma ho letto e se voglio per mio sfizio averne una ho visto come fare....... ho imparato qualcosa, quindi GRAZIE

lascia perdere sistemi artigianali di atiaffodo, e ammortizzatori rigidi, passa alla forcella biscotto lungo, e risolvi tutto, frenata migliore, non affonda, morbida e comoda sullo sconnesso, cerca una forcella adatta al tuo modello (ci sono con tubo comletamente filettato o con la prima parte liscia e vite orizzontale per fissare il manubrio) possibilmente con il sistema flottante sui ceppi freno

P. S. la terza foto è la mia primavera

avete mai considerato la posizione del cilindro?

già non lo fa nessuno.....

i prigionieri sono M7 ovvero 7mm mentre i fori nel cilindro sono da 9mm, questo fa si che il cilindro una volta infilato in sede ha la possibilità di ruotare di 2mm, (si potrebbe calcolare quanti gradi di rotazione) questo spostamento aumenta allontanandosi dal centro, e portato all'estremità del collettore diventano parecchi.....

si dovrebbe montare testa cilindro marmitta in unica soluzione, ma non lo fa nessuno

a proposito, questi 2 mm di rotazione influiscono anche nelle tasche dei travasi vanificando le varie raccordature...... la soluzione è centrare il cilindro a metà del gioco prima di serrare la testa, o di creare delle boccole di centraggio, questo per i travasi, e se il collettore marmitta non collima.... lo si piega