thehitman84

Appena montate con relativo condensatore il motore gira normalmente, mi accorgo del malfunzionamento quando comincio a sentire singhiozzi e perdita di potenza. Non so se valutare il cambiamento dell'accensione, perchè ieri dopo 120 km ho fatto davvero fatica a tornare a casa...

Sulle vespe a puntine la bobina si danneggia abbastanza spesso, molto di più che nelle vespe elettroniche

Quindi è possibile che la bobina interna che porta la corrente al condensatore possa essere la causa di questo problema? Perchè se è così provo a sostituirla.

Appena montate con relativo condensatore il motore gira normalmente, mi accorgo del malfunzionamento quando comincio a sentire singhiozzi e perdita di potenza. Non so se valutare il cambiamento dell'accensione, perchè ieri dopo 120 km ho fatto davvero fatica a tornare a casa...

Ipotizzo, non é che per qualche motivo la scarica torna indietro e rovina le puntine ?

L'unico dubbio che ho a tal proposito è che la bobina che porta la corrente al condensatore sia danneggiata.

Appena montate con relativo condensatore il motore gira normalmente, mi accorgo del malfunzionamento quando comincio a sentire singhiozzi e perdita di potenza. Non so se valutare il cambiamento dell'accensione, perchè ieri dopo 120 km ho fatto davvero fatica a tornare a casa...

le punte lunghe del primavera hanno problemi solo a superare i 7.500-8.000 giro (il lamierino che funge da molla di ritorno è troppo leggero per superare questi giri) ma, in 30 anni di vespa ormai, è la prima volta che sento un difetto del genere.

Senti hai un paio di puntine vecchie che davano il problema?

Vorrei vedere i piattelli platinati.....

Se adesso sei "sotto problema" fai anche una verifica - togli il gommino chiudi fagiolo dal volano e metti in moto - guarda se le punte sfiammano

Ah, che candela monti? (marca e gradazione termica)

La candela è una NGK B7HS.

Domani provo a vedere se sfiammano.

In ogni caso le smonto e posto una foto.

Eventualmente dovessi decidere di sostituire l'accensione, quella della Polini potrebbe andare bene?

Appena montate con relativo condensatore il motore gira normalmente, mi accorgo del malfunzionamento quando comincio a sentire singhiozzi e perdita di potenza. Non so se valutare il cambiamento dell'accensione, perchè ieri dopo 120 km ho fatto davvero fatica a tornare a casa...

Diciamo che con questo motore ho percorso 2800 Km e le ho cambiate 5 volte...

Si nel post ho dimenticato di specificare che ogni volta che ho sostituito le puntine, ho sostituito anche il condensatore. Sicuramente il materiale di produzione è più scarso di quello utilizzato 30 anni fa, ma quello che vorrei sapere è se ciò può essere causato anche dalla bobina che porta la corrente al condensatore o è soltanto una mia fantasia...

Buona sera a tutti,

è da molto che non scrivo sul forum, ma in questo momento ho veramente bisogno di aiuto.

Ho un motore 125 primavera con relativo statore. Purtroppo le puntine mi durano sistematicamente pochissimo tempo.

Ormai me ne accorgo perchè, quando si danneggiano, il motore perde potenza e fa fatica a partire, e appena le ricambio torna come prima.

Tengo a precisare che le apro da 0,35 a 0,4 mm e l'anticipo di accensione è corretto.

Quale potrebbe essere la causa del problema?

Qualcuno ha avuto la stessa situazione e sa come risolverla?

Grazie in anticipo a chi saprà illuminarmi.

sì, è possibile, anche se dovrebbe darti problemi ANCHE al minimo

se provi il motore con l'aria tirata dovrebbe migliorare

Dopo vari tentativi ho provato a rimontare il condensatore di 30 anni fa e ho risolto il problema convincendomi, sempre più, che i pezzi di oggi non sono neanche lontanamente paragonabili ai pezzi di una volta.

Per quanto riguarda la perdita ho cambiato la guarnizione ma il problema resta lo stesso quindi potrebbe essere dovuto ad una lesione o ad una deformazione del collettore.

Grazie infinite per i consigli.

La chiavetta è ok?

scoppietta?

già provato a cambiare la candela?

il condensatore nuovo l'hai stagnato o l'hai collegato diversamente?

La chiavetta del volano è ok, ho provato un'altra candela ed è la stessa cosa, e il condensatore l'ho stagnato.

Ci sono probabilità che il condensatore e le puntine possano essere difettosi anche se nuovi?

