MarMarco

Ciao e grazie della risposta, io il colore della candela solitamente lo controllo per quanto riguarda la carburazione del massimo, ma ora il mio problema principale è il minimo

Salve a tutti. Dopo aver letto e riletto svariate discussioni mi sono deciso ad aprire l'ennesima.. Senza girarci troppo attorno la situazione è questa: faccio una fatica tremenda a carburare, vuoi per inesperienza, vuoi per paura di fare danni. Il carburatore in questione è un si 24er con conetto senza filtro, montato su uno Stelvio. Questa la configurazione attuale: max 140/be3/136, Min 50/160. Per quanto riguarda il massimo sembra andare bene, forse un filo grassa ma per ora pensiamo al minimo, dove nascono i dubbi: sono partito da 60/160 ma era talmente grasso da fare fatica ad accendere il motore, sono arrivato fino a 50/160 con 3 giri di vite (filetto spaco) perché in rilascio di accelleratore, senza tirare la frizione, il motore tirava fastidiosi rinculi. Ora sembra andare meglio, ancora qualche rinculo, ma mi potete confermare che sto seguendo la via giusta? Ho paura di smagrire troppo il minimo, considerando anche il cornetto, anche se per ora il motore torna a bassi giri senza esitazione. Grazie in anticipo a tutti.

Capita anche a me di sentire questa sensazione di folate, ma ho notato che dipende molto dal veicolo che mi precede e pensavo fosse solo una questione di aerodinamica

Si si, errore mio di scrittura

Se può essere d'aiuto, il mio px125e arcobaleno dell'84 ha il telaio vnx27 20xxxx e il motore vnx1m14xxxx con tanto di certificazione di origine Piaggio

84

Si dovrebbe essere corretta quella con sfondo grigio, grazie delle foto👍

Grazie dell'informazione! Le placche sulla maniglia ci sono per fortuna

Sai se è possibile che la vespa sia uscita di fabbrica con quella sella o se è un ricambio? Il mio problema sono le foto per il registro storico..

Altro che carlona, va benissimo così 😀, grazie mille. Il mio problema è che la sella in questione non ha il telaio con le molle, quindi niente fori per le viti della targhetta, la dovrò incollare..

Ciao a tutti, ho sostituito la copertura a una sella Giuliari per px arcobaleno, ma ora ho bisogno di sapere la distanza tra il bordo inferiore della targhetta e il bordo superiore della serratura, in maniera da posizionare correttamente la targhetta. Stranamente sulla copertura originale non c'è traccia della targhetta, si tratta di una sella Giuliari con fondo in ferro e imbottitura senza molle. Grazie in anticipo a chi scenderà in garage metro alla mano per prendere la misura 😁

Salve a tutti. Montando questo airbox polini sul shbc 19, di quanto è bene aumentare il getto max? La domanda nasce dal fatto che ho voluto provare questo airbox sul 102 polini dopo vari problemi di carburazione, vuoti, borbottii ecc.. Il risultato è che i problemi sembrano risolti, ma monto un getto max 95, e la carburazione mi sembra un poco grassa, ma data la poca esperienza e la paura di smagrire troppo, non mi fido a diminuire il max, soprattutto perché sono ancora in rodaggio. Da quanto ho capito, con una configurazione come la mia, (102, shbc 19, albero anticipato, travasi raccordati, Polini banana), col filtro originale il getto max sta circa tra 80 e 85, ma con sto benedetto/maledetto airbox, fino dove è lecito spingersi? Grazie a tutti per l'attenzione

Stessa situazione ma con special 1974 ferma da 15 anni, 15 minuti in agenzia, 100€ e sono uscito con il mio libretto originale, il libretto nuovo e targa nuova. In Lombardia il bollo per i ciclomotori non si paga, ma per circolare dovrebbe essere iscritta al registro storico.. Per la Sicilia non ho idea

A prima vista mi ricorda un pezzo di gabbia che racchiude le sfere nei cuscinetti, ma è solo un'idea. Allego immagine per spiegarmi meglio

Alla fine ho cambiato olio e frizione, e non slitta più per ora😀

Ora mi fa dubitare l'olio, uso il pinasco HRG "studiato appositamente per il cambio vespa" ma a quanto pare totalmente sintetico.. Potrei provare a sostituirlo con un SAE 30 da tagliaerba come consigliano molti, prima di smontare la frizione?

