luigi139

Non proprio senza modifiche, tanto per iniziare la forcella PK é piú lunga di 5mm, misura irrisoria ma comunque presente e anche la sede del perno del bloccasterzo va modificato.

Si hai ragione e anche il parafango si deve adattare o montare uno del pk, grazie della precisazione:applauso:

E lo so che da l'urio al serio fanno cosi, ma da loro il cuscinetto a rulli costa un esagerazione!! non so quanto può durare non li ho mai montati, io non faccio il meccanico e sulla mia anni fa li comprai da minetti ma non ricordo i prezzi parlo di almeno 6 anni fa! magari qualcuno + esperto ti può aiutare, ma non andare in paranoia non è poi cosi grave se non sei uno smanettone e non hai elaborato magari dura anni.

ciao, sono anche io di bergamo(curno) i cuscinetti e i paraolio li trovi a minor prezzo da negozi di forniture industriali (tipo minetti a bergamo)devi procurarti la sigla del cuscinetto e il codice di tolleranza che montava piaggio e comunicarli al commesso. se hai gia montato il tutto e vuoi salvaguardare il cuscinetto in questione monta un volano alleggerito , ma che sia stato ribilanciato dopo l'alleggerimento

no non l'avevo mai pulita!, non so forse somo meglio dei rivetti, non è una vera espansione ma una semi espansione, si prendi piu giri e piu velocità ma perdi un po in coppia ai bassi,no tra la omologata e la normale non cambia niente:risata:, epoi se mi fermano la multa e sempre quella, o originale o multa!!!!!!!!

Attento!!!! sul 125 ci va quello a rulli per via del peso maggiore del volano e anche facendo poca strada rischi con quello a sfere, piuttosto monta il tuo vecchio

ti ringrazio dell'interesse ma a quel link non trovo impianto per pk, ho gia degli schemi elettrici pk ma a me seve sapere le caratteristiche elettriche del mio statore disegno n° 5/213879

A chi è interessato ho trovato che la forcella dei pk50xl rush,50n,125,125s,125xl,125ets sono compatibili senza modifiche sul primavera e quindi anche all'et3 e 50special

ciao, è la classica polini banana con silenziatore, i primi modelli non lo montavano, io ho la versione omologata, anche se di omologato ha ben poco visto la rumorosita!!! il silenziatore si smonta come stai facendo tu, il piattello dove hai tolto le viti si sfila per prima e poi esce il tubo in aluminio che contiene la lana di roccia, questi silenziatori sono di scarso rendimento(silenziano pochissimo) probabilmente perchè troppo corti o perchè sulla mitraglia(il tubetto centrale pieno di forellini) non ci sono molti fori e di conseguenza c'è poco contatto tra il fonoassorbente e i gas di scarico, io sto facendo delle prove per silenziarla un po ma x ora non ho risolto niente, quando lo rimonti fai attenzione alle viti che bloccano il silenziatore perchè con le vibrezioni si svitano, io ho perso il silenziatore in corsica durante un trasfeimento!, ciao e buon lavoro

grazie a tutti:applauso:

si cosi lo puoi fare ma magari chi non ha un tornio lo riesce a fare bloccando l'alberino delle marca in morsa lascindo libera la parte rettificata e calzandoci la campana la si fa ruotare a mano e con l'ausilio di un comparatore si controlla l'esterno, e se non si ha il comparatore si puo mettere un cacciavite appoggiandolo su un punto fermo e vedere se sfrega in egual modo sulla circonferenza della campana, come si fa per esempio a centrare le ruote a raggi selle biciclette, certo non è il massimo ma si puo capire qualcosina.

Complimenti a Vespazza ho visto dei tuoi lavori eccezzionali......

Bella domanda,io di solito la monto sul tornio, comparatore e un po di pazienza.

Scusa ma come fai a bilanciare con il tornio? la bilanciatura si fa con macchine apposite e non con il tornio, al massimo puoi verificare delle ovalizzazioni o scentrature ma non di certo la bilanciatura!. Vanno bilanciati gli organi meccanici che girano ad alta velocita es. alberi motore e volano, ma la campana??, è un organo che gira a velocita inferiori, e formata da 2 pezzi assamblati e inchiodati ma non sono fissi l'un l'altro perche ci sono le molle parastrappo che ne permettono un movimento relativo....... con il tornio non si bilancia assolutamente niente, ho costruito torni a controllo numerico e plurimandrino per 18 anni e qualcosa credo di capirne......

Salve a tutti, vi porgo un problemino che ho sulla mia primavera, anni fa dovendo sostituire il volano, perchè la camma delle puntine si era consumata(capitano solo a me queste cose:rabbia:)ho montato un volano e statore con accensione elettronica pk che aveva il mio meccanico in magazzino e me lo diede a un prezzo scontato. Funziona tutto ma ha una tendenza a bruciare lampadine e quando misi una a 12v sul faro posteriore(all'anteriore ho ancora la 6v) il problema sulle luci di posizione è sparito ma mi brucia una lampada all'anno sul faro anteriore (6v 25/25W), qui da voi ho scoperto che ci sono pk con impianto 12v e io ignoravo questo:roll:, allora ho recuperato gli imballaggi del volano e dello statore pk (dove ho conservato i miei originali)ma sulle scatole non c'e nessun riferimento al voltaggio ma solo i numeri di disegno 5/213879 lo statore e 5/213877 il volano come faccio a sapere se sono 6 o 12v? ho provato a collegare una lampadina auto 12v 55W e si accende molto bene e con il tester dando una accellerata la corrente supera i 20volt senza lampada! allego foto dei componenti e ringrazio chiunque mi puo aiutare

Ciao a tutti e grazie per tutte le notizie utili che ho trovato sul mondo vespa, mi chiamo Luigi e abito a Curno(BG) posseggo una 125primavera 3°serie dal lontano 1982 ma lei è del 1979,ora la uso poco ma è sempre viva e scpooiettante, particolarita ho il contakilometri nero! non so se è stato sostituito dal precedente proprietario o è un anomalia di montaggio:-)

risolto, grazie potete chiudere il post

prova a pulire bene i contatti della lampada sul faro e quelli del devio luci con uno spray "pulisci contatti" se non va prova a collegare una lampadina volante sulla scatolina di derivazione del motore, un capo al filo verde e l'altro capo a massa (prima pero scollega il filo verde dell'impianto elettrico)se la lampada va vuol dire che la bobina sullo statore e ok e il problema è altrove, magari un filo rotto! buon lavoro

io con il mio primavera ho girato per anni con un 130polini 6 travasi senza nessun altra modifica ne ai carter ne di carburazione(getti originali primavera) e marmitta polini semi-espansione senza nessun problema, ci ho anche fatto il giro della corsica in solitaria con enda e bagagli al seguito.non ho mai grippato e usavo miscela normale ,allora cerano ancora i distributori con la miscela!!, certo le prestazioni erano come un et3 ma nessun problema di motore

Ciao a tutti, dai miei ricordi i portapacchi px erano piu larghi di quelli per le small e l'anteriore era anche + distante dallo scudo peggiorando la posizione dei pesi trasportati ma non creano problemi ne ho uno anche io e ci ho fatto il giro della corsica con il mio primavera

Salve a tutti e ringrazio il sito per le notizie utili che mette a disposizione e GRATISSSSS.chiedo un aiuto,vorrei mettere una forcella del pk con biscottino lungo sul mio primavera per migliorare la frenata anteriore e di conseguenza la sicurezza, è possibile fare questa operazione? qualcuno l'ha gia fatta? con la forcella del pk la moto cambia assetto?

Grazie e buona vespa a tutti