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motore vespa sono veramente affidabili ? ho solo guai con le mie due vespe , faccio miscela per il T5 al 2% per la pk al 3% per il polini , stamattina grippato .... il T5 solo soldi , appena finisco l ET2 chissà quante rogne anche questa

Ciao a tutti! Oggi ho deciso di preparare la mia 50 L per il collaudo: ho quindi smontato il 102 dr nuovo e il carburatore 16/16 e montato cilindro originale e 16/10. Il motore però stenta tantissimo a salire di giri tanto che ad un certo punto si spegne e non riparte più... Ho provato anche col 16/16 stressa cosa. Pensate sia il cilindro? Io l'ho preso usato visto quello a cui mi serve... Che abbia bisogno di una rettifica? Grazie!

Buona sera a tutti, é la prima volta che scrivo sul forum, volevo avere alcuni consigli e pareri su quello che mi é accaduto prima di tutto posseggo una px arcobaleno 200. Per avere un po' più di spinta ho montato un GT kit polini 210 in alluminio compresa testa, tutto in corsa 57, per non stravolgere troppo il motore, ho lasciato tutto il resto invariato, aumentando solo il getto Max 130 sul mio carburatore pinasco 24/24 con filtro originale forato come consigliato sul forum e ricarburato il tutto . Dimenticavo sotto la mia vespa é montata una mega v4. In pratica dopo aver effettuato il rodaggio di 500km senza mai tirare le marce non ho mai avuto nessun problema, ma alla prima tirata ho bucato il pistone. Mi sapete dire cosa dovrei sistemare per non riavere lo stesso problema??? Ho dimenticato di scrivere che lo statore é posizionato su A. aspetto vostri suggerimenti P.s. Domani vi posto la foto del pistone in questione

Buondì vespisti La mia '52 soffre. Rimane accelerate per un po' e poi scende di giri, per poi riprendere dopo un po'. Sintomi identici a caldo come a freddo. Prove fatte - collettore ben stretto - carburatore smontato, pulito, guarnizioni cambiate, rimesso ben stretto al collettore - tubo benzina della misura giusta e nuovo Presumo resti la diagnosi paraoli? Che ne dite?

Salve a tutti, volevo sapere se qualche utilizzatore di DR 177 abbia mai provato a sturare i booster di scarico togliendo solo la testa e portando il pistone al PMI, mettendo magari uno straccio per evitare che delle schifezze vadano a finire in fondo.

salve amici sono nuovo del forum mi presento mi chiamo nunzio e vivo a belpasso un paesino in provincia di Catania, ho da poco acquistato una vespa 50 r del 1970 e volevo dare un po' di potenza al mio motore, dato che non voglio toccare quello originale ,ne ho procurato uno a 4 marce della special l'o appena smontato tutto per revisionare cuscinetto paraoli e albero motore fatto ciò ho a disposizione un gt dr completo in ottimo stato diametro 55 con 2 luci nel pistone e un gt polini da rettificare diametro 55 un carburatore 19/19 e una marmitta polini non quella con il silenziatore in alluminio ma bensì' il vecchi modello. i lavori che vorrei eseguire sono anticipare l'albero motore raccordare i carter al cilindro e cambiare campana e pignone. Ora io chiedo a voi cosa ne pensate di questa configurazione e che campana e pignone dovrei montare da premettere una cosa a me non serve per competizioni l'importante che la campana non abbia il conosciuto fischio vorrei un rapporto pulito sia per salita che per pianura insomma una cosa fatta bene ditemi voi .:oops::oops:

Ciao ragazzi,una vostra opinione,da luglio sono felice possessore di una vespa 50 special,il vecchio padrone mi disse che era originale,adesso che ho iniziato a camminarci mi accorgo che riesco a sfiorare i 90 km/h,ha un carburatore 19/19 e monta una sito siluro,premetto che tutto ciò non mi dispiace,ma secondo voi che gruppo termico monta,ha una ripresa modesta ma di terza e quarta va che è una meraviglia,sciupa circa 1 litro ogni 30 km,ma dipende da me perche potrei abbassare ancora un po i consumi,aspetto pareri ciao!

