paletti

ciao, SIP scootershop ha appena messo sul mercato questo gruppo termico,trattasi di un cilindro in alluminio,125cc con travasi rivisti. La nota positiva è che avendo un pistone con alessaggio più contenuto di un normale 150/177,con il pistone più leggero, stressa meno l'albero motore.Vedendo la bancata (secondo me fin troppo generosa),va come un normale 177,ma sicuramente avrà meno coppia(schiena) e bisognerà tenerlo allegro,senza allungare troppo la primaria. https://www.sip-scootershop.com/it/blog/cilindro-da-125-cc-per-vespa-largeframe_p1958?fbclid=IwY2xjawF9-5JleHRuA2FlbQIxMQABHWczn75ISyADv7Qs9TRnH6_jnD54Gz9YTwU25M7oPS0xtzuNFuyQkldkgA_aem_VDMnTLH3abnacZ0gr-6o_w

ciao, di che anno è la Vespa,e che primaria monti? Lo squish quanto è? Il getto max 140 lo ha verificato,oppure ti fidi di quello che c'è scritto? Verificare sempre la reale misura è importante. Freno aria,ogni 10 punti in più,corrispondono a circa 3 punti di massimo,per cui, se la missura standard è 160,25 punti in più ,è come se di massmo monti un 134. Anche se è la taratura che hai normalmente,scendi a 160 di freno aria,e verifica la misura reale del max. il miscelatore funziona perfettamente,non è che si è formata qualche bolla nel tubo di gomma che va al carburatore? Ultima domanda, quando viaggi,sei sempre a gas costante,oppure ogni tanto apri e chiudi? Paolo.

ciao,come ti ho detto,di km ne ho fatti tanti,e ne faccio tutt'ora,perché la Vespa la uso tutto l'anno.La frenata è l'elemento primario,assieme alla efficienza dello stato dei pneumatici,subito dopo le prestazioni!!! Per cui la mia Vespa frena molto bene,ma ti giuro che non ho mai avuto la necessità di regolare qualcosa,se non una volta ogni 10.000 km dare un giro al pomello del cavo anteriore

Ciao,non scherzare!!! Parliamoci chiaro,il disco frena di più,tuttavia mi perplime il disco su una ruota da 10". In pratica, su una motocicletta con rute da 14-15-17-19-21"è inpareggiabile,ma la ruota da 10"ha meno inerzia che si riperquote sia in accelerazione,sia in decelarazione,in quest'ultimo caso si riperquote con il bloccaggio. Non so se il disco della Vespa si blocca,sicuramente sarà efficientissimo, ma io con il piatto arcobaleno,mi trovo da Dio

Ciao,mai.Eppure frena da paura.Guarda con attenzione il profilo dx della gomma

ciao,io la prima l'ho montata nel 2018,acquistata usata in ottime condizioni,ho percorso circa 130.000 km e ho sostituito solo le ganasce per naturale usura.Durante la sostituuzione,pulisco per bene il piatto,un velo di grasso sulle boccola dove infilo la ganascia,idem sulla camma e la molla. Siccome è ancora perfettamente funzionante,ignoravo il fatto di dovergli fare manutenzione

ciao,scusate la mia curiosità,ma perché non prendete una forcella usata dell'arcobaleno,senza perdersi nei meandri delle molle a tazza e compagnia bella. Una forcella usata, in ottime condizioni,un kit cavo anteriore completo di guaina,dedicate un sabato pomeriggio,e alla sera avrete un Vespa che frena decentemente

I tubeless,come i freni sono indispensabili,almeno,per quanto mi riguarda.Che uno li preferisce scomponibili,,oppure no,sono una manna dal cielo.Ma non voglio andare in OT. Per quanto riguarda la sospensione anteriore,Diaz,il tuo che modello di PX è? Freno anteriore a tamburo ,o a disco? Perché siano a quando avevo il piatto prearcobaleno,la sospensione anteriore a livello ciclistico,era ininfluente,diversamente,da quando ho montato il piatto anteriore arcobaleno,idem chi ha il disco,in questo caso,la sospensione anteriore diventa parte altamente stressata.Personalmente,non arrivo a fare 10.000 km,Sip,Bgm (quelli senza serbatoio ma comunque con un targhet di prezzo intorno alle 200 euro),Carbone HI-TECH,Pinasco,non c'è niente da fare.intorno ai 7-8000 km,iniziano a perdere l'idraulica e poi scoppiano i paraoli

