albertopk

ciao ragazzi rieccomi! anzitutto grazie a tutti per i preziosi consigli e contributi! stamattina ho richiuso il cilindro cambiando la guarnizione del basamento (ovviamente in alluminio) stendendo un velo di pasta rossa sia sul carter che alla base del cilindro. la testa invece l'ho spianata con carta vetrata 400 MOLTO leggermente ed ho richiuso però seguendo la tabella delle nuove coppie (prima chiudevo con dinamometrica a 2 kg/m come px200 ora grazie ad un utente che ha postato quelle del rally 200 l'ho fatto a 1,6 kg/m). ho cambiato anche le guarnizioni della vaschetta-carter e vaschetta-carburo già che c'ero; me le sono fatte io perchè non le avevo in casa, l'unica carta che avevo era la classica da guarnizioni però 0,8 al posto che 0,25, non credo succeda nulla di grave alla mia rally con il mix. lascio riposare tutto fino a domani e poi la accenderò e vi farò sapere grazie ancora a tutti!

Se intendi il filetto dei prigionieri è da 8 perché i dadi sono M8

grazie! mi sa che mi confondevo allora con px200?!?

interessante GG! io per ora procedo con spianare la testa con carta 400 e serrare ancora con la dinamometrica ps: da tabella piaggio il 200 il range va da 1,7 a 2,2. a quanto lo faccio? io di solito facevo 2 kg

ok va bene per l'ermetico o sigglante; avete marche da consigliare o van bene i soliti motorsil D red o motorisl black? ps: grazie ragazzi veramente

ok ragazzi ci riprovo a spianare la testa con carta 400. intanto per il trafilaggio alla base del cilindro (smontandolo ho notato la parte posteriore un trafilaggio) si può sostituire la guarnizione in alluminio con una in carta 0,25 fatta da me?

ciao Echospro, che spessore di rame dovrei comprare? @ muto grazie del consiglio ma purtroppo già provato ;(

ciao Vespisti, argomento dibattuto dove in rete si trovano diverse soluzioni: pasta rossa/nera, loctite 510, spianamento testa al lapidello o su piano di riscontro con carta abrasiva... vi scrivo perchè la mia rally 200 non ne vuol sapere di smetterla di trafilare fra cilindro e testa ed ho fatto tutto quello scritto sopra! la vespa è tutta originale e non vorrei ricorrere a comprare un nuovo cilindro e testa (sempre ammesso che sia una soluzione buona)... vorrei sapere da voi se qualcuno si è mai trovato nelle mie condizioni dell'aver provato di tutto per non far trafilare testa/cilindro; stringo sempre con dinamometrica a 1,8 (chiave della pastorino). c'è magari una pasta o un metodo per risolvere che non abbia ancora provato? grazie a tutti per le risposte!

ciao ragazzi eccoil resoconto di quello che ho fatto oggi... controllato paraolio lato volano (hop montato quello in viton color marrone x intenderci),nessun trafilamento. smontato testa e pulita... era nera ma non incrostata da matti: normale direi... per scrupolo msotituito cavo acceleratore che scorreva un pelo a fatica... controllato olio cambio, non puzza di benzina... montato una nuova candela w27 denso... vediamo domani con un giretto se mi fa ancora lo scherzo... ah dimenticavo: svuotato il serbatoio dalla super blu agip e fatto pieno con normalissima benzina verde.

ciao ragazzi, sono un po' preoccupato di quanto successo oggi alla mia vespa rally 200 TUTTa originale, con candela ngk 9 (ho provato anche la denso W27): dopo aver fatto benzina blu super alla eni (il pieno) faccio 7/8km e inizia a rimanermi accelerata moltissimo!; mi fermo spengo ma non si spegne!!! stacco il cavo della candela ma nulla... allora innesto la marcia 3 e blocco con freno e si spegne... questo x due volte... possibile che sia colpa della benzina??? quella dannatissima 100 ottani (fatta rarissime volte) puo' alzare le temperature del motore in modo da dare questa autoaccensione? grazie a tutti quelli che i aiuteranno! Alberto

vado in controtendenza: sogno di vendere ad un giusto prezzo la mia primavera marrone. spere'm...

risolto.

