albertopk

Buongiorno a tutti, dopo aver restaurato la primavera, mi son cimentato nella rally 200, rifacimento completo del motore! ho chiuso il blocco settimana scorsa e l'ho avviato sul cavalletto e funziona... purtropo però ho notato il carter dal lato della frizione che sembra essere bagnato d' olio (non tanto), però mi sembra olio del cambio... la mia preoccupazione è nel miscelatore, di non aver montato qualche o ring... il mix della rally200 mi han detto essere diverso da quello del px/per200 perciò vi chiedo se qualcuno ha gli esplosi del motore della vespa rally 200... in internet nonriesco proprio a trovarli. grazie! alberto

x sarta, mincio, fedeBo, e tutti quelli che mi han aiutato a capire cosa aveva la mia vespetta primavera: vi voglio ringraziare tutti perchè credo proprio di aver risolto. 130DR anticipo 18/17° puntine aperte a 0.3-0.4 carburatore 19 shbc getto min 45, getto max 82 quegli scoppietti in rilascio li ho eliminati regolando la vite aria/miscela ed abbassando il minimo (tutto fatto a motore caldo dopo un giretto di 7/8km). ora è perfetta! un ultima cosa vi chiedo: adesso monto una candela champion L82M che dopo un giro di 10 km è color nocciola (la candela non è nuova ma avrà sulle spalle circa 50km); ho provato a montare una candela denso nuova (non ricordo la gradazione ma per Sartana me l'ha venduta Sandro! quindi penso sia equivalente alla champion) e dopo circa 7/8 km la candela si presenta bianca/beige (mica nocciola)... ma quanto ci mette la candela a colorarsi? penso di stare tranquillo perchè se fossi magro anche l'altra candela mi diventerebbe di quel colore o sbaglio?

ciao ragazzi, ho avuto tempo solo di rimettere le mani sulla vespa... allora ecco quanto segue come dice sartana ho rimesso tutto come era all'inizio ed ho provato a cambiare i singoli parametri per trovare la soluzione a quegli scoppiettii: anticipo non centra nulla; getto minimo va bene il 45 perchè col 48 la candela è nerissima (la vespa continua però a scoppiettare in rilascio) cambio la candela e monto una Champion P82M, tiro il motore (scaldandolo bene prima); smonto la candela dopo una bella tirata e... BIANCA come la neve!!! mi sonproprio scoraggiato, allora sto motore tira aria da qualche parte... ho notato che la zona attorno al collettore presenta delle untuosità nere come la pece... mi sa che debbo perforza rismontare il blocco e vedere... uffa sarà la 5 volta che lo faccio.

ma certo che è 48... si legge benissimo... di getti ne ho 4: 42 45 48 50 cmq oggi vado a fare un giro e la rimetto come all'inizio variando un parametro alla volta. potrei essere grasso di massimo perchè non sale di giri oltre una certa apertura di gas?

oh cacchio davide... e pensare che credevo di aver fatto un cosa giusta... ahahah rimonterò il 48 e cercherò di carburare allora...

yesss! da 48 a 42! oltre a quello ho fatto le cose elencate sopra! (il getto del max però non l'ho modificato e prima la vesp anadava bene quando la tiravo...)

ciao ragazzi eccole news... ho spostato di circa 2mm lo statore in senso antiorario adesso sono sui 19°) ho regolato le puntine a 0.4mm getto del minimo 42 getto max 80 ho regolato la carburazione dalla vite aria/miscela ho regolato il minimo la vespa in rilascio va molto bene; non scoppietta piu' e no mi rimane piu' accelerata, però ho un altro problema: quando tiro le marce, arrivato al momento di cambiare (sottolineo che le tiro bene bene) ho notato che va come avanti-indietro e non sale piu' giri; cambio la marcia ed il problema si ripete quando arrivo al mmento di cambiare alla successiva dopo averla bene bene tirata... ciaooo

domani provo a scendere di minimo e regolare di conseguenza la vite del minimo e quella del rapporto aria/miscela. provo a riverificare l'apertura delle puntine e l'anticipo e vi faccio sapere...

ho provato pure a tirare l'aria (quando però ho regolato il minimo in maniera tale che lo tenesse) ed ecco il risultato: al minimo se tirva l'aria la vespa si spegneva in circa 5-6 secondi borbottando piano andando a spegnersi. quando ero circa 70 km/h ed ho tirato l'aria la vespa si è spenta subito. per rispondere alla tua domanda sull'accensione, io ho fatto un riferimento prima di smontare il motore (il motore prima era un primavera originale ed ora monto un 130DR) e dal riferimento ho ruotato lo statore di circa 5 mm in senso orario! (col 130DR ho letto in internet che l'anticipo dovrebbe essere 17 gradi)...

l'altra vespa è una rally 200 ed proprio oggi, prima di prendere la primavera, son andato a fare un giretto e la rally quando la tiro in quarta e rilascio non scoppietta fino ai 50 all'ora poi li fa ma son pochissimi e poi cala al minimo bene bene... con la primavera, il problema sartana è che quando cambio marcia tirando la frizione fa gli scopietti e non cala di giri (cala ma devo aspettare un pò) e poi quando l'ho tirata ad 80km/h e ho rilasciato l'acceleratore il deceleramento era pieno di scoppiettii (tipo mitraglia)! cosa secondo te cosa devo fare per limitare gli scoppietti (ovvimente un pò ci saranno sempre come con la rally) in rilascio però avendo un minimo regolare?

