snoopyPX

Ho un prearco dell'82 con le frecce, smontando il clacson ho trovato anche io scritto 6V. Forse dovevano finire le scorte del lamierino rivettato anche se il clacson in realtà è 12 V.

Ma in uscita del generatore hai 0,1 A non 0,2. Comunque mi sono fatto due conti, effettivamente ho sbagliato nell'esprimermi, intendevo dire che la corrente in uscita dal volano sarebbe stata minore... Effettivamente diminuendo la corrente diminuisce anche la caduta di tensione dovuta alla resistenza interna del volano, e essendo rimasta solo una lampadina il voltaggio ai suoi capi sarà maggiore così come la corrente. Quindi si ,effettivamente la luminosità aumenta ma occhio che la potenza erogata dal volano sarà minore

Ma il complesso statore volano non é un alternatore? L'alternatore fornisce una tensione dipendente dal numero di giri, la corrente la decide il carico e a sua volta dipende dalla coppia che può fornire il motore. Dopotutto in macchina a fari spenti e batteria carica se fosse come dici tu l'energia dell' alternatore dove andrebbe a finire? Per il resto, due resistenze uguali in parallelo avranno una resistenza equivalente esattamente della metà, capisci bene che se elimino una resistenza avrai una resistenza equivalente che vale il doppio del valore originale col parallelo e quindi c'è metà corrente in giro, quindi non é che se tolgo un carico la corrente debba per forza aumentare... continuo a sbagliare?

A tensione costante la luce sarà meno intensa, poiché ci sarà meno corrente in circolo. Nel caso dello statore della vespa la minore corrente in circolo potrebbe provocare una minore caduta di tensione , e quindi più volts alla lampada, ma credo che trattandosi al massimo di un paio di decimi , la potenza dovrebbe essere leggermente minore o al massimo uguale... Bisogna vedere se la maggiore tensione ai capi della lampada compensa la minore corrente... Se secondo te ho detto stupidaggini.... "illuminami" ahaha

Controlla quanta tensione hai tra nero e verde in alternata, dovresti avere attorno ai 7 8 volts a metà gas. É impossibile che una volta andata la lampada posteriore poi si bruci anche quella anteriore perché l'impedenza dell'impianto aumenterebbe e quindi si ha meno corrente in circolo.

Ti ringrazio gipirat, solo una cosa non mi é chiara... La tessera FMI va rinnovata ogni anno?

Senza andare a cercare prodotti miracolosi va più che bene un comunissimo olio per machine da cucire. É molto " fluido" da penetrare nelle cave delle fasce e non tende a seccare. Penserei più che all'eventuale incollaggio delle fasce a svuotare il serbatoio e a dare una spruzzata di wd40 al rubinetto...

Posso anche essere d'accordo sul fatto che non é un prezzo malvagio ma capisci che tra targhe nuove revisione assicurazione e assicurazione per la vespa , 100 euro per fare si e no 500 km in 3 mesi, per questo chiedevo quali fossero i requisiti per associare il ciao all'assicurazione del PX..

Buongiorno a tutti, scrivo perchè vorrei avere dei chiarimenti sulle assicurazioni agevolate per i 50ini. Un mesetto fa ho avuto l'occasione di comprare un ciao PX dell'82 con documenti dell'epoca ( libretto verde). Sto pensando di rimetterlo in sesto e regalarlo alla mia ragazza per questa estate, ma non esistendo assicurazioni ad hoc per i ciclomotori d'epoca dai vari preventivi spenderei anche più di 100 euro all'anno:roll:. Ho visto che le compagnie tipo helvetia offrono l'assicurazione a 10 euro l'anno per ogni mezzo d'epoca in più oltre un motociclo iscritto FMI/ASI. Sto seriamente pensando di iscrivere FMI la mia px125 che è già circolante, quindi basterebbe la procedura A solo con foto da come ho letto, assicurarmi con helvetia e poi assicurare il ciao a 10 euro. Tuttavia non riesco a capire se anche il ciao dovrà essere iscritto a qualche registro per poter avere questo beneficio, e in tal caso quale perchè la certificazione FMI vale solo per moto oltre i 50cc:boh: grazie in anticipo!

