ciao

 

con una configurazione del tipo

 

Malossi 210

corsa 60

23/65 e 4 originale

carter lavorati nei travasi

24

scorpion

delayer

 

che frizione sarebbe consigliata?

so che l'originale 7 molle, con molle malossi sarebbe molto resistente e non slitterebbe, ma io ho le mani piccole e poca forza, e farei fatica.

quindi che alternative posso avere?

 

-7 molle,anello rinforzo,dischi e molle originali?

-7 molle,anello rinforzo,dischi originali e molle DR?

-8 molle tipo cosa, originale?

-8 molle con qualche (e quali??) modifica?

 

 

grazie

...non ho mai personalmente montato un motore malossi 210, ma per sentito dire è un cilindro cui piace girare alto, per cui sconsiglierei il cambio della primaria, inoltre già una buona espansione, come la scorpion dovrebbe già consentire un discreto allungo di suo....per la frizione, invece posso consigliarti per esperienza diretta:lascia stare la 8 molle, è troppo debole per i motori elaborati, tranne che monti quella fatta apposta da Worb5, che ha le molle rinforzate ed il cestello modificato.....se monti una sette molle, per la configurazione che hai postato tu, andrebbe bene anche con le molle originali senza dare problemi...saluti.

.....se monti una sette molle, per la configurazione che hai postato tu, andrebbe bene anche con le molle originali senza dare problemi...

quoto

grazie

ma l'anello rinforzato lo mettereste o no sulla 7 molle?

 

ciao

no, almeno allo stato dei fatti.

Lo so che ti hanno detto che si apre, ma non penso tu abbia un motore che dia questi problemi.

Io ho la stessa configurazione, e su consiglio di amici ho montato l' anello saldato sulla campana e il kit di dischi e molle Malossi, con il cavo e guaina al teflon è un pò più dura ma ci si convive alla grande.

Se ti prude la voglia di montare, come ho fatto io, un carburo più grande almeno l' hai gia su.

P.S. NON PENSARE DI MONTARE IL KIT MALOSSI DI MOLLE E DISCHI SENZA ANELLO!

Io ho provato e mi si è aperta la campana dopo 50 metri...

... ed io invece con una sette molle 4 dischi e molle Malossi ho fatto 7.000 km, col Pinasco 225, ed hanno ceduto i cuscinetti o la biella, di preciso non so perchè non l'ho aperto, ma la frizione ha retto perfettamente.

Poi mi sembra di capire che tekko abbia propensione per frizioni morbide, e la Malossi non lo è affatto, per me andava bene, ma era dura, ho rotto per tre volte la vite di fissaggio della leva frizione a causa dello sforzo per azionarla.

Probabilmente la mia campana era debole.

Anche mia sembrava dura, ma erano la guaina e il cavo andati, cambiati quelli più un problema.

Cmq anche prima mai rotto viti.

Ciao Tekko sono Alberto,

volevo chiederti : come ti va il Malossone con questa configurazione?

 

GRAZIE 1000

 

Scusami aggiungo :

 

come sei a vibrazioni ?

 

Hai montato degli spessori per arrivare a corsa 60?

 

Grazie ancora a buona giornata.

 

ciao

 

con una configurazione del tipo

 

Malossi 210

corsa 60

23/65 e 4 originale

carter lavorati nei travasi

24

scorpion

delayer

 

che frizione sarebbe consigliata?

so che l'originale 7 molle, con molle malossi sarebbe molto resistente e non slitterebbe, ma io ho le mani piccole e poca forza, e farei fatica.

quindi che alternative posso avere?

 

-7 molle,anello rinforzo,dischi e molle originali?

-7 molle,anello rinforzo,dischi originali e molle DR?

-8 molle tipo cosa, originale?

-8 molle con qualche (e quali??) modifica?

 

 

grazie

Edited November 6, 201411 yr by BIGBAMBOO

ciao

 

con una configurazione del tipo

 

Malossi 210

corsa 60

23/65 e 4 originale

carter lavorati nei travasi

24

scorpion

delayer

 

che frizione sarebbe consigliata?

so che l'originale 7 molle, con molle malossi sarebbe molto resistente e non slitterebbe, ma io ho le mani piccole e poca forza, e farei fatica.

quindi che alternative posso avere?

 

-7 molle,anello rinforzo,dischi e molle originali?

-7 molle,anello rinforzo,dischi originali e molle DR?

-8 molle tipo cosa, originale?

-8 molle con qualche (e quali??) modifica?