Ieri mi sono accorto che c'è una perdita dal collettore del carburatore lato carter. E' possibile che aspiri aria tale da far scarburare la vespa?

guarda se le puntine sfiammano mentre dai gas...

 

hai gia escluso problemi con il cablaggio / masse involontarie?

 

lo fa solo sul cavalletto, solo in marcia o intrambe le situazioni?

Al momento non ho potuto provarla in marcia perchè i vari cavi sono ancora scollegati.

Ho controllato le eventuali masse e non ce ne sono.

La cosa strana è che parte al primo colpo e tiene il minimo perfettamente ma quando provo ad accelerare non riesce a salire di giri.

Detto cosi sembra un problema dovuto alla apertura delle puntine..

Mi sembra strano perchè le ho sempre regolate a 0.35 - 0.4 e non ho mai avuto nessun problema.

Salve a tutti, vorrei sottoporre il mio problema a chi ha più esperienza di me.

Sto aiutando un mio amico a restaurare la sua vespa 50 L del '69 e gli ho dato una sistemata al motore cambiando vari pezzi tra cui condensatore e puntine.

Il gruppo termico è 75cc e quindi ho regolato l'anticipo in base a questo tipo di kit e le puntine a 0.4mm.

Dopo aver montato il motore è partito al primo colpo ma se si accelera non riesce a salire di giri e singhiozza. Ho escluso che possa essere un problema di corrente perchè ho fatto la prova della scintilla e ce n'è a sufficienza e il carburatore è stato pulito.

Grazie in anticipo a chiunque voglia rispondermi

La primavera ha bisogno di 25 gradi di anticipo , quindi per fare questo tutto in senso antiorario poi ruota 3 mm in senso orario è blocca questi dovrebbero essere i gradi 125 primavera sempre se si tratta di essa originale...

 

A patto che le punte stanno a 0,40

Ho posizionato lo statore alla posizione che mi hai consigliato e devo dire che la vespa è migliorata. Proverò ad utilizzarla con questa configurazione, anche perchè non penso che incida molto il fatto del cilindro che anzichè due travasi ne abbia tre. La differenza di anticipo penso sia da abbinare più che altro al tipo di accensione (puntine o elettronica). Spero che non mi faccia altre brutte sorprese. Grazie per i chiarimenti.

La primavera ha bisogno di 25 gradi di anticipo , quindi per fare questo tutto in senso antiorario poi ruota 3 mm in senso orario è blocca questi dovrebbero essere i gradi 125 primavera sempre se si tratta di essa originale...

 

A patto che le punte stanno a 0,40

L'unica cosa differente è il cilindro, sempre 125 ma a 3 travasi come da ET3. Le punte sono aperte a 0,4...

Metallici? tipo grippatina, tintintintin???

più che tin tin fa ta ta come se sbattesse da qualche parte... tornando allo statore la posizione che ho descritto più o meno è giusta?

cosa batte ?

 

posta una foto dello statore ..(anticipo)

Sento degli strani rumori come se battesse in testa.

Le viti che fissano lo statore sono esattamente al centro delle asole di regolazione dello statore.

Prova a svitare la vite miscela di 1.2 /2 giri....

 

ingrassandola al minimo vedi come va facci sapè

Proverò sicuramente, ma la cosa che mi da a pensare di più è che quando è calda e provo ad accelerare in folle sento degli strani rumori come se battesse o comunque non bruci bene...

Diciamo che aumenta il rischio che vengano aspirati corpi estranei danneggiando il gruppo termico e la valvola di aspirazione. Comunque aspetta il parere di chi è più esperto di me...

Salve ho tutti, ho un problema sull mia vespa che monta un 125 primavera a puntine. A freddo parte dopo 3 pedalate chiudendo l'aria, e per i primi 3-4 km va benissimo. Quando riscalda e in curva si chiude il gas, riaprendolo fa fatica a recuperare e se provo a spegnere il motore fa fatica anche a ripartire. Premetto che ho sostituito le puntine e il condensatore (EFFE entrambi) e l'apertura delle puntine è a 0,4 mm. Inoltre ho pulito il carburatore è lo statore è posizionato al centro di ogni asola, quindi credo che l'anticipo sia corretto. L'unico dubbio che ho, è che il problema nasca dalla bobina A.T. esterna quando si surriscalda. Qualcuno può darmi qualche indicazione? Grazie in anticipo.

Salve a tutti vorrei porvi il seguente problema che ho riscontrato con il mio regolatore di tensione.

