elwally

ciao, vivi all'estero dove? negli ultimi anni di produzione delle vespa 50 sono stati commercializzati all'estero modelli con nomi che non necessariamente hanno corrispondenza con le vespe che conoscevamo in italia. la vespa che vedo e' molto probabilmente l'equivalente di una vespa V in italia. quel manubrio alloggia un comando cambio velocita' monofilo, e di conseguenza anche il motore e' differente dalla PKxl. mantenendo lo stesso motore sara' abbastanza difficoltoso montare il manubrio della PKxl perche' il sistema di selezione delle velocita' e' fondamentalmente diverso. le vespe V in italia non avevano pedalina - quella li ce l'ha, ma puo' darsi che monti un motore successivo (vespa HP per esempio), o che abbiano fatto dei mischioni in piaggio. hai altre foto? riguardando le foto, un modello simile l'ho visto in portogallo, dove anche i cinquantini avevano il gruppo ottico posteriore allungato, come le 125v. anche li' la chiamavano 50xl se non mi sbaglio, ma sono in tutto e per tutto delle vespa V. fosse per me la terrei cosi. sappi che ti divertirai uguale

si', il momento della transizione deve essere stato lo stesso delle vespa 50, dunque 1965/66. ricontrollando, la mia unificata e' produzione 1966 e immatricolazione feb 1967, ma e' stata venduta in inghilterra e forse le procedure di importazione hanno allungato un po' i tempi giusto. io restaurando il mio motore per la vespa 90 immatricolata 1970 (dunque allungata) non sono riuscito a trovare la cuffia originale della 90 ma ne ho trovata una della vespa 100 che calza a pennello sul cilindro 90. sempre plastica.

da possessore di due vespe 90 di tarda produzione (1967 e 1970, rispettivamente unificata e allungata rispondo a queste domande: 1) la vespa 90 ha i carter, all'imboccatura, stretti come quelli della 50 sportellino? se si, vengono poi "allargati" quando viene fatta la modifica ai carter 50? si, fino al 1965, sportellino basso. da quando e' montato lo sportello alto (1967), i carter sono larghi 3) i motori 90ss hanno cuffia in ferro o in plastica? oppure prima in ferro poi in plastica come le 50? plastica

confermo logo 2C su vespa 90, 1967, logo quadrato

io oltre a raccordare e usare un albero anticipato c43 non ho fatto null'altro. mai avuto scaldate, anche a manetta in salita e con lunghe aperture di gas. vuole olio buono, io ho usato per lo piu' syntrac tutto sintetico di Gulf. spessora a dovere e occhio all'anticipo. quale padella vuoi usare?

ciao. la campana l'ho presa usata in Spagna, usciva di serie sul 75fl. piu' corta della 24/72, giusta per il mio peso il carburatore e' un normale shbc 20/20, che era montata sull'ets e sulle 125v

su un motore come il tuo ho montato un 102 pinasco in alluminio che ho su da ormai 5 anni e piu' di 30000 km. cambiato solo pistone una volta. dopo tanti gruppi termici provati, questo e' in assoluto il migliore: prestazioni medio/alte, consumi bassi (con carb 20/20 e padellino originale), assoluta affidabilita'. costa un poco di piu' ma vale ogni euro. lo ho avuto montato con due diverse campane, 22/63 e 20/65 - al momento monto quest'ultima e mi trovo meglio.

a valle di quel cavo, sotto quella placchetta protettiva avvitata che vedi, c’e’ un connettore tondo che avresti potuto disconnettere senza tagliare. ora, se restauri per bene, revisiona lo statore e piazzaci cavi nuovi e un nuovo connettore, altrimenti vai a ripescare il verde nero e blu dal telaio e li saldi al motore attraverso dei pezzi nuovi di cavo. non e’ la soluzione migliore, ma funziona ugualmente

quella vespa ha un impianto tutto suo. io lo trovai come ricambio nuovo un paio di anni fa su ebay. se ci dici di che colore sono i fili che hai tagliato ti aiutiamo a risalire al da farsi

gran bel colore

se ha lo stemma esagonale e lo sportello motore grande e' allungata. scritte sono in alluminio non rivettate (almeno la mia 90 coeva ce le ha cosi'), no crestino sul parafango, non saprei per il verde mela

A me il verde piace molto, bello anche il blu. Per affidabilità su corsa corta 102 alluminio pinasco e dormi sonni tranquilli.