Ciao, chiedo venia allo staff e agli amici utenti,per avere dato una informazione errata. Sbadatamente,non ho notato che sotto il serbatoio,c'era la manopola per la regolazione dell'estensione.dando per scontato che, come altri brand,hanno la regolazione incriminata,dove avevo indicato io,questo invece no.La prossima volta,prima di pubblicare qualsiasi cosa, mi documenterò meglio. Paolo!

ciao,la foto allegata è un Carbone HI Tech

non ha senso spendere certe cifre,Poi però ognuno la pensa come vuole

ciao,no perché l'interasse non si regola dall'alto

CIAO, come da foto allegata, ci sono le regolazioni A e B La A per essere chiaro,questa regolazione serve per regolare la velocità di estensione,dopo essersi abbassato per una compressione,deve ritornare al suo posto,e non deve farlo troppo velocemente (sfrenato) che in questo caso,se prendi un avvallamento ti sbalza in modo incontrollato,,neppure lentemente (frenato),e in questo caso rimane abbassata troppo tempo. La B,invece, serve per regolare la durezza esempio quando ti siedi,non deve essere troppo molle, deve contrastare il giusto

CIAO, Da quanto ho capito,hanno la regolazione della compressione e del ritorno Fai la foto dettagliata dell'ammortizzatore,vedo se con la foto,posso aiutarti

ciao, ecco appunto,per esperienza personale,che ho potuto ahimè (ma era ovvio perché un carburatore da 270-300 euro, non lo puoi paragonare ad uno,che costa 1/3 o meno) sul mio px,ho potuto constatare,il pseudo pwk,non ha nulla da spartire con l'originale.La differenza oggettiva è,la latente stabilità della carburazione in base alla temperatura ambientale,meno di 10 gradi,sono sufficienti per iniziare a sballare l'erogazione,non sto parlando da 30 a 40°,o da -10° a 2°,se la carburi con 10°,a 15° inizia a perdere 300' di allungo,poi la ghigliottina ha un gioco vergognoso,la vite dell'aria che è messa così tanto per,anche se la molla la tiene in tensone, la vite da l'impressione di non essere in grado di effettuare ad una regolazione corretta. Tanto per fare un paragone,fino al 2005 cambiavo un TM ogni anno,negli anni 1996/2001,ho avuto 1 125,1 250,4 300 a due tempi,tutte avevano il Keihin.Usavo le moto 45 fine settimana ogni anno,ogni volta che la usavo,smontavo sella,serbatoio,laggio accurato,il filtro in caso si polvere lo sostituivo ogni giro.Be,sai che sapevo dove era il carburatore,solo perché da freddo tiravo l'aria.Non l'ho mai smontato per pulirlo.Solo una volta,c'era una prova speciale che arrivava a quasi 2500mt,la carburazione in quel frangente iniziava ad ingrassarsi troppo,però mai toccato un carburatore.Idem dal 2002 al 2005 con i 4t. Tutta sta storia,per dire che il <koso fa quello che può e magari spreca un po di benzina in più di quanto ne dovrebbe

il pwk è un clone?

Buongiorno Stefano,verisssimo, tuttavia secondo te,su 10 utenti quanti sanno ricaglare lo statore? Io sono uno di quelli che non lo sa fare,ma non solo quello, è proprio il complesso elettrico che mi perplime.

ciao,assoluitamente sip fast flow 2.0,con tubo L 55 cm . il BGM, sopratutto in riserva,non ha il flusso stabile

ciao,cambia eccome, a meno che non pesi 60 kg,vivi dalle mie parti in mezzo alle risaie e ai via sempre da solo. I denti della 4 da 36 che avevo postato,quello è solo sbeccato, Questa foto ritrae la 4à da 36 del mio 252 a valvola,copo 4500 km- Più che i carter, potrebbero danneggiarsi gli altri ingranaggi-Se usi il tappo scarico olio con la calamita,potrebbe aiutare ad attirare eventuali pezzi in giro per il cambio

ciao, con quel peso e con una 23/64 in Z35, in salita,con un Malossi se non è fatto in MODO ASSOLUTAMENTE PERFETTO prima di uscire di casa, devi consultare le previsioni del tempo,per sapere in che direzione tira il vento, per sperare di tirare agevolmente la 4à- Con la Z36,migliori notevolemte le cose,tuttavia sappi che se il cilindro che ha montato, è fatto in modo ottimale in modo tale riesca ad esprimersi al massimo delle sue possibilità(cosa non molto facile),purtroppo c'è il rischio che i denti saltano,in foto c'è la mia 4à da 36,quando montavo un mhr 221 a valvola,fasato in maniera scandalosa (nel senso negativo). Per cui,sappi che sulle primarie più lunghe di quelle originali,la Z35,è una bestia nera,amplifica nel modo più invasivo,il salto tra la 3à e la 4à- Considera che con una 23/64,ipoteticamente se tiri la 3à a 7500' (97,5 kmh),inserendo la 4à il regime di ritazione scende a circa 5500',contro i 5800' nel caso monteresti una 4à da 36. Quei 300',potrebbero sembrare una variabile insignificante, MA,con il peso e le salite purtroppo lo è

