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volumexit

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Everything posted by volumexit

  1. Grazie. Comunque ho stimato per difetto, mi sa che alla fine ne abbiamo fatti sui 320/330, ho appena controllato con google maps I pezzi prima di essere pezzi erano un motore completo, certo come avrai modo di vedere ha fatto un bel mix di pezzi per ottenere quello che volevo. Ciao.
  2. Tu già sai, hai visto su Facebook. Andiamo avanti. Come detto prima, il suo motore rimarrà originale in tutto e per tutto e sarà risposto su uno scaffale. La modifica e' stata fatta su un secondo motore dello stesso tipo (VNA1M) che ho acquistato ad un mercatino. A riprova che il copri-selettore della VNA era in origine fosfatato, anche su questo motore l'ho trovato fosfatato. Ho iniziato con lo smontaggio ed il lavaggio di tutti i pezzi del motore: Il carter lato volano non e' bellissimo ma ho preferito non sabbiarlo, i carter delle old
  3. Chiacchierando con Marben mentre mi aiutava a rimontare la VNA venne fuori l'idea di salire fino al passo del Sempione con le nostre vecchiette. Detto e fatto ad agosto affrontammo i 280Km in giornata per raggiungere il passo. Sara che peso qualche grammo in più rispetto a quando avevo vent'anni, pero gli ultimi chilometri con vento in faccia sono stati veramente difficili. Allora decisi di dare un po' di sprint alla mia VNA, l'idea iniziale fu quella di montare un motore 150 al 2 percento preferibilmente a 3 marce. Poi quella di fare un secondo motore (che avevo già in
  4. Io ho queste. Le 3707 sono a doppia molla le 3708 a singola. Dal manuale ricambi piaggio, quelle per GL sono proprio le 3708 a singola molla. Tempo fa avevo montato quelle a doppia molla ma non cambia nulla. Vol.
  5. Le 3718 non vanno bene. Hanno il sistema di regolazione diverso. Vol.
  6. stando a quello che c'e' scritto qua: Contatti impianto Piaggio Icet 3713: accessori moto in vendita a Oderzo (Treviso) (keej.it) ti servono per la GL le 3713 con attacco diretto. Quelle definite con attacco isolante montano comunque ma rischi che la squadretta tocchi la bobina accensione. Io le avevo montate sulla GL, mo le ho smontate dopo poche settimane proprio perche le dovevo tenere a 0.2mm per evitare che si avvicinassero troppo alla bobina accensione. Vol.
  7. No, se e' corretta la foto delle 3718 non vanno bene. Vol.
  8. Allora, se le immagini sono corrette ho evidenziato le differenze. Nele foto sopra ho evidenziato le differenze tra le 3713 e le 3718. Sotto quelle corrette per la GL, cambia l'attacco del filo alle puntine. Le 3713 vanno comunque bene ma potresti aver problemi nel regolarle a causa della squadretta dove si collega il filo. In garage dovrei avere delle ICET NOS, provo a controllare il codice. Vol.
  9. Queste sono sbagliate. Per la GL ci vogliono queste: Puntine EFFE per Vespa 90 1°/125 VM/VN/VNA/VNB1-6… (sip-scootershop.com), lascia stare che queste sono effe. Vol.
  10. Ho gia provveduto a sistemare tutto, cancellato la discussione doppia e spostato questa nella sezione corretta. Vol.
  11. Mi pare che sia corretto che abbia la retina in plastica, gli unici che ho visto con la rete metallica sono quelli SIP che fanno schifo. Se non lo vuoi scambio volentieri con un filtro SIP nuovo con retina metallica
  12. Io riesco da cellulare, usando chrome, sia con il link diretto che ho messo sia andando da downloads.... Si deve essere loggati sul forum altrimenti nisba. Vol.
  13. Gahata, io ho una sito sul primavera e non ha problemi di orientamento della piastra, s'altronde anche l'originale piaggio a meno dei numeri di omologazione sono uguali. Vol.
  14. La scheda la puoi scaricare seguendo questo link.
  15. Ciao e benvenuto, una foto dei due mozzi affiancati sicuramente aiutano a dare una risposta.
  16. Tieni conto che quello e' un punto di partenza per la nuova carburazione, poi dovrai fare le solite prove e due punti più due punti meno. Almeno, questa e' stata la mia esperienza suggerita da un carburatorista. Sono passato da un 138 ad un 146. Vol.
  17. Aspetta la configurazione per il 200 stock non centra niente. Tu oggi hai 160 be3 130, se cambi il freno aria avrai un 190 be3 136. Ciao.
  18. Io proverei un freno aria da 180 o 190 aumentando il getto del massimo di 3 punti ogni 15 punti in piu di freno aria. questo e' un punto di partenza per la carburazione che va poi affinata. Io ho fatto cosi su un 225 Pinasco ed i medi e bassi si sono puliti parecchio. Vol.
  19. Penso tu avessi le puntine troppo aperte. Vol.
  20. Pulisci bene le puntine con uno straccio di cotone poi regola le puntine a 0.20/0.25 e vedi cosa succede. Vol.
  21. No, e' una vespa con numero di telaio proprio VGLB1T e non VLA1T, con estetica tipo VBB ma ruote da 10. Vol.
  22. Se tu dovessi trovare lo stesso problema si esclude l'impianto elettrico ma potrebbe poi essere un problema di statore o volano. Vol

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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