johnny37

Ti ringrazio, ora proverò a cambiare il terzo paio di puntine e vedrò se riesco a risolvere, altrimenti approfitterò della tua cortesia. Grazie ancora.

Non credo siano "asiatiche" le prendo sempre nello stesso negozio che conosco bene e tratta roba decente. Comunque io per abitudine dopo averle montate verifico sempre che combacino bene egli do anche una passatina leggera con una limetta. Ora vedo se il difetto persiste le cambio ancora.

La candela è nuova, le puntine forse erano un po' aperte lo spessimetro da 40 ci ballava in mezzo. Le ho strette a 35 sembra meglio ma non so se si è ben scaldata. Il cavo rosso e giallo del condensatore sono nuovi visto che l'ho cambiato. Gli altri sono luci e clacson che vanno. Forse potrebbe essere quello nero che da problemi, nel caso rifacesse lo scherzo, spero di no. Non so che dire

Buongiorno a tutti, la mia Vespa GT 125 1968, appena restaurata ha il motore che gira bene, va in moto subito e rende bene, poi però appena si scada un po comincia a non salire più di giri e comincia a scoppiettare, a volte si ferma altre cammina a singhiozzo. Premetto, che ho cambiato il condensatore, le puntine e la candela. La bobina AT è nuova perchè il motore ne era sprovvisto. Cosa potrebbe essere? Qualcuno mi può aiutare? Grazie, un saluto a tutti.

Il punto temo sia proprio quello, è ben carburata? Io ci ho provato ma molto molto spannometricamente. In realtà non ho un metodo.

Beh smontare la marmitta e prima la ruota, non sarebbe un gran problema sapendo che poi la Vespa cammina. Io monto una marmitta classica e anche economica, può essere sia quella, per la carburazione? Visto che monto un carburatore più grande?

Carissimi sono andato come ogni anno a Novegro, e ho chiesto informazioni a chi vendeva il gruppo termico Pinasco 177, sinceramente mi sono un po spaventato. Con il gruppo davanti il venditore, che mi è parso piuttosto competente, mi ha fatto notare che ci sono piccoli accorgimenti da avere per evitare grippate che purtroppo anche con la ghisa sono sempre in agguato. Ragion per cui mi sono preso un po di tempo per rifettere. Nel frattempo vi chiedo, visto che il mio motore originale è nuovo, ha fatto 600 km circa, monta un carburatore Spaco 20-20, filtro del 24, candela champion 7, rapporti, volano di serie, ha una buona ripresa e un "tiro" decoroso, tuttavia da metà gas in poi il motore non prende un giro con conseguente "splafonamento" della velocità. Credo che ci sia qualcosa da fare, probabilmente nella carburazione, avete consigli o dritte da darmi per sfruttare a pieno la manetta?

Scusa ma non ho capito

Che per caso non è uguale a quello della rally 200?

Stiamo parlando del pignone sulla frizione vero? Quello che si innesta sull'ingranaggio col parstrappi.

Belìn un bel mucchio di ferro, il mio grazie al cielo è messo insieme Ok grazie provo con la 8 finchè non cambio il gruppo termico e tutto il resto. Ah dimenticavo il pignone lascio quello che ho?

Ho fatto una domanda idiota vero? Pensavo, speravo in qualcosa di più, comunque mi hai convinto prenderò sicuramente il gruppo Pinasco 177 con carburatore 20-20 e la , marmitta un po più aperta, ma non come la tua . Cambiare la candela da 8 a 7 non mi porterebbe nessun beneficio? La stessa cosa raccordare meglio il foro della scatola aria con il carter?

Ho smontato il volano, lo statore era fuori dal segno che avevo fatto di 1 mm, non credo che influisse molto, comunque l'ho rimontato con il segno perfettamente allineato. Poi ho smontato il carburatore che era perfettamente pulito, non avevo dubbi visto che ispezionando con una torcia il serbatoio è pulito. L'unica cosa che ho fatto ho messo a due giri e mezzo la vite del grasso alla miscela, prima era a quattro perchè ai bassi bucava. Ci sono volte che penso che quel motore sia "posseduto" una volta va in una maniera, un'altra va diversamente In realtà ora va un po meglio ma non si schioda dai 70kmh effettivi (GPS), mi sembra un po poco, va bene che il motore è tutto nuovo, tu che ne dici? Per il gruppo termico allora ok l'alu, con il carburatore 20-20, proverò a vedere le due marmitte che mi hai consigliato, altrimenti c'é sempre l'Abarth che se la trovassi nera non sarebbe male, per la fase sarà un casino farla, ma ci proverò andando a cercare nella sezione officina. La scatola aria che ho ora non è perfettamente raccordata con il carter in due punti c'è un bello scalino. Un ultima cosa io ho una candela champion 8 non è che è meglio montare una 7? Grazie ancora.

