Vespetta78

si, giusto con molla verso albero motore. ci ho guardato 2-3 volte. la parte "bombata" l'ho messa verso la frizione e cuscinetto

sto rimontando il motore da zero e oggi ho montato cuscinetti e paraolii, stasera con molta pazienza son riuscito a montare l'albero nuovo. con il paraolio lato frizione nuovo, quanta fatica/sforzo devi fare per far girare l'albero? Normale che il contrappeso non basti a far girare l'albero? l'unica cosa che mi viene in mente è l'attrito col paraolio nuovo. lo stesso paraolio, quando l'ho montato, l'ho spinto fino ad andare in battuta col tampone che avevo sul carter ( di diametro maggiore a quello del paraolio ). giusto per non accorgermi alla fine di aver sbagliato qualcosa altro...

Superg restituito e contestualmente ottenuto piccolo sconto sullo Stelvio. adesso appena ho tempo di mettermi regalo il profilo perfetto per chi dovrà "sbavare" i condotti SuperG calcando lo stelvio. ma ditemi delle guarnizioni ahhahaha

alla fine sto arrivando a uno stelvio anche io... le guarnizioni in Viton per scarico e testata si montano a secco o vanno lubrificate ?

se fai delle foto macro dei componenti utilizzati con le sigle riesco a ricostruire lo schema facendolo vedere a un amico e dicendogli cosa deve fare. a meno che non si vedano già chiaramente tutti i collegamenti e allora basta capire il dimensionamento dei componenti. insomma con tante foto dettagliate si riesce sicuramente.

infatti ne bastano molti meno di 100 per statore e bobina. da verificare se quelli che linki sono copie o originali.

Grazie. non sono riuscito a trovare uno schema per lo stabilizzatore. lo avete mai pubblicato? per le lampadine chiedevo appunto quali indicazioni usare per trovare le lamps giuste. ormai su Aliexpress potresti trovarne mille tipi. per quello anteriore che mi interessa anche di più proverò prima a comprarlo in italia se qualcuno lo sta già importando come letto poco sopra.

dopo qualche pensiero, la butto lì, la chiavetta e il volano sono al loro posto giusto? se arriva la scintilla e riesci a vederla bene escluderei quella parte di casini, ma magari non la fa al momento giusto? ma vediamo se ti risponde qualcuno esperto...

Sarà Stelvio? vi aggiornerò

ditemi quello che vi pare... io ormai metterò sempre la pasta insieme alle guarnizioni o al posto delle stesse. quando l'ho usata, mai avuto problemi di perdita dal carter. con quelle di carta sempre avuto almeno la gocciolina

la butto lì, non potresti perdere dalla camera di manovella? OT: visto che hai messo da poco il 24 o di nuovo il 24... quando lo compri quale getto del massimo ti danno standard?

eccolo qui, a me piace questo...da guardare con calma e ascoltare. io non ho ancora un orecchio abbastanza valido, ma prima o poi ci arriverò

dopo vent'anni di astinenza son tornato a possedere una vespa... ora quando sono concentrato spesso mi ritrovo a simulare il sound delle vespe ???

io conto di iniziare a fare le prove per cambiare le lamps a un p125x 12v in Aprile. che codice hanno le lampadine posteriori? @leonardo7562 il cinese da cui hai trovato le lamp è una catena o un negozio singolo?

solitamente è un buon punto di partenza. poi bisogna andare a verificare situazione sulla tua specifica combinazione di motore e getti. svitando ingrassi e avvitando smagrisci. io ho studiato e riguardo sempre volentieri un video youtube per ascoltare il motore come cambia regolando quella vite provo a cercartelo

dai poverino! ma lo stelvio che è in alluminio non ha nessuna di queste rogne, vero?

possono andare bene entrambe le situazioni, se sappiamo sfruttarle! se una condizione è figlia dell'altra, si può anche ottenere un effetto a catena interessante... quando va bene!

io ce l'ho in mano in questi giorni e ho dovuto fare questi ragionamenti... tutti dal primo all'ultimo! L'avrei pagato qualcosina in più? si i lavori da fare prima di montarlo non sistemano però gli errori in fonderia, perché credo che il principale problema sia quello. ho un cilindro originale, un polini e questo che girano smontati per casa in questi giorni. Io parlo anche da completo ignorante in materia, perché non ho mai studiato come ottengono i cilindri grezzi, ma direi che la ghisa non raggiunge tutti i punti che dovrebbe... e poi ci si trova con questi problemini che vengono limitati in rettifica o lucidatura e rimangono comunque visibili nei travasi che non hanno forma regolare

ho mandato foto stamani al rivenditore, ma in generale ho chiesto sostituzione o recesso. adesso vediamo chi mi risponderà. il "sito" che conosco io è una pagina facebook, @iena quale quello del produttore/importatore cui fai riferimento? Avotecnica?

si, ma questo lo posso fare, e ci sarebbe più gusto, con un cilindro senza forellini già pronti!

giusto per capire se sono solo paranoic ... questo è il buchetto scoperto oggi... non il travaso che vedete nell'anteprima... dovete aprire la foto!

va beh la fortuna non mi assiste con questo GT. oggi l'ho ripreso in mano pensando di iniziare a studiare come pulire i travasi, ma mi sono accorto di un piccolo buco nella canna, nella parte alta. I travasi non rifiniti erano un pensiero, ma ero arrivato a farmene una ragione. invece con il buchetto nella canna non credo ci potrei convivere facilmente. ho chiesto di cambiarlo, vediamo se ottengo risposta.

ottimo! ho capito perché non ricordavo la ghigliottina 4... tu hai un 24 e non il 20 come me! ottimo! visto che hai sistemato, fammi sapere alla fine come carburi tra minimo e massimo. che prima o poi passerò anche io al 24-

in qualche video ho visto ingrassare questi rullini, ma tolta la semplificazione del montaggio, serve ingrassare qualcosa che rimane nel carter motore e dovrebbe ricevere olio per la lubrificazione? Oppure... come vi comportate voi?

non ho proprio ricordo della ghigliottina 4, puoi farmi tornare la memoria con una foto del lato con le unghiate?