ciao a tutti, sto revisionando un blocco di una vespa vb1. vorrei chiedervi conferma per quanto riguarda i cuscinetti motore (tutti); ce ne vogliono: 2 di banco 25 62 12 1 per il multiplo 12 37 12 2 per albero cambio (quei due cuscinetti che in mezzo hanno il distanziale) 20 42 9 son giusto vero? grazie 1000 Alberto

ciao Federico, ok. provo a spianare e questa nuova pasta della loctite... e' per caso la 510? ho gia' in casa la pasta rossa dell'arexons, e'uguale alla loctite oppiure la loctite 510 e' piu "forte"?

proviamo anche se non nutro grosse speranze... la dinamometrica ce l'ho, pasta idem... spianatura non e' un problema, posso anche farla fare in rettifica. vi faccio sapere!

ragazzi trafila dalla testa... che 2 cojoni... non ha trafilato per 1000km... infatti l'ho tirata a 110 ed andava benissimo... adesso piu'di 105 non va... in ripresa non sento il calo di potenza... per me non succede nulla se trafila in testa,perche' tanto da li esce solamente con le pressioni che ci sono... provero' a spianare e vediamo, anche se spianamenti, pasta rossa poco mi convincono.

ciao ragazzi, da 1 anno ho restaurato il motore della mia rally200 con mix ed ho notato questo: quando la rimesso in garage noto sempre una macchiolina di olio chiaro appena sotto il cilindro... premetto che la vespa va benissimo, ogggi ho sbirciato sotto ed ho visto la parte del cilindro attorno al collettore di scarico bagnata di olio non combusto (non e' nero ma marroncino chiaro, quandi e' olio che non e' stato bruciato)... la mia supposizione e' che la vespa non cela fa a bruciare l'olio del mix completamente, e qundi il resto lo spara fuori facendolo trasudare dal collettore di scarico... e' possibile? non mi sembra venga dalla testa ne' dalla base del cilindro... quanlcuno ha avuto mai il mio problema?

siamo persone CIVILI... la prima reazione e' quella di oldultras pero' deve prevalere il senso di civilita'...

ovviamente gia' contatto quel ragazzo...

a tutti quelli che sparano sentenze... e'succewsso che questo signore prendeva in carico dei lavori con un anticipo e poi se ne fregava... dava il suo cellulare, io so perfino dove abita ma NON ci si puo' fare nulla! e questo me l'han detto i carabinieri... nella vita ogniuno di noi ha fatto delle cappellate... ci sta... per fortuna i soldi non sono molti (nel mio caso)... non mi va di raccontare la storia perche' son fatti privati; io personalmente mi son fidato di una persona che pensavo di conoscere... per gli altri non parlo... ciao a tutti e cmq grazie 1000 a chi ha aperto il 3D... siete stati MOLTO utili credetemi. Alberto

e' vero ragazzi... anche io son stato "truffato"... adesso siamo in 2 e vediamo se si riesce a fare qualcosa... se a qualcun altro e' successo questo personaggio si fa chiamare anche guerino...

io non voglio montare i 177 (DR o pinasco) per 2 ragioni: 1. timore di non riuscire a carburarli bene; 2. affidabilita' termica piaggio;

ciao onlyet3, per ilmontaggio dell'elbero sprint e' una ottima idea... per quasnto riguarda il 3 travaso sul cilindro e' una idea che mi frullava nella testa... alla fine sarebbe come un cilindro et3 il cui terzo travaso non e'sul carter ma sul GT... ma come mai nessuno fa questi tipi di cilindri? la differenza fra un primavera 2T ed un et3 3T si sente eccome, ed i vecchi cilindro large sarebbero come quello di un primavera 2T portati a 57mm con 57 mm di corsa albero... magari esistono ed io non conosco chi li vende...

il problema non e' sulla marca ma bensi su come chiudere i carter... a pensarci adesso, secondo me anche se non l 'ho mai fatto, sarebbe meglio mettere il cuscinetto lato volano sull'albero (gia' preventivamente messo sul semicarter lato frizione), scaldare la sede che ha la boccola di ottone, mettere il paraolio latovolano e poi chiudere infretta in maniera tale da avere ancora la boccola di ottone dilatata... cosa ne dite a chi l'ha gia' fatto? come avete fatto voi?