Chiedi a tuo padre se sono stati pagati i bolli anche quando è rimasta ferma. Se così fosse dovranno essere pagati per altri 2 anni, fino al compimento dei 30 anni, e a quel punto basta rifare l'assicurazione per circolare, senza dover iscriverla al registro storico, a meno che tu non voglia avere benefici assicurativi. Se vorrai lo stesso iscriverla al registro storico i questo caso bastano delle foto. Se i bolli non sono stati pagati la vespa potrebbe risultare radiata e quindi dovrai per forza iscriverla al registro storico per poter circolare di nuovo. Ovviamente in questo caso la vespa se ha pezzi non originali , anche semplici adesivi o qualche punto di ruggine dovrà essere rimessa a nuovo perchè verrà un commisario a valutartela.

Dipende da quanto si vuole lavorare.. Qui qualche info http://www.500forum.it/forum/viewtopic.php?f=41&t=553

Da quello che ricordo è diversa la posizione dei prigionieri. Comunque tieni presente che si utilizzavano i pezzi del maggiolino, cilindri, pistoni e testa prima dell'avvento della 126. Oggi considerando tutti gli adattamenti da fare non conviene più, una testata 126 650 cc va bene lo stesso e si monta con molti meno problemi.

Molto bella, hai avuto la fortuna di partire da una buona base, con i lamierati più importanti sani. L'unico appunto sul motore, se hai usato i pistoni da 70 mm con i cilindri allargati senza barenare il carter hai un 550 non 595. In genere il 550 soprattutto con quell'asse a camme molto spinto e il carbu da 30 non rende granchè, in pianura è ok, ma in salita tende a scaldare e soffre di mancanza di coppia specie nel passaggio terza quarta che nella 500 è davvero troppo distanziata . Il carbu da 30 se i condotti della testata non sono stati adeguati e le valvole sono le originali non porta benefici. In genere si preferisce la configurazione coni pistoni da 73,5 mm del 126 600cc oppure meglio i 77 mm del 650 personal con asse a camme 35/75 , testata 126 e rapporto al ponte del 126, carburatore weber 28 o se vuoi qualcosa in più l'FZD 30/24 dell'orto il tutto condito con una record monza come marmitta. La spesa è circa la stessa, a parte la barenatura del carter necessaria per i gt oltre i 70mm e una piastra da 10 mm da interporre tra piastra e basamento per compensare la minore altezza dei cilindri del 126, ma la decisamente un motore molto più elastico e con velocità max attorno ai 105/110 km/h

Strano che non siano state verniciate anche le ruote . Va decisamente risistemata per bene. Ti servono tutti i profili in gomma, le plastiche dei fari e delle frecce con relative guarnizioni , le manopole e se vuoi le leve frizione e freno sostituendole con quelle in alluminio che a mio parere sul px stanno molto meglio di quelle in plastica. Per il resto devi scoprire quanta ruggine c'è sotto la vernice ma ad occhio penso non sia messa male sotto questo punto di vista.

Perché rinforzare? Ci fai del cross? A meno che tu non abbia il tunnel marcio io vedo solo ruggine sulle pance e qua e la sulla carrozzeria.

