paletti

ciao, ecco appunto,per esperienza personale,che ho potuto ahimè (ma era ovvio perché un carburatore da 270-300 euro, non lo puoi paragonare ad uno,che costa 1/3 o meno) sul mio px,ho potuto constatare,il pseudo pwk,non ha nulla da spartire con l'originale.La differenza oggettiva è,la latente stabilità della carburazione in base alla temperatura ambientale,meno di 10 gradi,sono sufficienti per iniziare a sballare l'erogazione,non sto parlando da 30 a 40°,o da -10° a 2°,se la carburi con 10°,a 15° inizia a perdere 300' di allungo,poi la ghigliottina ha un gioco vergognoso,la vite dell'aria che è messa così tanto per,anche se la molla la tiene in tensone, la vite da l'impressione di non essere in grado di effettuare ad una regolazione corretta. Tanto per fare un paragone,fino al 2005 cambiavo un TM ogni anno,negli anni 1996/2001,ho avuto 1 125,1 250,4 300 a due tempi,tutte avevano il Keihin.Usavo le moto 45 fine settimana ogni anno,ogni volta che la usavo,smontavo sella,serbatoio,laggio accurato,il filtro in caso si polvere lo sostituivo ogni giro.Be,sai che sapevo dove era il carburatore,solo perché da freddo tiravo l'aria.Non l'ho mai smontato per pulirlo.Solo una volta,c'era una prova speciale che arrivava a quasi 2500mt,la carburazione in quel frangente iniziava ad ingrassarsi troppo,però mai toccato un carburatore.Idem dal 2002 al 2005 con i 4t. Tutta sta storia,per dire che il <koso fa quello che può e magari spreca un po di benzina in più di quanto ne dovrebbe

il pwk è un clone?

Buongiorno Stefano,verisssimo, tuttavia secondo te,su 10 utenti quanti sanno ricaglare lo statore? Io sono uno di quelli che non lo sa fare,ma non solo quello, è proprio il complesso elettrico che mi perplime.

ciao,assoluitamente sip fast flow 2.0,con tubo L 55 cm . il BGM, sopratutto in riserva,non ha il flusso stabile

ciao,cambia eccome, a meno che non pesi 60 kg,vivi dalle mie parti in mezzo alle risaie e ai via sempre da solo. I denti della 4 da 36 che avevo postato,quello è solo sbeccato, Questa foto ritrae la 4à da 36 del mio 252 a valvola,copo 4500 km- Più che i carter, potrebbero danneggiarsi gli altri ingranaggi-Se usi il tappo scarico olio con la calamita,potrebbe aiutare ad attirare eventuali pezzi in giro per il cambio

ciao, con quel peso e con una 23/64 in Z35, in salita,con un Malossi se non è fatto in MODO ASSOLUTAMENTE PERFETTO prima di uscire di casa, devi consultare le previsioni del tempo,per sapere in che direzione tira il vento, per sperare di tirare agevolmente la 4à- Con la Z36,migliori notevolemte le cose,tuttavia sappi che se il cilindro che ha montato, è fatto in modo ottimale in modo tale riesca ad esprimersi al massimo delle sue possibilità(cosa non molto facile),purtroppo c'è il rischio che i denti saltano,in foto c'è la mia 4à da 36,quando montavo un mhr 221 a valvola,fasato in maniera scandalosa (nel senso negativo). Per cui,sappi che sulle primarie più lunghe di quelle originali,la Z35,è una bestia nera,amplifica nel modo più invasivo,il salto tra la 3à e la 4à- Considera che con una 23/64,ipoteticamente se tiri la 3à a 7500' (97,5 kmh),inserendo la 4à il regime di ritazione scende a circa 5500',contro i 5800' nel caso monteresti una 4à da 36. Quei 300',potrebbero sembrare una variabile insignificante, MA,con il peso e le salite purtroppo lo è

paraspruzzi, copriruota di scorta-----------------ma soprattutto il baulone. Tu sei da da arrestare..Togli quello scatolone dal poratpacchi Guarda..............la mia si che è 80s

ciao, te l'ho fatto per un semplice motivo,non per me o per te.Il Forum è pubblico,lo leggono in tanti,chi è nell'ambiente da tempo,e usa assiduamente la Vespa, sa come stanno le cose.Tuttavia, ci sono persone che sono entrati in questo mondo,e per esperienza personale,lo dico perché nel 2015 quando mi sono rimesso in sella alla Vespa,ero paranoico,infatti i novizi della Vespa,sono molto apprensivi,al punto che a volte,questa ansia va ad intaccare il bel vivere che ti da la Vespa.Chi è da poco entrato nel nostro mondo, si approccia ai forum come ospite, legge le discussioni,e magari si imbatte su PX cruccato, che da due anni sta bestemmiando "vedi adesivo allegato"perché la sua Vespa fa i capricci.E allora il novizio comincia a farsi un sacco di domande e va in palla,senza sapere che PX cruccato è comodo e pure peretenzioso di avere un mezzo con oltre oltre mezzo secolo di vita,scattante,brioso e innarrestabile,senza dedicargli attenzioni!!!! Cruccato, cosa vuol dire cruccato??? Una caloroso abbraccio Paolo!!!!