C’era un bel blu scuro per la V in quegli anni, oltre al super classico verde petrolio. Quelli sono i miei preferiti della gamma originale. anche se, quando ho restaurato la mia, ho scelto un colore non di gamma e non me ne pento

no, purtroppo

no, nessuno. e' un sistema particolare che ha bisogno di un leveraggio abbastanza ampio per poter funzionare... l'unica alternativa che hai sarebbe cambiare motore con uno a doppio filo - in quel caso potresti utilizzare un manubrio diverso

no, non e' possibile, anche perche' la vespa HP adopera un sistema di selezione delle marce monofilo che e' alloggiata proprio nel manubrio, mentre il manubrio special comanda il tradizionale sistema a due fili

Grazie Emilio siamo in fase di rimontaggio abbastanza avanzato. ho passato ieri sera a rifilare le nocche delle mani per inserire i cavi (e non ho ancora finito). in settimana arrivano le ganasce nuove per il motore. ho lasciato l'impianto a 6v alla fine, ovviamente ri-infilato nuovo. speriamo sia pronta per il post-lockdown

dalla foto si vede che - il motore e' corsa corta, come l'originale. il cilindro parrebbe aftermarket ma e' difficile da identificare dalle foto, bisognerebbe togliere la testata per vederci piu' chiaro -dal tipo di volano anche l'accensione dovrebbe essere originale, a puntine e a bobina interna - copriventola non originale la cuffia copricilindro c'era? sembrerebbe una buona base da cui partire. le prestazioni della vespa quali sono? velocita' max, ripresa, ecc? il motore ha 3 o 4 marce?

quella sigla non mi dice molto. il motore dovrebbe essere marchiato V5A1M ..... e poi qualche numero ad indicare il seriale. dovrebbe poi avere stampigliato il logo piaggio antico, quello quadrato (lo stesso che hai sullo scudo) manda se puoi qualche foto, se riesci a ridimensionarle, che vediamo meglio

prova a ridimensionarle sul tuo PC e poi ricaricarle. e' bene postarle nel thread cosi' che le possano vedere tutti gi utenti e usufruire della conoscenza di tutti

sai che motore ha montato? se e' originale o sono stati fatti dei lavori? che modello di carburatore hai? fai una foto senza lo sportellino e qualche cosa la si puo' capire gia' da li. quanto ai ricambisti, ce ne sono a bizzeffe e ognuno ha i suoi favoriti. non farai fatica ad identificarli una volta che cerchi i tuoi ricambi su un motore di ricerca. fai un po' di confronto prezzi e troverai anche tu il tuo preferito

ciao. bella vespa. telaio corto e sportello alto: mi pare che tu abbia un modello unificato. ne sono state fatte poche, e' un bel modello interserie, abbastanza raro di sbagliato vedo: manopole, leve, sella, scritta vespa, diversi particolari motore. cosa vuol dire che la frizione e' bloccata? slitta? non stacca? guarda e riportaci la sigla del motore, cosi' vediamo se almeno la base carter e' giusta per la carrozzeria e' difficile darti una dritta. di sicuro il colore non e' fra quelli previsti per il modello. dallo stato della pedana puo' darsi - dico puo' darsi - che tu debba sostituirla, se decidi di sabbiare e riverniciare. e' un'operazione ovviamente molto invasiva che porta via tanto tempo e soldi. se hai voglia di prendere questa strada e' bene che tu ne sia cosciente. altrimenti puoi goderti la vespa cosi com'e' e restaurarla fra qualche tempo quando la conoscerai un po' meglio

che getto monti per incominciare? lo spillo del carburatore in che condizioni e'? per curiosita', la centralina alta tensione monti?

controlla il buon funzionamento del carburatore cosi': spedivella per un minuto poi smonta la candela e controlla se e' bagnata. se non lo fosse, il carburatore va controllato e ripulito

stacca il filo alla candela e svitala. riattacca il filo, metti la chiave su 'on', poggia la filettatura della candela su un punto dove fa massa (io normalmente uso la zona interna dello sportellino), poi dai diverse energiche spedalate con la leva di avviamento. se l'accensione funziona vedrai una scintilla fra gli elettrodi della candela