paraspruzzi, copriruota di scorta-----------------ma soprattutto il baulone. Tu sei da da arrestare..Togli quello scatolone dal poratpacchi Guarda..............la mia si che è 80s

ciao, te l'ho fatto per un semplice motivo,non per me o per te.Il Forum è pubblico,lo leggono in tanti,chi è nell'ambiente da tempo,e usa assiduamente la Vespa, sa come stanno le cose.Tuttavia, ci sono persone che sono entrati in questo mondo,e per esperienza personale,lo dico perché nel 2015 quando mi sono rimesso in sella alla Vespa,ero paranoico,infatti i novizi della Vespa,sono molto apprensivi,al punto che a volte,questa ansia va ad intaccare il bel vivere che ti da la Vespa.Chi è da poco entrato nel nostro mondo, si approccia ai forum come ospite, legge le discussioni,e magari si imbatte su PX cruccato, che da due anni sta bestemmiando "vedi adesivo allegato"perché la sua Vespa fa i capricci.E allora il novizio comincia a farsi un sacco di domande e va in palla,senza sapere che PX cruccato è comodo e pure peretenzioso di avere un mezzo con oltre oltre mezzo secolo di vita,scattante,brioso e innarrestabile,senza dedicargli attenzioni!!!! Cruccato, cosa vuol dire cruccato??? Una caloroso abbraccio Paolo!!!!

per quanto riguarda il preselettore, ho adottato questa modifica

ciao Gigi,lo spoiler è una boiata,non serve a niente.L'unica cosa che funziona veramente,per aumentare la stabilità all'anteriore, (dando per scontato di avere delle sospensioni regolabili,e pneumatici adeguati all'aumento delle prestazioni), è il parabrezza corto della Cuppini,come da foto allegata,"e mi sembra che sia come il tuo".Questo,sopratutto dai 100 kmh in poi, l'erodinamica carica l'avantreno,e si abbassa di conseguenza aumenta la stabilità

ciao, perdonami quanto segue sarò duro,ma per il bene delle nostre Vespe. Troppo spesso ho trovato persone che hanno un sacco di problemi,per esempio qui al mio paese, 4 anni fa ad un paio di persone che, dopo averglielo siegato un paio di volte,non hanno preso alla lettera quanto da me suggerito, e gli ho dato il leva. Allora, questi e "Paolo "non rende,non va più come tre anni fa,poi ho cambiato le ganasce del freno posteriore e non frena.Tolgo il cofano e il motore non c'è, trovo solo un insieme di sporcizia,trasudamenti ogni dove, sul carter aveva 3 cm , ripeto 3 cm di sudiciume,la ventola impastata, così come il condotto del carter, dove scorre l'aria verso la cuffia pieno di terra e olio,,tolgo il mozzo posteriore, e come temevo, il paraolio non era neanche montato.Allora con calma gli ho spiegato che, bisogna avere un minimo di rispetto per il nostro amato mezzo, il motore va tenuto pulito e in ordine,,se la si usa poco,ma tutto l'anno,il carburatore e il filtro bisogna pulirli per bene,se la Vespa non frena,quando toglie il mozzo,e vedi che è pieno di olio, bisogna capire il perché,perché si tratta di un tamburo frenante,non un frizione.Ho pulito tutto il motore,ho smontato e revisionato il carburatore,il rubinetto era ok e l'ho tenuto, pulito e per bene il tamburo e il mozzo posteriore e montato il paraolio.Ho impiegato un sabato pomeriggio, più che altro a pulire il motore,perché faceva paura.La Vespa tornava a funzionare per bene.Poi però dopo 3 anni che usi la Vespa,e non hai mai tolto il cofano motore,non puoi venire sotto casa mia a citofonarmi,che hai la Vespa che non va. Chiusa questa premessa, adesso ne ho per te, caro PX Cruccato, in senso amichevole. Secondo te, dopo 7 anni che non metti mano al carburatore,non ti viene il dubbio che magari,prima di usarla, sarebbe meglio smontarlo pulirlo e revisionarlo per bene? Non possiamo pretendere di avere dei mezzi di 50-60 anni fa,che vadano perfettamente, senza mai dedicargli il minimo sindacale. Forza ragazzi smontare e pulire per bene!!!!!