luigi139

fasi spinte.... fasi maggiorate.... e padellino..... 

fasi spinte... fasi maggiorate... e non sara un motore che gira alto..... 

farla girare meno compressa..... e volere coppia..... 

regolare fase di accensione in modo che non scaldi eccessivamente...... 

bho......

bisognerà riscrivere le leggi del 2tempi

a nulla non deve esserci, be se devi prendere tutto.... passa in corsa 51 130dr 19/19 padellino e 27/69 devi aggiungere cuffia e prigionieri lunghi ma non spenderai molto di piu ma è un altro viaggiare

se il tuo albero è buono, anticipi quello con un seghetto per metallo a mano, se tieni il padellino non credo ti serva il pignone x accorciare, eventualmente lo prendi dopo, motore che passa inosservato davanti ai vigili e che corre il giusto

 non penso proprio che sia verniciato ma fosfatato o brunito, anche il cilindro sembra aver ricevuto questo trattamento

aggiungi ai ricambi, cavo gas, puntine e condendatore, e qui.... usa il tasto cerca, ci sono molti problemi con i ricambi di oggi, idem per le candele, sconsigliato usare nkg.

la 4 dischi è un po fighetta e farla lavorare bene è difficoltoso, normale che trascini, leggi il post in evidenza per rimontare il pacco frizione, il ralino monta come quello che avevi prima

argomento trito e ritrito.... usa il tasto cerca.....

il primo disco non l'hai cambiato? controlla dove e come si formano quei segni il problema è li,  hai inserito bene il primo disco con raccogli olio e anello di tenuta? 

il problema è dove ti restano i segni, controlla bene cosa è che puo creare quei solchi, lo fa su tutti i dischi in acciaio? 

se lo fa solo sul disco superiore potrebbe essere il cestello interno che ha le alette (dove appoggia la zona segnata) troppo corte e il disco potrebbe sganciarsi quando è tutto su(frizione attaccata) , oppure il primo disco (quello che resta fisso) non inserito bene, o del tipo "rialzato" che si usa con cestelli maggiorati per inserire piu dischi. nella frizione, fai un falso nontaggio del mozzetto con tutti i dischi ma senza molla e controlla visivamente la zona dove restano i segni

di sicuro non è colpa dell'olio ne del sistema di azionamento

troppo  tra 18 e 20......c'è una bella differenza, comunque devi diinuire di sicuro, ruota 2 mm alla volta lo statore(senso orario) quando vedi che peggiora torna idietro e sei a posto, ma devi rifarlo se cambi marmitta e devi rifare anche la carburazione, che candela monti? 

fai prima a chiedere al ragazzo che marmitta è, tieni presente che se non ha un 130 ma un 75 o 100, il rumore cambia 

ma all'inizio dici che vuoi fare piu degli 80km/h con la 27/69 il doppia va molto di piu.... anche col padellino  e non fa i 20km/litro.......mmmm sicuro sicuro 27/69? hai aperto il carter frizione e controllato? 

per Psyco, non avendo mai provato una sottopedana, volevo chiederti su un et3 130 va meglio della siluro et3 e se la consigli al posto della classica proma(vorrei una polini cannone... a trovarla!) grazie

sezione sbagliata, andava in officina e non qui, comunque, stacca l'impianto elettrico che va al telaio, lascia attaccato solo ca centralina accensione e vedi che succede

mmmmm non mi quadra qualcosina.... il fusibile lo collegherei al + in uscita dalla batteria e non al regolatore, per sicurezza, se avviene un cortocircuito sull'impianto salta lo stesso e stacca tutto l'impianto, cosa che non avviene se nella stessa condizione il fusibile è stato messo all'uscita del regolatore, poi sarebbe il caso di specificare quale regolatore usare.....a 5 pin piaggio  è un po vago, ne esistono di vari modelli con funzionalità diverse.

se si scalda si scalda tutto e si dilata in maniera molto simile il gioco serve a lasciar passare un po di olio e a non far bloccare gli ingranaggi l'uno contro l'altro, le valvole del 4t sono a contatto con la camera di scoppio e si scaldano molto ed essendo fini e lunghe... si allungano molto, se  l'allungamento supera il gioco delle punterie la valvola non chiude perfettamente, il motore sfiata e si brucia la valvola. in entrambi i casi per me è meglio avere un po di gioco in piu che in meno. 

comunque sia..... il dente della crociera in questione ingrana giusto sull'ingranaggio, non bisogna guardare la parte interna della crociera, ma i 4 denti che escono, e si vede ad occhio che è in posizione giusta e "copia" il profilo di aggancio dell'ingranaggio, per quanto riguarda le sigle sugli ingranaggi, sono stampate sulla fusione e non dopo la lavorazione, che comunque deve rispettare le tolleranze previste sui disegni piaggio, il problema è che ci sono diversi cambi, 3 e 4 marce piu quelli ape che hanno rapporti diversi da quelli vespa, e crociere 3 e 4 marce, di quest'ultimo 2 tipi piu quelle x ape, da qui nascono i problemi mischiare ingranaggi di cambi diversi e di ape e vespa, riguardo la tolleranza di chiusura.... meglio rispettare le indicazioni piaggio, ma. secondo voi se il pacco ingranaggi si sposta di qui o di la un paio di decimi in più, sicuri che faccia differenza? sfido chiunque ad accorgersi a motore chiuso la differenza tra un cambio chiuso a 0.2 con uno chiuso a 0.4

penso che non abbia lavato bene la lamiera con diluente antisiliconico e sulla lamiera "unta" non si sia ancorato bene il fondo, poi li sotto ci batte il cavalletto tutte le volte che si parte il telaio prende una martellata, alcune pedane si crepano per questi colpi.

pero non sono un esperto di verniciatura e aspetterei il parere di un esperto

se ci hanno messo del grasso o olio.... io lo pulirei, personalmente non mi piace, si attacca sporco e sabbia che con il tempo e la rotazione del cavalletto graffia tutta la zona

facci sapere se hai risolto

il gomotto è infilato sul telaio con un labbro che vedi dal vano carburatore, a mano lo scalzi facilmente, ti ho messo la freccia sul labbro 

se la pieghi verso il motore poi la marmitta ti tocca il mozzo della ruota,al massimo devi piegarlo verso il basso x allontanarla dal cassettino, ma  non so quanto va abbassata non ho mai fatto ste modifiche,...... per non toccare il cassettino polini o proma a cannone.... a trovarle!

il soffietto è quel ciambellone di gomma che serve a non far entrare sporco e acqua(quando piove) nella zona carburatore, sul diametro esterno è calzato sul telaio, mentre all'interno sul manicotto in alluminio che è calzato sul collettore in acciaio,

P. S. vediamo chi indovina la funzione del manicotto di alluminio.......

sarà... ma a me non sembra che abbia le ruote sgonfie.... 

fai una foto dall'altro lato per vedere la forcella e controlla il passo delle ruote 

sembrerebbe anche troppo sollevata da terra la ruota anteriore, o sbaglio? 

be sarebbe piu sensato mettere la 27/69 o addirittura la 29/68 se non abiti sui monti, quei rapporti sarebbero piu adatti a un 130 rifasato con espansione carburatore grosso e consumi elevati..... 

be, stando sulle originali la siluro ets, ma costa molto e senza ruota di scorta

molto bella, anche il colore... ma qualcosa non va alla forcella/parafango, sicuro che nulla è storto o piegato?