Grazie della risposta. 24/72 sono sicurissimo perché avevo addirittura contato i denti prima di montarla per scrupolo; per quanto riguarda la frizione, non ci avevo pensato, in effetti a volte la sento slittare, soprattutto a freddo. In effetti se tutti consigliano 24/72 sui 100, il problema deve essere da un'alta parte e non nella primaria, va be' che ho il cambio a tre marce, ma tra la terza 3 marce e la quarta 4 marce se non sbaglio c'è un dente di differenza

Buongiorno a tutti, vi espongo il mio nuovo problema: Sono in rodaggio col gt nuovo 102 Polini, in terza con un filo di gas la vespa, v5b1t 3 marce ruote da 10, sta sui 45kmh, ma così a sentimento ho la sensazione che i giri siano un po' troppo alti per questa velocità. Anche la prima e la seconda mi sembrano corte, ma non ho mai osato tirare per ora. Monto primaria 24/72, albero anticipato jasil, carter raccordati al cilindro, 19 shbc e siluro, anticipo a 17 ° Montando un pignone da 25 potrei migliorare la situazione? O forse variando l'anticipo? Grazie in anticipo a tutti per l'attenzione

Veramente non capisco il motivo di un lavoro così, oltretutto questa officina è in attività da anni e rinomata nella zona

Buongiorno a tutti, vi racconto questa storia per capire se in rettifica mi hanno preso per i fondelli o meno. Mio padre mi fa il piacere di portarmi il cilindro in rettifica, 102 pinasco in ghisa, quando va a ritirarlo il tizio gli dice che non ha trovato il pistone uguale al mio, cielo piatto marchiato pinasco AW ( a parere del rettificatore un pistone di scarsa qualità, non come i suoi italiani) e gli da un pistone anonimo col cielo bombato dicendo che va bene comunque, con una semplice modifica alla testa. Alla fine mi sono ritrovato la testa fresata a caso, con l'interno lavorato credo con una zappa, allego foto. Il rettificatore ha però consigliato di montare e girare a mano il volano per sicurezza verificando che il pistone non tocchi la testa, e in caso di aggiungere una guarnizione. Ditemi voi come vi comportereste. Grazie dell'attenzione

Ciao e grazie della risposta. Alla fine dopo aver sostituito bobina BT e AT, puntine, un paio di condensatori nuovi e giocato con l'anticipo, ho provato a montare un condensatore con alle spalle una quarantina d'anni, e il problema era praticamente sparito.. Ora monto un condensatore esterno da 500 e la vespa sembra funzionare senza problemi

Ho montato getto max 80, controllato puntine e anticipo, ma il problema persiste. Ho notato però il cavo della bobina bassa tensione abbastanza schiacciato, allego foto, potrebbe contribuire al problema?

Buongiorno a tutti, come da titolo sospetto che la mia vespa abbia un problema di carburazione, o almeno lo spero, non essendo molto esperto. Innanzitutto ecco la configurazione del motore: 102 pinasco in ghisa, carter raccordati al cilindro, carburatore 19 con filtro originale, 24/72, marmitta siluro, statore primavera con puntine e condensatore nuovi, volano leggero ape, candela denso w22 o 24 non ricordo.. Il problema è questo: a motore caldo, sotto leggero sforzo la vespa aveva dei vuoti che scomparivano scendendo di giri, montavo un getto max 74. Ho provato con un getto max 85 e ora i vuoti sono spariti, ma nelle stesse condizioni di prima, ora borbotta e non sale di giri, sembra "rinculare". Sperando che il problema sia di carburazione grassa, ho a disposizione un getto max 80, posso provare a montare quello o lascio max 85 e tolgo la retina dal filtro? Vi ringrazio in anticipo e e non esitate a cazziarmi se ho fatto errori grossolani

https://www.federmoto.it/documento/elenco-esaminatori-registro-storico/ A questo link trovi l'elenco degli esaminatori diviso per regioni

Grazie dell'accoglienza ?, ecco una foto della situazione iniziale, e una attuale ??