per quanto riguarda il preselettore, ho adottato questa modifica

ciao Gigi,lo spoiler è una boiata,non serve a niente.L'unica cosa che funziona veramente,per aumentare la stabilità all'anteriore, (dando per scontato di avere delle sospensioni regolabili,e pneumatici adeguati all'aumento delle prestazioni), è il parabrezza corto della Cuppini,come da foto allegata,"e mi sembra che sia come il tuo".Questo,sopratutto dai 100 kmh in poi, l'erodinamica carica l'avantreno,e si abbassa di conseguenza aumenta la stabilità

ciao, perdonami quanto segue sarò duro,ma per il bene delle nostre Vespe. Troppo spesso ho trovato persone che hanno un sacco di problemi,per esempio qui al mio paese, 4 anni fa ad un paio di persone che, dopo averglielo siegato un paio di volte,non hanno preso alla lettera quanto da me suggerito, e gli ho dato il leva. Allora, questi e "Paolo "non rende,non va più come tre anni fa,poi ho cambiato le ganasce del freno posteriore e non frena.Tolgo il cofano e il motore non c'è, trovo solo un insieme di sporcizia,trasudamenti ogni dove, sul carter aveva 3 cm , ripeto 3 cm di sudiciume,la ventola impastata, così come il condotto del carter, dove scorre l'aria verso la cuffia pieno di terra e olio,,tolgo il mozzo posteriore, e come temevo, il paraolio non era neanche montato.Allora con calma gli ho spiegato che, bisogna avere un minimo di rispetto per il nostro amato mezzo, il motore va tenuto pulito e in ordine,,se la si usa poco,ma tutto l'anno,il carburatore e il filtro bisogna pulirli per bene,se la Vespa non frena,quando toglie il mozzo,e vedi che è pieno di olio, bisogna capire il perché,perché si tratta di un tamburo frenante,non un frizione.Ho pulito tutto il motore,ho smontato e revisionato il carburatore,il rubinetto era ok e l'ho tenuto, pulito e per bene il tamburo e il mozzo posteriore e montato il paraolio.Ho impiegato un sabato pomeriggio, più che altro a pulire il motore,perché faceva paura.La Vespa tornava a funzionare per bene.Poi però dopo 3 anni che usi la Vespa,e non hai mai tolto il cofano motore,non puoi venire sotto casa mia a citofonarmi,che hai la Vespa che non va. Chiusa questa premessa, adesso ne ho per te, caro PX Cruccato, in senso amichevole. Secondo te, dopo 7 anni che non metti mano al carburatore,non ti viene il dubbio che magari,prima di usarla, sarebbe meglio smontarlo pulirlo e revisionarlo per bene? Non possiamo pretendere di avere dei mezzi di 50-60 anni fa,che vadano perfettamente, senza mai dedicargli il minimo sindacale. Forza ragazzi smontare e pulire per bene!!!!!

ciao,il collettore della marmitta dovrebbe avere 4 intagli,poi procurati una fascetta stringitubo come quella in foto, Diversamente da quelle originali,quella stringe a 360°

Ciao, curiosità, qunto tempo è che non revisioni il carburatore? Nel caso non l'avessi mai fatto, da quanto tempo è montato e quanti km hai fatto?

CIAO,ci siamo fatti prendere la mano.........................................

albero motore da 73 euro su un malossi 210?