Salve a tutti, spiego il titolo della discussione. Ho un PX125 arcobaleno elestart del ’98 così configurato: DR 177 p&p già rettificato Carb. 20/20 108/be3/160, 48/160 foro 3mm in direzione del massimo, vite dietro mai toccata. Rapporti frizione 22/68, cambio originale. Candela NGK grado termico 9 Per il resto tutto originale. In sostanza il problema è che quando la Vespa è sottosforzo perché sto percorrendo una strada leggermente in salita, e soprattutto se fa caldo (vi ricordo che abito in Sicilia) si attesta a una velocità di 70 km/h a ¾ di acceleratore, se apro tutto dopo un poco si sente una perdita di potenza che somiglia al momento che precede la grippata. Comunque non ho mai inchiodato. La vespa ai bassi e ai medi va bene, e in pianura arrivo anche a punte di 90/95 di tachigrafo pur non mantenendoli per tanto tempo perché ho paura che mi possa dare lo stesso problema di sopra. E’ possibile che la causa o una delle cause di questo comportamento sia il fatto che dopo aver rettificato chi ha fatto il lavoro mi ha dato un pistone POLINI invece di DR anche se mi disse che sarebbe andato bene uguale o anche meglio visto la grandezza dei travasi di aspirazione. Ora girando per i vari forum mi accorgo che è vero che alcuni travasi sono veramente più grandi ma soprattutto quelli frontali sono completamente diversi in forma e posizione. Spero che qualcuno di voi possa aiutarmi. grazie

Ciao a tutti, saprete dirmi dove va l'o-ring segnato con la freccia rossa ? Grazie !

Ciao a tutti, una piccola domanda: posso smontare il GT senza dover staccare l'ammortizzatore per far abbassare il motore?

ciao a tutti,qualcuno sa se i seeger del pistone dr 177 vespa px sono uguali e quindi intercambiabili con quelli del polini,e dove li posso trovare?grazie.

Ciao ragazzi chiedo a voi un informazione....volevo sapere se ci sono differenze tra un motore vnb3 e uno vnb5

ciao a tutti ricevo da un amico qusta immagine perchè vorrebbe sapere che motore è..... lui sostiene sia di pk ma la posizione del carburo mi dà dubbi. chiaramente non è riuscito a leggere il numero di matricola, che avrebbe fugato ogni dubbio. e questo tamburo? possibile sia di px? :ciao:

Buongiorno a tutti, parliamo di un px 125 a puntine prima serie. Configurazione completamente originale. Ieri mentre andavo ha cominciato a farmi qualche vuoto a medi regimi, niente di troppo esagerato, che sparivano tirando l'aria. Poi scaldandosi il motore sparivano. Ho controllato la candela ed ho trovato una serie di pallini di fusione. Come devo interpretare la cosa? Ho da poco sostituito puntine regolandole a 0.3 e condensatore. aspetto indicazioni grazie

Ciao a tutti! Ho una questione da porvi.... ho rimesso a nuovo la mia rally.... Il motore aveva il pistone completamente crepato. Abbiamo rettificato il cilindro e rimbiellato l'albero. http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/62128-pistone-po-crepato.html Da quando l'ho messa su strada ci ho fatto circa 200 km e adesso sto cominciando a tirare un po le marce. Devo dire che la ripresa mi ha deluso un pò... la sento non molto pimpante... Sul lungo va bene e sento nettamente la differenza rispetto a qualche mese fa. Ma sul corto, non è cambiato granchè Vi scrivo riguardo ai miei dubbi perchè ricordo che quando acquistai la Vespa (8 anni fa) aveva una ripresa veramente bella (gruppo termico originale).... Cosa mi dite? Posso fare qualcosa in merito? Saluti Vito

Cari tutti, avevo aperto un post in una sezione sbagliata, errori da novello, per il recupero di un numero di serie di telaio coperto da vernice. Chi avesse letto quel post, avrà notato che ho postato le foto del numero di serie del motore. Purtroppo mi sono accorto (sempre errori da novello, o da coglione... fate voi!) che la VNB1T del '60 appena acquistata (con documenti ma radiata d'ufficio) monta un motore sbagliato (VNB3M, appunto) . Stando così le cose, grazie anche alle dritte di GpRat, che qui ringrazio pubblicamente per l'immensa opera di consiglio che fornisce in 'pratiche' , abbiamo dedotto che la vespa non può essere assolutamente iscritta all'FMI... salvo, cambio del motore. Ho visto che si vendono sui 400 euro dei motori funzionanti VNB1M, solo da montare. Ho trovato anche un motore VNB1M appena uscita... dal pollaio. Che vendono a peso: 50 euro. Manca di alcune parti e immagino sia bloccato. Ora, la questione è questo: volendo risparmiare, è possibile smontare quel motore VNB1M nella parte principale, dove c'è il numero di serie, è 'unirlo' con la restante parte del mio VNB3M? E' fisicamente possibile, nel senso che non ci sono variazioni a livello costruttivo? E se fosse possibile, cosa potrebbe chiedermi un'officina per un lavoro del genere? Vado incontro a rischi: la parte dove c'è la matricola che ruolo svolge? Non mi intendo di motori, per ora, e non ho a disposizione un modello esploso del motore per vedere che ruolo ha la parte della matricola. Ogni commento, anche parziale, è oro. Grazie a tutti in anticipo! Jacopo