 

 

grazie

 

Nuova vespa automatica.....

ciao

 

con una configurazione del tipo

 

Malossi 210

corsa 60

23/65 e 4 originale

carter lavorati nei travasi

24

scorpion

delayer

 

che frizione sarebbe consigliata?

so che l'originale 7 molle, con molle malossi sarebbe molto resistente e non slitterebbe, ma io ho le mani piccole e poca forza, e farei fatica.

quindi che alternative posso avere?

 

-7 molle,anello rinforzo,dischi e molle originali?

-7 molle,anello rinforzo,dischi originali e molle DR?

-8 molle tipo cosa, originale?

-8 molle con qualche (e quali??) modifica?

 

 

grazie

 

premesso che gli ingrannaggi elicoidali non li monterei su un motore di simile cubatura, dico che: se il motore rende l'unica frizione che funziona a dovere per parecchi km è quella ad 8 molle chiaramente non quella originale, ma basta la frizione NEWFREN modello sport, su ebay la trovi a circa 120€ spedita completa di tutto; funziona meraviglioramente anche su motori potenti, ha già le molle rinforzate e tutti gli accorgimenti utili a non farla rompere, come l'anello sandato (bene) ed il cestello interno saldato alla campana. Qualora tu decidessi di usare il rapporto originale del 200 non devi nemmeno spendere soldi per il pignone poichè esiste una versione a 23denti che ingrana sulla corona piaggio da 65. Ecco qualche foto:

 

 

Dopo aver provato praticamente tutto quello che offriva il mercato senza rimanere mai soddisfatto al 100% di come funzionava la frizione, finalmente con quella che vedi in foto ho risolto tutti i problemi sia di funzionamento che di durata.

Edited November 7, 201411 yr by FrancoRinaldi

Volendo mantenere un rapporto attorno a 24/65, per una 8 molle esiste sul mercato qualcosa a denti diritti?

Grazie

 

 

Gg

Volendo mantenere un rapporto attorno a 24/65, per una 8 molle esiste sul mercato qualcosa a denti diritti?

Grazie

 

 

Gg

 

DRT fa tutti i pignoni per la 8 molle, apparte quelli specifici per la sua corona da 62 con 23, 24 e 25 denti; pruduce anche il pignone da 23 e da 22 dentri per le primarie a 64 denti polini o malossi. Aggiungo anche che il pignone da 24 per la corona 62 DRT ingrana senza problemi anche sulla corona a 63 denti malossi, metre il 23 ed il 25 funzionano ma non sono perfetti come accoppiamento (se quindi la potenza aumenta ci potrebbero essere problemi).

 

il rapporto generato da 24/65 è 2,708 mentre quello che si ottiene con 23/62 è 2,696 quindi decisamente simile, per non dire approssimabile.

DRT fa tutti i pignoni per la 8 molle, apparte quelli specifici per la sua corona da 62 con 23, 24 e 25 denti; pruduce anche il pignone da 23 e da 22 dentri per le primarie a 64 denti polini o malossi. Aggiungo anche che il pignone da 24 per la corona 62 DRT ingrana senza problemi anche sulla corona a 63 denti malossi, metre il 23 ed il 25 funzionano ma non sono perfetti come accoppiamento (se quindi la potenza aumenta ci potrebbero essere problemi).

 

il rapporto generato da 24/65 è 2,708 mentre quello che si ottiene con 23/62 è 2,696 quindi decisamente simile, per non dire approssimabile.

 

Grazie per la info ma sul sito non vedo la corona in vendita separatamente.

Meglio scrivergli una e-mail?

 

 

Gg

Grazie per la info ma sul sito non vedo la corona in vendita separatamente.

Meglio scrivergli una e-mail?

 

 

Gg

 

il sito di DRT è un disastro, comunque ecco l'articolo:

 

[TABLE]

[TR]

[TD]Articolo INT IPLdd z62 694 PX [/TD]

[TD=align: left] [/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 2]CORONA PRIMARIA V. PX LARGE [/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]ESCLUSIVA SIP - CORONA UNIVERSALE z62 GL-GT-TS-PX-T5-COSA

PIGNONI: z23 DRT - z24 DRT - z25 DRT

MADE in ITALY (Nordest) [/TD]

[/TR]

[/TABLE]

il sito di DRT è un disastro, comunque ecco l'articolo:

 

[TABLE]

[TR]

[TD]Articolo INT IPLdd z62 694 PX [/TD]

[TD=align: left][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 2]CORONA PRIMARIA V. PX LARGE[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]ESCLUSIVA SIP - CORONA UNIVERSALE z62 GL-GT-TS-PX-T5-COSA

PIGNONI: z23 DRT - z24 DRT - z25 DRT

MADE in ITALY (Nordest)

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[/TABLE]

 

Ohhh non lo trovo!!