SCUSA ,non ho capito di che cifra stai parlando?

come dicevo nella discussione di pxcruccato,3/4 dei "meccanici" sulla piazza devono essere esiliati a Sant'Elena. Allora, su un 228 mhr montavo un SI26 con i passaggi ottimizzati, tubo da 55 e fast flow sip,montavo un freno da 140 e max da 145 calibrati in BE3. Tu su un 210 sport con un SI24 con il freno 140 e il max 140 calibrati "con riscontro di misura ",in BE3, dovresti essere ok. Ho visto dal profilo che sei di Aosta,quindi presumo che girando in zona,hai maggiore possibilitàdisalire in quota ,piuttosto che scendere,questo fa si che,usandoun veicolo dai 500 mt sul livello del mare,in su, ingrassa ulteriormente la carburazone- Per essere un novizio, la taratura direi essere azzaccata,ora il problema fondamentale è,trovare un riferimento di fiducia,nel mettere mano al cuore del motore. P.S. che revisione devi fare ai carter?

cerchi tubeless scomponibili pinasco dal 2016 senza mai un problema(20.000 km anno) pneumatici Dunlop scootsmart codice velocità P piatto ganasce arcobaleno ammortizzatore anteriore carbone hi tech-pinasco- sip-bgm,durata max 10.000 km posteriore pinasco-carbone hi tech durata infinita montato parabrezza basso cuppini, indspensabile perché i 100 kmh li prendi all'acqua di rose, e a medie elevate, l'aria è meglio che sia deviata,ma sopratutto,mantiene l'avantreno piantato

questo è quello del 1982,i cavi sono il doppio di quelli che co somo in commercio attualmente

"Ma ancora prima scollegherei l'impianto dei servizi, per scongiurare eventuali cavi in dispersione" A proposito di impianto elettrico,4 anni fa,da idiota,ho voluto sostituire tutto l'impainte elettrico del mio px125e del 1982.Avrei dovito sostituire solo il cavo verde,perché da allora, a causa dei ricambi di qualità indecente,funzioan regolarmente il motore e,le luci anteriori e posteriori e lo stop,le frecce fuzionano 15 minuti e poi basta,il clacson solo se ho le luci accese fa il suo lavoro, m,entre a luci spente si sente a malapena

sono d'accordo,tuttavia, quando è in moto pare andar bene la Vespa,non ha nessun problema.Se fosse elettrico, qualche segno dovrebbe darlo

allora diciamo che i suggerimenti che possiamo dare,senza avere la Vespa in mano, sono da ritenersi validi solo se,un motore è stato fatto a regola d'arte,da chi sa mettere mano.Così si ha una relativa certezza di escludere perdite di tempo inutili. Questo vale anche per chi è alle prime armi,il quale,spesso dedica attenzioni a dettagli irrilevanti, trascurando le parti fondamentali per un corretto funzionamento, Se il motore è stato fatto da un meccanico generico,e purtroppo da quanto riscontro in rete,almeno la metà di questi liberi professionisti, dovrebbero essere esiliati all'Isola di Sant'Elena. Tornando al problema 80 volte su 100,se a caldo la Vespa con il carburatore SI non parte,è perché ha lo spillo che non fa più tenuta,per cui ingolfa il motore, Invece "PX CRUCCATO come sostieni il problema è il cavo candela,allora con il motore caldo la Vespa dovrebbe andare a colpi,o quantomeno in modo irregolare. Se invece a caldo va normalmente,il problema è da un'altra partePXcruccato

Riapro la discussione,Il diavolo tentatore nel giugno del 2023 mi ha detto,perché non onti labero in corsa 62 al posto del corsa 60.La mia titubanza è durata 3 minuti. Allora ho tolto il gruppo termico con circa 30.000 km e il pistone poco più di 10.000 e l'ho messo a scaffale. Ho acquistato un'altro cilindro nuovo di zecca,con albero SIp in c 62,è stato spessorato e adeguato le fasi scarico ecc,sempre con il carburaotre SI 26modificato,,con venturi e airbox maggiorato,padella bbsport modificata da Paolo Sisi,primaria 24/62 e 4à da 21/35 con frizione MMW con dichi honda cr80.Ad ora ho percorso circa 10.000 km e si sta slegando,si lo so.lamellare va di più,ma questo,per un uso quotidiano,è il motore della vita.A 40 kmh metti la 4à e ti dimentichi di cambiare.Ovviamente ha anche lui una nota negativa, il costo! Tra albero e cilindro,ci vuole una milletta,MA,una volta provato,il piacere di guida che ti da,Malossi,Polini o Pinasco,questi marchi non li consideri più, per farli andare devi metterci mano,Ma non una mano qualunque,ma poi manca sempre quel non so,che Quattrini ,BFA e ora VMC con i loro over 240 ,di danno in scioltezza

Ciao a tutti, come da titolo,a fine giugno si svolgerà il raduno nazionale a Pavia,in occasione del 70° anniversario. per tutte le informazioni https://www.vespaclubpavia.it/raduno-citt%C3%A0-di-pavia

ciao,non ho capito che configurazione ha il tuo motore. <Il filtro sotto la sella,toglilo