Buongiorno a tutti VRisti! Vorrei porvi un dubbio che mi attanaglia da parecchio tempo. La lappatura. Vorrei sapere se quando si effettua questa operazione si deve neccessariamente sostituire il pistone, oltre naturalmente alle fasce, ovvio. Avendo svariati cilindri in casa, stavo pensando alla spesa di questo utensile. Giusto per avere una lucidatura del cilindro quando non presenta danni da rettifica. L' avete mai fatta? Avete questo utensile? Consigliereste di comprarlo per delle piccole manutenzioni? Grazie in anticipo. Buona Vespa a Tutti. Luca

Salve, ho un problema con il numero del motore della mia vespa v33t: non coincide con quello riportato sul libretto. Sono in possesso del carter originale con il numero originale, come posso risolvere il problema? Posso accoppiare un carter di un motore con quello di un'altro? Grazie.

Salve a tutti mi presento essendo appena registrato. Ho appena comprato una vespa PX del 1979 (con miscelatore separato... origine CH) Ho smontato utto e sto facendo rivernciare la carrozzeria (grigio chiaro luna colore originale). ora mi appresto a verificare il motore e mi domandavo cosa e' il minimo raccomandato. Il motore (41M Km) marciava perfetto. Avevo in mente di rettificare cilindro e cambiare pistone + cambiare cuscinetti + paraoli altre verifiche/sostituzioni che mi consigliate? vi posto una foto della vespa come era grazie mille dei consigli

Ciao a tutti, come da post nella sezione restauri sto rimettendo in sesto la mia rally del 75. Il meccanico ha portato l'albero motore a rimbiellare perche la biella toccava (tanto) la spalla dell'albero stesso. Ieri, quando ha ritirato i pezzi abbiamo notato che fa ancora lo stesso difetto. Anche se impercettibilmente, la biella tocca una delle spalle. Ma è normale? Io non penso, perchè se non lo fosse si deve riportare il pezzo inidoetro. Grazie a tutti in anticipo

Ciao a tutti! mi stanno assalendo delle domande, ho provato a cercare ma c'ho capito poco...in pratica ho deciso di cambiare le fasce del pistone del px150e arc dell'84...il ricambista (col pistone in mano) mi dice che sono della misura 58.2 x2mm di altezza...ed in effetti sul pistone c'è scritto 58 2 sc...ma che misura è? non è l'originale? vuol dire che il cilindro era già stato rettificato...e il pistone cambiato?? grazie in anticipo

Ciao ragazzi prima di rimontare il mio blocco motore, nella verifica dei componenti ho notato che sulla leva biella vi sono all'altezza attacco cuscinetto tre zone tipo scasso per passaggio olio... non sò sicuro che siano normali o se sono segno dell'usura. Mi fate sapere se sono normali e quindi rimonto il pezzo o sono degrado di usura e quindi devo cambiare la biella originale. Grazie ciao Rocco

Salve a tutti, ho per le mani una vespa T5 immatricolata nel 1986 assolutamente originale e sul libretto di circolazione è indicata la potenza di 9,50 kw (quasi 13 cv). Ho cercato dappertutto ma su tutte le fonti che ho trovato non sono riuscito ad avere nessun riscontro circa una potenza così alta. Addirittura più dei Piaggio 200cc.Potreste darmi una mano a capire? Grazie.

Buona sera ragazzi, da un pò ho rifatto il motore della mia GS 150 andava ma..ad un certo punto ho grippato. Ho guardato il pistone (GOL) e presenta i seguenti segni..secondo voi che siete più esperti di me, da cosa è statò causato questo grippaggio? Quello che mi lascia perplesso è il segno a livello aspirazione, e la scarsa qualità della fusione.. Potrebbe essere la causa del grippaggio? O c'è altro? Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Ciao a tutti ho un problema da risolvere. Sono in possesso di un motore vespa 50 tipo V5A1M ed è mancante di gruppo termico più la gabbia a rulli per collegare il pistone. Adesso ho trovato un gruppo termico ma ci manca il pistone, la camicia e 55 mm polini, voi direte dove stà il problema, il problema stà nel fatto che non si trova una gabbia a rulli per questa biella, dimensione vuoto biella 14 mm, dimensione spinotti pistoni 12 mm e larghezza biella 13 mm. Non ho trovato una gabbia a rulli che ci si adatti, ho pensato anche che ci andava una bronzina, voi che ne pensate??