Ma su sip o su drt?

 

 

Gg

Ohhh non lo trovo!!

Ma su sip o su drt?

 

 

Gg

 

DRT devi cercare il codice che ti ho dato oppure inviargli una mail

DRT devi cercare il codice che ti ho dato oppure inviargli una mail

 

Boh, non lo trovo su DRT, lo trovo su SIP ....

Posta il link se puoi grazie

 

 

Gg

Boh, non lo trovo su DRT, lo trovo su SIP ....

Posta il link se puoi grazie

 

 

Gg

 

il link non riesco a trovarlo, tuttavia se scrivi "CORONA PRIMARIA V. PX LARGE" nel campo "Ricerca articolo per descrizione" dopo aver fatto login esce come unico articolo.

il link non riesco a trovarlo, tuttavia se scrivi "CORONA PRIMARIA V. PX LARGE" nel campo "Ricerca articolo per descrizione" dopo aver fatto login esce come unico articolo.

 

Ok fatto, richiesto offerta per corona, parastrappi e pignone da 23 per 8 molle

Grazie

 

 

Gg

Ok fatto, richiesto offerta per corona, parastrappi e pignone da 23 per 8 molle

Grazie

 

 

Gg

 

vedrai che a pari rapporto, il dente dritti lo spingi con più facilità avrai quindi più accelerazione e più velocità finale. Fai solo attenzione nel kit parastrappi DRT a non utilizzare le mollette interne, è bene infatti sostituirle con quelle originali perchè in quelle di Denis, le spire che dovrebbero fungere da appoggio non formano un piano (al contrario di quelle piaggio).

vedrai che a pari rapporto, il dente dritti lo spingi con più facilità avrai quindi più accelerazione e più velocità finale. Fai solo attenzione nel kit parastrappi DRT a non utilizzare le mollette interne, è bene infatti sostituirle con quelle originali perchè in quelle di Denis, le spire che dovrebbero fungere da appoggio non formano un piano (al contrario di quelle piaggio).

 

Quindi mi conviene utilizzare il kit parastrappi originale, come quello che monto ora, anche perchè il DRT non costa 2 lire ...

Per il resto non penso che le prestazioni cambino così vistosamente, intendo sostituire la primaria solo per un discorso di spinta assiale generata dall'elicoidale sul povero cuscinetto lato frizione.

Grazie per tutte le info

 

 

Gg

Quindi mi conviene utilizzare il kit parastrappi originale, come quello che monto ora, anche perchè il DRT non costa 2 lire ...

Per il resto non penso che le prestazioni cambino così vistosamente, intendo sostituire la primaria solo per un discorso di spinta assiale generata dall'elicoidale sul povero cuscinetto lato frizione.

Grazie per tutte le info

 

 

Gg

 

le molle gialle a sezione quadra DRT sono necessarie, tuttavia quelle interne che sono in dotazione con il kit sono da sostituire con quelle standard, che hanno l'appoggio spianato, vedrai che ridurre l'attrito qualche beneficio lo porterà

vedrai che a pari rapporto, il dente dritti lo spingi con più facilità avrai quindi più accelerazione e più velocità finale. Fai solo attenzione nel kit parastrappi DRT a non utilizzare le mollette interne, è bene infatti sostituirle con quelle originali perchè in quelle di Denis, le spire che dovrebbero fungere da appoggio non formano un piano (al contrario di quelle piaggio).

 

Ciao questa cosa mi interessa moltissimo, cosa credi che possa comportare il non perfetto allinamento delle spire? Ho avuto bruttissime esperienze col parastrappi drt tant'é che ora giro col Piaggio originale.

Edited November 8, 201411 yr by Mod75

le molle gialle a sezione quadra DRT sono necessarie, tuttavia quelle interne che sono in dotazione con il kit sono da sostituire con quelle standard, che hanno l'appoggio spianato, vedrai che ridurre l'attrito qualche beneficio lo porterà

 

Necessarie nel senso che non posso mettere quelle piaggio originali?

Devo ordinare obbligatoriamente il kit?

 

 

Gg

Ciao questa cosa mi interessa moltissimo, cosa credi che possa comportare il non perfetto allinamento delle spire? Ho avuto bruttissime esperienze col parastrappi drt tant'é che ora giro col Piaggio originale.

 

quelle interne si intraversano ed inevitabilmente le spire piccole finiscono tra le spire grandi, a questo punto non è più un sistema elastico come dovrebbe essere ma rigido; al primo contraccolpo importante le molle vanno nell'unica direzione in cui gli è consentito andare, facendo esplodere i piattini, con tutte le conseguenze del caso.