thehitman84

la sporcizia gli da un'aria molto malandata, ma quella non è un problema. Appena posso vado ad informarmi all'officina della Piaggio se è possibile riparare la valvola. Altrimenti credo che comprerò un dremel e mi darò da fare con le mie mani.

Grazie per i chiarimenti e per la disponibilità nelle risposte.

Quindi cosa mi consigli di farla rifare o di asportarla?

Ero convinto che bisognava stare sotto i 200 Kb, invece bisogna stare sotto i 100 Kb. Comunque questa è la foto della valvola in questione.

Ciao. Se non sbaglio devi misurare la resistenza (Ohm) su quell'avvolgimento indicato. Questo lo fai impostando il tester su resistenza. Se c'è continuità il valore riportato nella misura deve essere diverso da zero.

ecco la valvola in questione

[img=profile.imageshack.us/user/thehitman84/images/detail/#165/p1010006us3.jpg]

l'ho rimpicciolita ma non me lo fa fare. Forse non sono autorizzato a pubblicare allegati.

scusate, ho provato più volte a postare la foto della valvola ma non mi permette di farlo. Come mai?

Per esperienza personale posso dirti che se apri il motore ed hai già problemi al cambio, sostituire la crociera è la cosa principale per risolverli. Ciò non toglie che potrebbe essere un problema di cavi. Però di solito la crociera è il primo fattore. Attenzione a portarti quella da sostituire o quanto meno misurala con il calibro perchè ne esistono di misure diverse e se ne monti una che non è della stessa misura della tua rischi di dover riaprire il blocco. Ciao

Forse potrò sbagliarmi ma dopo 58000 Km credo che dovresti aprire il blocco per fare una revisione generale del motore e cioè: sostituzione cuscinetti di banco, paraoli, O-ring, e credo che ti converrebbe anche cambiare la crociera del cambio per evitare che ti sorga il problema in un secondo momento. Ciao

non riesco a postare le foto

Dimenticavo di chiedere approssimativamente la riparazione di una valvola quanto potrebbe costare?

Ciao, Emanuele80. Questo lavoro lo hai fatto tu? E se si, con quali attrezzi?

Io pensavo che i travasi dei carter del 125 Primavera fossero diversi da quelli del 50. Il pistone non ce l'ho, infatti pensavo di portare il cilindro in rettifica. Comunque appena mi è possibile farò sicuramente una foto ai carter e al cilindro così da vedere se è necessario farlo rettificare o se posso recuperarlo montando un pistone nuovo...

per la valvola conviene ripararla oppure asportarla definitivamente? E in entrambi i casi posso farlo io, e se si con quali attrezzi, oppure devo portare i carter ad un officina di rettifica? Grazie nuovamente per la disponibilità.

Salve a tutti, ho provato a cercare nel forum l'argomento come da titolo, ma forse sbaglio chiave di ricerca. Comunque, poichè sono in possesso di numerosi pezzi tra cui: campana 24/61, cilindro e testa 125, prigionieri lunghi, albero corsa lunga, cambio 4 marce con relativa primaria ed una coppia di carter v5a4m (50 special) con valvola molto rovinata, vorrei sapere come dovrei procedere per ricavare un motore 125 naturalmente con le dovute accortezze. Grazie in anticipo per le risposte

Ciao, forse hai tirato troppo il registro della frizione.

purtroppo la mia inesperienza mi ha portato a fare un bel pò di modifiche inutili. Grazie ancora per la disponibilità nelle risposte.

Ciao e complimenti per il forum.

Credo anche io che sia dovuto al fatto che la campana è nuova. Non ho avuto modo di provarla bene su strada perchè il tempo non è dei migliori. La campana che ho sostituito era una 27/69 denti dritti e fischiava meno di questa che ho montato. Ho effettuato questa modifica perchè il precedente proprietario della vespa abitava in pianura e riusciva a sfruttarla meglio di come l'avessi potuta sfruttare io che abito in montagna. Anche se credo che la 27/69 sia un pò troppo lunghetta per un 102. Comunque faccio un pò di fatica a cambiare le marce perchè non riesco bene a regolare il tiraggio della frizione che, ripeto, è rinforzata. Grazie nuovamente per le ulteriori spiegazioni.

Grazie per la delucidazione, provvederò subito a mettere lo statore nella posizione corretta.

Ciao

Grazie per il benvenuto.

L'olio motore che ho usato è il 10W40 comprato da un rivenditore piaggio. Comunque adesso che so che capita anche ad altri sono più tranquillo, perchè sinceramente aprire nuovamente il motore non è un'idea che mi va molto a genio anche se lo rifarei tranquillamente. Comunque avrei un'altra domanda da porre.

Ho letto che con il polini 102 bisogna impostare l'anticipo a 17° prima del PMS quindi 2° in meno dell'anticipo originale della 50 special (19°).

Siccome sui carter da me utilizzati non vi è alcun segno o tacca dell'anticpo originale, vorrei sapere se quest'ultimo si trova più o meno al centro della vite di fissaggio superiore dello statore. Così posso verificare meglio se l'anticipo da me impostato con il metodo riportato sul sito è corretto.

Grazie per la disponibilità.

Salve, sono nuovo del forum. Volevo un parere da chi di sicuro ne sa più di me.

Ho di recente montato un motore di sana pianta per la mia vespa 50 special V5B3T, quindi ho sostituito tutti i cuscinetti e i paraoli nonchè gli OR. Essendo in possesso di un gruppo termico della POLINI da 102 cc ho optato per la campana 22/63 denti elicoidali, una frizione con molla rinforzata da 4 dischi, SHB 19/19 e una marmitta a siluro originale Piaggio. Dopo aver montato il motore noto con un pò di meraviglia che inserendo la prima si sente un fischio e quando metto in folle non lo fa più. Ho domandato e mi hanno detto che è dovuto alla campana. Ovviamente ne vorrei sapere qualcosa in più. Grazie in anticio per le risposte.