Allora lo schema elettrico che ho seguito è il seguente: Regolatore di tensione 6 12 volt a.c. per vespa

ho visto che molte persone che l'hanno installato hanno risolto il problema invece a me mi crea il problema inverso cioè che taglia troppa tensione: di solito a minimo stava sui 6,5 volt e accellerando arriva fino a picchi di 22 volt. mentre se installo il regolatore mi taglia tensione ma me la mantiene costante sui 2,5 volt. Secondo voi da cosa può dipendere?

E' strano, accelerando dovrebbe salire fino a circa 7 volt e poi fermarsi, hai controllato di aver tutte le lampadine a 6v. Il tuo stesso problema lo rilevavo quando ho scordato di sostituire la lampada posteriore a 12 volt che avevo montato prima di inserire il regolatore di tensione.

ciao le puntine regolale a 0,5mm, come configurazione del carburatore può andar bene il getto da 80, unica cosa l'anticipo rispetto all'originale va ritardato di 5*, circa 3-4mm in senso orario di movimento dello statore

Scusa, riesco a regolare l'anticipo a 20* soltanto ruotando lo statore in senso antiorario, se lo giro in senso orario non riesco a trovare l'apertura delle puntine a 20*.

Ho seguito questa procedura:

1) Segno sul volano e sul carter al PMS

2) Ruoto in senso antiorario il volano di 20* e segno sul volano il punto

3) Ruoto lo statore in senso antiorario finchè il led collegato alle puntine non si spegne nel punto esatto dove coincidono la tacca sul carter e la tacca sul volano a 20*.

Sbaglio qualcosa? Grazie in anticipo.

sull'et3 va a 20 gradi

Quindi dovrei regolarlo a 20* come da ET3?

ciao le puntine regolale a 0,5mm, come configurazione del carburatore può andar bene il getto da 80, unica cosa l'anticipo rispetto all'originale va ritardato di 5*, circa 3-4mm in senso orario di movimento dello statore

Per essere sicuro di fare le cose per bene, potresti dirmi l'anticipo originale di quanto è? Perchè se non ricordo male io l'ho regolato a 21* prima del PMS. Grazie

Salve a tutti, volevo chiedere a chi è più esperto di me, se montando un cilindro ET3 a 3 travasi e utilizzando l'accensione primavera a puntine, la regolazione dell'anticipo varia da quella indicata sul manuale d'officina. Pongo questa domanda perchè ho montato sulla mia vespa il suddetto motore, e dopo che riscalda fa fatica a partire e a tenere il minimo. Non riesco a capire se è un problema di carburazione (getto MAX 80 e gli altri originali da 19/19) oppure è un problema di natura elettrica (anticipo non corretto o bobina esterna non funzionante). Le puntine (aperte a 0,3 mm) e il condensatore sono nuove. Grazie a tutti per le eventuali risposte.

per le ganasce devi scarteggiare bene il tamburo con carta grossa (grana 40 o 60), conta che serve un attimo di assestamento prima che frenino bene (come su qualsiasi impianto frenante).

 

per il discorso frizione............evidentemente c'è chi continua a scrivere informazioni sbagliate per "sentito dire", il risultato è constatabile alla lettera da ogni persona che segue questi consigli altamente sbagliati. Io ho sempre ritenuto (da prove effettuate su decine di vespe che ho riparato con le mie mani) che attualmente NON esiste un olio SAE30 con caratteristiche uguali a quelle dell'olio prodotto 30-40 anni fa, qualsiasi altro olio simile provoca slittamenti della frizione, pertanto svuota giù dal 10W40 e riempi con 80W90 (olio da trasmissioni) nella quantità consigliata (finchè non fuoriesce dal foro, circa 300ml).

Sarebbe meglio cambiare i dischi visto che anche se nuovi son stati a bagno in quella schifezza di olio TOTALMENTE SBAGLIATO.

 

vedremo se mi darai ragione....

Stamattina ho montato la frizione nuova con olio 80W90 e devo dire che la vespa reagisce meglio di prima, anche a livello di cambio delle marce sembra essere più preciso, comunque ti saprò dire meglio dopo aver percorso qualche chilometro in più....

non discuto sul 80 o 80w90 (non li ho mai usati personalmente ma conosco persone che li usano, prolungando la vite della frizione, a volte)

 

io, con il sae 30 che uso io, da anni a questa parte, non ho mai avuto problemi di sorta (attenzione: non è un olio da 3 euro il litro.....)

 

sui 50 e sui 75 ho usato anche il rarus della mobil, olio minerale per i compressori a bassa potenza: anche lì problemi zero!

Siccome la prudenza non è mai troppa, potrei sapere che marca di SAE30 usi? Grazie