Magari inserisci un paio di foto cosi si può valutare meglio. Restauro integrale è un termine molto soggettivo, per alcuni vuol dire cambiare tutto il possibile, per altri sostituire un pò meno e lavorare di olio di gomito per cercare di ripristinare la componentistica originale... Io prediligo quando possibile ( vernice ancora originale oppure ruggine su zone non strutturali, vespa non taroccata e non meno importante... documenti in ordine) conservare e lasciare la patina del tempo. In ogni caso penso che la prima regola sia "omogeneità", ad esempio non ha senso avere la vernice nuova luccicante assieme a manopole sbiadite o a una sella rovinata

Azz e hai avuto il coraggio di dimenticarti di una primavera??? Assolutamente da restaurare!; già che hai particolari non originali e che l'hai riverniciata fai un bel restauro completo ma con criterio.. evita di buttare o sostituire tutto quello che può sembrare a prima vista rovinato, con pazienza si recupera tutto senza ricorrere a ricambi di dubbia qualità. Per la parte burocratica io non mi preoccuperei. Il mio px è stato fermo fino a questa estate, bolli regolarmente pagati fino al 2012 quando è passata d'epoca. Fatta la revisione e l'assicurazione e via a macinare chilometri;-)

Come non quotarti, restaurare non significa recuperare i soldi spesi.... E' come se restaurassi una panda da cima a fondo, spendo un botto, poi la metto su subito a 6000 euro. Sarà bella stupenda , nuova di fabbrica ma sempre una panda rimane. E' l'oggetto in sè che ha valore, non il restauro...

Ho fatto la revisione al PX 125 ad Agosto. Al controllo emissioni anche col getto da 100 è passata senza problemi, nonostante avessi affumicato tutta l'officina:risata: ,così come nessun problema ai rulli e con le luci.

guarda qui, controlla che tipo di statore hai... http://www.vesparesources.com/19-officina-smallframe/10006-valori-di-resistenza-centralina-e-pick-up-accensione-pks-4p potrebbe essere un punto di partenza, effettivamente online per le pk si trova poco e nulla:cry:

Le bobine sullo statore... Scarica il manuale officina della tua vespa e procurati un tester. Sul manuale sono indicate le misurazioni che devi effettuare sui fili in uscita dallo statore e i valori di impedenza in ohm che devono avere le bobine. Se sei fuori tolleranza devi cambiare lo statore.

Secondo me devi controllare l'impedenza delle bobine dell'impianto. Forse c'è qualche spira in corto e all'aumentare del carico, quindi dell'assorbimento le luci calano d'intensità a causa della diminuzione di voltaggio.

Pignone, ti stai attaccando ad una sola parola estrapolata da tutto il contesto. Accattoni è indelicato? va bene... vogliamo chiamarli ipocriti? Proprio non riesci a vedere ipocrisia in un viaggio sulle coste italiane in piena estate in mezzo a migliaia di turisti , alloggiando negli stessi alberghi in cemento e in mezzo alla modernità che tanto schifano? Tante parole sul riscoprire le tradizioni, la cultura , la vecchia agricoltura etc etc e giustamente decidi che il modo migliore per farlo è farti la costa ( almeno fossero le zone interne, proprio non capisco di quali tradizioni si voglia andare alla scoperta in romagna o in sardegna in piena estate ) alloggiando in comodi alberghi in cambio di una citazione sul blog. Ci mettiamo magari anche il racconto di nonna Peppina che fa la pasta all'uovo e voilà il resoconto sarà ancora più bello e credibile( anzi vendibile). Vogliono fare la figura dei viaggiatori di altri tempi e invece sarà solo una vacanza. Visto che i posti sulle spiagge abbondano portarsi una tenda non sarebbe stato più coerente con lo spirito del viaggio?

A me sembra la classica situazione in cui dietro due str...ate messe in croce e apparecchiate per bene, con un bel tocco di vintage che fa così cool si voglia semplicemente coprire la voglia di farsi un bel viaggetto con la ragazza. E se come dici tu non si tratta di accattonaggio sarebbe ancora peggio perché dopo tutto quel papiro di belle parole tutto si ridurebbe ad una semplice recensione di alberghi non credi?

Ogni olio é combustibile quindi non vedo il problema... Farà una puzza e un fumo assurdo ma partirà lo stesso alla fine.