t5rosso
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se non ricordo male i cavi al fanale arrivano dal devioluce ,e da questo vanno al nasello dove arrivano dal motore. tenendo conto di tutti i problemi elettrici che hai ti consiglio di toglere il devioluce e di trovarlo nuovo,un poì difficile visto che eì un modello america. eventualmente si puoì tentare di sistemare i cavi ,va comunque controllato bene lo stato egli stessi e fatto da mani esperte.t5rosso
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anche la valvola va cambiata nei transitori ti da' irregolarita',io ne ho fatte un paio e ho usato la taratura pre arcobaleno con polini original getto max da 105 epoi si affina,t5rosso
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diagnosi infausta,ma calzante al cento per cento,apertura motore e revisione accurata.t5rosso
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io uso i prigionieri che una volta fissati non devono piu'essere toccati,tutto a favore della durata,uso delle rondelle zigrinate e autobloccanti ,mai avuto problemi,se proprio non vuoi usare autobloccanti dado normale e frenafiletti medio oltre alla gia'citata rondella.t5rosso
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per installare la modifica il cuscinetto e' meglio toglierlo,fatto il lavoro si scalda il carter si monta il cuscinetto che andra' in battuta senza dover fare calcoli o supposizioni che lasciano il tempo che trovano.di queste modifiche ne ho fatto qualcuna
tolgo i prigionieri e fisso il carter sul trapano a colonna per poter forare e filettare ortogonalmente al piano,se fatto bene e'un lavoro eterno.t5rosso
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si puo verniciare senza smontare il braccio oscillante ,con calma e pazienza si maschera il tutto per bene.per gli oring procurari degli elastici di diverse misure li tagli e vedi quale copre meglio gli ori fai un paio di giri e lo leghi.t5rosso
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la crociera piatta non ha senso di montaggio ne' spessore tra stelo e la stessa. una volta montata la crociera lo stelo va cianfrinato,se guardi nel manuale officina px (aggiornamento o piu'recenti) trovi la spiegazione di come va fatto.t5rosso
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purtroppo il filtro non viene fornito,ti conviene cambiare il rubinetto.t5rosso
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con carter non lavorati e piu'che sufficiente il 20. il 24 richiede passaggi piu' ampi e scarichi adeguati .t5rosso
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giusto quello che ti e' stato detto,le sedi della chiavetta come sono messe? che chiavetta usi originale o concorrenza?
magari ci metti un paio di foto che ci puo' aiutare.t5rosso
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giuliari non e' mai stata di primo impianto ,ma resta sempre un ottimo prodotto,(lo producevano poco distante da dove abito)
a parte i buoni consigli che ti sono gia' stati dati puoi usare un foglio di nylon tra l imbottitura e la fodera cosi sara' piu'facile la calzata. finito di montare la stessa si sfila .t5rosso
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difficilmente i vari produttori danno le fasi dei loro alberi. difficile dire quale sia il migliore con jasil ho avuto un paio di problemi con il diametro della spalla che funge da valvola,ho usato mazzucchelli e sinceramente mi sono trovato bene,con pinasco non ho esperienza, anche bgm fa un buon prodotto. queste sono le mie esperienze magari aspetta e vedi se qualche altro utente posta le sue di esperienze.t5rosso
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benvenuto nel gruppo, vedrai qui ci sono tanti appassionati ed esperti,penso ti troverai bene.t5rosso
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montare un albero anticipato sicuramente qualcosa aiuta,resta il fatto che senza raccordatura dei carter le prestazioni sono castrate,e il lavaggio del cilindro sicuramente non e' ottimale.non occorre sventrare i crte basta una cosa soft ma ben fatta e il tutto sicuramente ne trarra' giovamento.t5rosso
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esiste uno strumento apposito detto fluxmeter,forse qualche elettrauto con i capelli bianchi lo puo' avere e sopratutto saper usare, t5rosso
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a parte la foto scura che non mi fa capire lo stato della bobina luce vicino alle puntine, la situazione e' grave,la bobina di alimentazione e' rovinata probabilmente e' stato usato un cacciavite per tenere fermo il volano, e percio' va sostituita. la bobina luce con il filo bianco e i doppi fili dopo controllo se non interrotta si puo' recuperare l altra delle luci ho bisogno di una foto migliore per capire . il filo del condensatore va passato sotto vicino alle bobine come e' messo adesso verrebbe tornito dal volano. per sistemarlo si puo' ma lo deve fare uno competente.t5rosso
si lo schema e' giusto
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dalle tue parti non saprei,se metti una foto dettagliata del tuo statore posso vedere ccome e' messo e dirti cosa fare.
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o lo trovi usato comunque da controllare o si aggiorna il tuo,si verifica quello che puo' essere tenuto e si cambiano le parti non conformi.t5rosso
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come immaginavo i fili probabilmente sono stati aggiunti/riparati con fili di altro colore. confermo che i due statori non sono assolutamente compatibili con la tua vespa.ti consiglio di seguire i cavi fino a dove troverai i colori originali e poi valutare lo stato dei cavi stessi .con il passare degli anni il rame a causa dell umidita' tende a diventare scuro e di conseguenza perde efficenza. fosse mia prima di tutto cercherei di avere lo statore adatto al tuo modello e poi cambierei in toto l impianto in maniera di essere sicuro di non avere problemi dovuti a vetusta'. cronologia interventi
statore eventualmente si aggiorna con i giusti componenti il vecchio
controllo ed eventuale calamitatura volano
aggiornamento raddrizzatore
sostituzione impianto elettrico
batteria nuova
t5rosso
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neanche i fili dell impianto corrispondono agli schemi.il telaio e'sotto al 71000 o dopo il 71001
la vespa monta ancora la raddrizzattore e la batteria, magari ti sto facendo troppe domande ma a naso ci sono diversi pastrocchi .t5rosso
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ci sono diversi tipi di impianto in base al telaio,facci sapere i colori dell impianto ,poi controllo lo schema e riesco a essere piuì preciso.i due statori sono di vespe piu' recenti e non compatibili con la tua vespa, fermo restando quanto detto sopra.t5rosso
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a meno che non sia stata ripunzonata in motorizzazione a seguito sostituzione scocca mi puzza di fregatura. se e' stata ripunzonata in motorizzazione deve avere la sigla della motorizzazione prima del seriale telaio e alla fine seriale. ad esempio su vicenza d7xxxxxd7 ild7 e' la sigla della motorizzazione di vicenza ogni motorizzazione ha una sigla propria. a te trarre le conseguenti valutazioni.t5rosso
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la gabbia rimane aperta dato che a ricambio viene normalmente venduto smontato e dopo l inserimento della gjera esterna si procede a inserire la gabbia avendo cura di non deformarla e poi dei rulli,un consiglio metti del grasso e inserisci l albero del cammbio ( prima di montarlo al suo posto) cosi assesti i rulli cio' ti aiutera' al momento della chiusura dei carter.t5rosso
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concordo pienamente con le ultime cose che ti sono state dette.t5rosso
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
Grippata
in NonsoloVespa 2 ruote
Inviato
il bloccaggio dei cuscinetti potrebbe essere provocato dalla proiezioni di materiale fuso ,il materiale dove si e' creato il buco non sparisce completamente dallo scarico e finisce dappertutto. il motore va smontato e revisionato in toto esaminando per bene che la proiezione del materiale non abbia danneggiato la testa di biella.t5rosso