cari sartana, mincio e tutti gli altri ecco come ho fatto la prova che mi ha detto sartana ed il suo risultato: ho svitato la vite del minimo in modo tale che non lo tenesse e si spegnesse; ho fatto 2 km e la vespa saliva di giri benissimo ed in rilascio era SENZa scoppiettii!!! (fantastico, proprio come l' altra mia vespa!); mi son poi fermato ed ho avvitato la vite del minimo in maniera tale che tenesse il minimo la vespa e ci ho fatto altri 2 km; il risultato è stato che in rilascio gli scoppiettii sono ritornati! adesso come mi devo comportare? ps: la candela monto una champoion L78C e la candela è di un bel marrone

ok sartana; praticamente devo svitare la vite del minimo in modo tale che la ghigliottina chiuda tutto il passaggio aria/benzina? se faccio cosi praticamente non faccio arrivare benzina oppure ne faccio arrivare troppa? (e' giusto per capire che cosa vado a fare)

la candela è nocciola quando la tiro bene in 3 e la smonto subito, mentre è nocciola tendente nero quando vado al minimo... ecco perchè nn riesco a spiegarmi il motivo degli scoppietti (sempre che sia un problema di magrezza e non elettrico).

buonasera a tutti, vi chiedo lumi su un problema sulla mia primavera; ecco la configurazione: 130DR carb dell'orto shbc 19/19 getto max 80, getto min 48 vite aria svitata di 1.5 giri dal tutto avvitato marmitta sito siluro rapporti originali del primavera anticipo 19 gradi paraoli, guarnizioni e quant'altro nuovi il problema è nella fase di rilascio dell'acceleratore: quando accelero la vespa va molto bene, arriva fino ad 80km/h (non mi spingo oltre perchè ancora in rodaggio), quando mollo l'acceleratore scoppietta come fosse magra! la candela è marrone scuro (sia dopo una tirata, ma anche dopo averla fatta andare al minimo per 1 minuto). non riesco a spiegarmi perchè faccia questo scoppiettio come fosse magra! parte elettrica tutta nuova. spero possiate aiutarmi perchè la vespa va veramente bene però non credo sia normale che faccia questa cosa in rilascio dell'acceleratore! (lo noto sopratutto quando vado in discesa con la vespa che appunto scoppietta tanto e sembra non scendere di giri). grazie

nessuno?

ecco le news... l'ho usata per circa 150 km e sembra andare tutto bene... uniche due cose sono: 1) rumore di cigolio ancora presente (può essere la campana e il pignone che sono un pò segnati dai tanti km percorsi?) 2) quando la accendo a caldo è come se arrivarre poca benzina e sta in moto al minimo per miracolo, poi appena accellero, il minimo si sistema e va benissimo... cosa mi dite su queste due cose? grazie saluti Alberto Donina

è normale che scaldi cosi tanto dopo 5-10 minuti di utilizzo?

allora ragazzi, ho cambiato marmitta ed ho messo la siluro e magicamente è cambiato tutto! il motore va proprio bene! ho settato l'anticipo ruotando lo statore di circa 6-7mm dalla posizione originale del primavera (che dovrebbe essere 24/25 gradi). al minimo la candela è nera, ho provato a fare una tiratina di 500 metri a manetta e poi spegnerla subito e la candela l'ho trovata nocciola (getto max 78 ), il motore prende benissimo i giri e non mura. dopo questa tirata il gruppo termico puzzava di bruciato e scottava da far paura! (non riuscivo a tenere la candela fra le mani); in tutto la vespa l'ho usata per 10 minuti (ho fatto le tranquille strade del mio paese e poi quella tirata finale a motore ben caldo). ciaoooo

giusto per capire: se tiro lo starter ingrasso.. entra piu' miscela ma se la vespa parte senza starter, quando è appena avviata lo tiro, dovrebbe imbrodarsi tutto il cilindro e spegnersi! la mia si spegne ma ci mette un bel pò... vediam appena le strade son sgombere da neve come va... intanto grazie! Alberto

allora il pomello dello starter apre un condotto che fa entrare piu' aria all'inzio e non miscela? son grasso di carb. significa che ho piu' miscela che aria?

però quando tiro il pomello dello starter la vespa peggiora di pochissimo e ci mette 10-15 secondi a spegnersi... si collega al fatto che son grasso di carburazione?

ma che si accenda a freddo senza tirare l'aria è normale?

allora, oggi ho rivisto tutto il percorso della benzina: serbatoio ok, carburatore ok, collettore aspirazione non c'è nulla che ostruisce, la valvola era perfetta quando aprii il motore. Ho cambiato GT e gli ho montato il vecchio 130 DR; prima pedalata va in moto senza tirare l'aria; getto min 45, getto max 80... non vorrei avessero sbagliato a rettificare il gt originale della primavera... perchè col DR, se scollego il cavo della bobina e spedivello, la candela si inumidisce leggermente; col GT originale rettificato nulla! che parta senza aria tirata è buon sintomo o cattivo sintomo? ( per l'anticipo col Dr ho ruotato in senso orario lo statore di 4-5 mm e praticamente sono arrivato a fine corsa)

fa sempre fatica a scendere e scoppietta come un adannata.. ragionandoci su ho visto che se scollego il cavo della bobina alla candela e spedivello, in teoria la candela si dovrebbe bagnare di miscela... ecco questa rimane asciutta! che sia qualche disperione il problema? ho controllato il paraolio volano e è pulitissimo, idem il carburatore che è nuovo... adesso controllerò il collettore, il feltrino c'è; la guarnizione fra carter e collettore l'ho mezza (bagnata un pochino con olio prima di metterla)... magari perde proprio fra collettore e carter... domani smonto e vedo.

ho fatto delle prove ed adesso si è aggiunto questo problema: quando la accendo non ha il minimo alto, bensi appena la accendo borbotta e poi nell'arco di 10 secondi il minimo si stabilizza... che cosa può avere questo motore? è tutto nuovo...