Beh trovare un 20-20 non dovrebbe essere un problema, magari non Dell'Orto giusto per ridurre le spese, magari Spaco. Vista la tua competenza ho delle domande se potessi rispondere te ne sarei grato. 1) Ho un SI 24-24 Dell'Orto di un motore Rally, potrebbe andare bene lo stesso? 2) Il gruppo termico in alu non è più fragile? Tieni presente che faccio tanti raduni e dunque molti km, siamo sui 10000 e più l'anno. 3) Essendo un amante dell'"originale" l'idea di cambiare marmitta non mi piace molto anche se so che pregiudica la resa, quelle che dici tu sono simili all'originale? 4) Ridurre l'anticipo a 18-19°, questo potrebbe essere un problema non l'ho mai fatto di toccare l'anticipo, hai un sistema empirico facile per farlo? Infine, spero che il moderatore non mi sgridi, ma questa discussione è nata perchè tornando da un raduno ho avuto un problema meccanico così ho lasciato la Vespa da un mio amico che ha fatto la riparazione. Quando sono andato a riprenderla la Vespa non era più quella di prima, non va oltre i 60kmh e proprio non ha potenza. Non credo che il mio amico abbia fatto pasticci, ma visto che ha smontato lo statore, potrebbe averlo rimontato fuori fase? La fase sbagliata potrebbe dare quel problema? Il mio motore è rifatto ha percorso poco più di 500km. Grazie, spero che il moderatore non mi tiri le orecchie per essere uscito d'argomento, ma sono davvero disperato, avere la vespa rifatta e non poterla usare mi fa stare male.

Grazie, buon we

Mi dispiace non lo sapevo.

Scusa non lo sapevo. Cosa devo fare?

Testa pistone cilindro due travasi in alu? Perché c'è anche in ghisa? Adeguamento del puntale? Intendi quello che ingrassa o smagrisce la miscela aria benza? Per i getti non c'è problema guardo quali sono poi ti dico. Per la marmitta la abarth in effetti è bella con i due tubi. Quello che non capisco è la faccenda del pignone, puoi spiegarmi meglio che modifica va fatta? Grazie

Per il kit ci sono, immagino lo vendano in una confezione. La marmitta se fosse possibile non la cambierei, la padella originale non va bene? Il filtro del 200 è quello che va sul 24-24? Il carburatore è obbligatorio cambiarlo col 20-20 o posso tenere il 17-20? Il pignone intendi quello che nel pacco frizione?

Buona sera a tutti, ho una GT 125 del 1968, dato che faccio raduni e i km a fine stagione sono tanti e non solo, spesso le trasferte sono lunghe, mi hanno detto che una "facile" elaborazione che non comporta particolari messe a punto è montare un Pinasco 177. Dato che non ho mai fatto nulla del genere volevo sapere da chi ne sa più di me, se è vero che basta cambiare testa, pistone e cilindro per avere una vespa parecchio "diversa. Premetto che sul il mio motore originale ho montato un carburatore Spaco SI 17-20 dato che il suo dell'orto Si 17-17 non andava più bene. Qualcuno mi può dare un parere o consiglio in merito? Grazie a tutti per la collaborazione.

Verifico e poi ti aggiorno, per il momento grazie.

Ok farò come dici tu, magari facendo leggermente leva con un cacciavite giusto per dargli quell'agio per scorrere bene. Io ho un carburatore SI 24-24 con miscelatore di un altro 200, visivamente mi pare che il leveraggio in questione sia diverso, secondo te è sostituibile con quello che mi da problemi? Mi riferisco solo al coperchio sopra l'ingranaggio del miscelatore, quello appunto dove c'è la leva in questione.

Si certo grazie, ma solo nel caso non isolvessi il problema, giusto?

Questa soluzione mi piace ed è di facile realizzazione, anche perchè il braccetto del miscelatore è stato saldato e quindi ci potrebbe stare che non sia perfettamente in linea. Piegandolo anche leggermente però non mi sposta l'allineamento dell'astina che comanda la valvola rendendo ancora meno fluido lo scorrimento? Una domanda, io ho un carburatore con miscelatore SI 24-24 come quello che ho sulla Rally, ma mi sono accorto che il braccetto e il coperchio del miscelatore sono di forma diversa, pensi che al di la di quello potrei sostituirlo con il mio che non scorre bene?

Ti confesso che alla molla ci avevo pensato anch'io, solo qualche perplessità, se puoi darmi un consiglio, la prima che tipo di molla, la seconda quell'inserimento non rende più "dura" la manetta del gas, la terza, lo spessore della molla non potrebbe impedire l'apertura completa della valvola gas?