AlanT86

Permettete una domanda:ma sbaglio o il cono dell'albero della t5 è diverso da quello del px?raggion per cui se questo blocco aveva il volano del px significa che anche l'albero è del px,scusate se ho detto una baggianata!

Infatti é come dici tu!

Per quello che ho letto sui forum e quello che mi é sempre stato consigliato, ho sempre visto che si consiglia di variare spesso l'andatura (anche sui lunghi retilinei evitare di farli tutti a velocitá costante) e di non superare una determinata velocitá in base ai km percorsi dal montaggio del cilindro.

Il variare spesso l'andatura, oltre che a permettere un assestamento dei vari elementi del motore e del mezzo in generale, permette di evitare che in caso di carburazioni sbagliate (soprattutto in motori elavorati o rivisitati) si rimanga a lungo con un apertura del carburatore dannosa per il gruppo termico.

Tantissimi auguri marmittone!

Ciao e benvenuto!

Detta così ti direi: ovvio che sì!

poi se ci metti delle foto è ancora meglio!

Adesso arriva joedreed e ti dice tutto!

Comunque presentati in piazzetta per farti conoscere

Segnalo questo utile accessorio per coloro che amano sciare ma non rinunciano alla Vespa!

http://www.subito.it/accessori-moto/sci-per-vespa-genova-115195119.htm

Augurissimiiiii!!!

Svelato l'arcano: 7500 euro!!!

http://www.subito.it/moto-e-scooter/piaggio-vespa-200-px-1983-macerata-114859283.htm

Scusa a quel prezzo ti fai fare una megadella artigianale su misura per il tuo motore; fidati tutti ti diranno che è meglio farsela calcolare sul motore per i 2t.

Quotissimo!!!

L'ho vista stamattina.... è mi sono venuti i brividi alla schiena a vedere lo sportellino del bauletto anteriore!

Proprio non sanno più come rifilare le frullo-vespe!

Bella iniziativa comunque:

http://www.subito.it/moto-e-scooter/piaggio-vespa-50-et2-2001-caserta-114664934.htm

Così mi tentate di fare un signor motorello...

Nel frattempo dal garage è spuntato anche un Phbh da 30 ma non fa al caso mio... Beve come un cammello e mi porta a prestazioni che non cerco... Sempre per il momento... E mi porterebbe a dover rivedere il pacco lamellare, i rapporti ed anche il pacco frizione... Dall'idea iniziale p&p mi allontanerei troppo... Dall'idea e dal budget

Perché dovrebbe farti consumare più benzina? Se ben settato consuma come un 24 Si se non meno e ti da di più... poi perché dovresti rimettere mano a rapporti, frizione ect... Questi sono organi sollecitati allo stesso modo se usi un phbh o un SI (4000-5000 o 7000 giri forzano allo stesso modo questi organi indifferentemente dal carburatore ); se poi vuoi mantenere il miscelatore allora è un altro discorso!

Ciao e benarrivato!

Il lamellare funziona in base al movimento del pistone, quando questo"chiama" miscela (e quindi risucchia) nel carter-pompa le lamelle si aprono, al contrario quando spinge indietro l'aria, le lamelle si chiudono in modo che la miscela non fuoriesca.... ho cercato in poche parole maccheroniche di spiegare il concetto del lamellare*.

Per l'albero, diciamo che con il lamellare non si può parlare più di valvola rotante, perché abbiamo la valvola lamellare, perciò la spalla dell'albero non chiude proprio un bel niente e parlare di anticipo o ritardo non ha senso, più che altro si può ragionare sul volume che vogliamo lasciare all'interno del carter-pompa, volume che aumenta più le spalle dell'albero sono lavorate e minimali, e diminuisce più l'albero ha spalle "importanti" fino ad arrivare allo spalle piene che occupa il maggior volume. Tutto ciò influenza il carattere del motore che si vuole creare, ma qui andiamo su ragionamenti ben più complessi e in cui io non saprei consigliare, perciò prudentemente me ne astengo. Ma credo che nel tuo caso, almeno per ora, sempre con la possibilità di eventuali upgrade futuri, puoi mettere l'albero che preferisci!

Poi l'annuncio dice 500€, ma nella descrizione scrive 2000..

Vabbè dai... son dettagli

Annuncio discutibile:

http://www.subito.it/moto-e-scooter/piaggio-vespa-150-px-1980-napoli-114606648.htm

immatricolata nel 74 o nell'80?!?!?! Tutta MY, contachilometri arcobaleno, con elestart etc etc...

E lui l'assicurazione non la fa!

Complimenti!

Raccorda, raccorda!

Usa la guarnizione della base del cilindro appoggiata ai carter per vedere quanto togliere e dacci di limatura. Non solo ne guadagnerai in prestazioni, ma gioverá anche all'affidabilitá. Difatti, raccordando, il GT riceve piú miscela (= piú lubrificazione) e piú aria fresca (= temperature piú basse).

Ciai

Grazie di condividere le tue considerazione, personalmente non mi interessano numeri ma "impressioni", soprattutto da chi ha tanta esperienza e ha visto e fatto molti motori!

Detto questo sono curioso di sapere come mai dici che:

...devo confessare però che nonostante tutto ancora ho qualche dubbio sulla tenuta alle alte velocità.....quando tiro, due dita sulla frizione non le toglierei per niente al mondo.....

te lo chiedo per ignoranza in materia, perché rileggendo i post precedenti si vede che sei stato (giustamente) conservativo nella messa a punto del GT.

Come sempre, grazie mille.

Ottimo acquisto!

A me piace molto la T5, tanto che ne ho presa una poco meno di un anno fa! Più la guardi e più piace, anche se all'inizio le forme squadrate non convincono al 100%; provala, tirala poco alla volta sempre più e vedrai che motore infinito.... per esser solo un 125! Trasmette adrenalina vera

Ciao, la boccola io la faccio scendere scaldandola con la pistola termica e inserendola sull'albero precedentemente chiuso in morsa.

quando poi si ferma prendo un Cacciaspine diam. 5 mm e lo batto tutto attorno col martello.

Idem!

allora, ho percorso finora un migliaio di km ed il motore mi convince sempre più....(scusate devo interrompere, tra qualche ora posto il resto...)

E ci lasci così? Con l'acquolina in bocca...

Togli il blocco motore da sotto la carrozzeria,metti il cilindro all'insù, tappa i travasi se stanno scoperti dal pistone con nastro americano,e riempilo con della coca cola da bottiglia o lattina appena aperta,nell'arco di 24 ore si sblocca tutto.

Provare per credere.

E noi quella roba la beviamo! Io proprio in questo momento!

Ciao, del 200 hanno fatto 2 gruppi termici, uno da 10 cavalli (cv, ps o hp che si vogliano chiamare) e uno da 12 (quest'ultimo è meno recente di quello da 10 e quei 2 cv in più si fanno sentire).

Il motore nella sua interezza è lo stesso, cambia il gruppo termico!