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ciao a tutto gli amici de forum , domani vado a comprare il nuovo carburatore 24\24 per la mia vespa px200 arcobaleno elestart con il miscelatore.il quanto la base era storta e perdeva olio di miscela dalla vaschetta. ha sempre avuto un problema, quando viaggio a 60 70 km\h sentivo un leggero battito in testa , ho aumenttato il getto fino a 128, un pochino e dominuito,consumi aumentati, ma il rumore era sempre presente, pero se aprivo tutto il gas , non vi era nessun problema. per il resto e' sempre andata bene ho letto varie cose su i forum che dicono di cambiare l emulsionatore ghigliottina... non so....voi cosa mi dite di fare come mi posso comportare? i getti sono come da tabella , marmitta originale della sito, e motore rettificato, nulla di diverso da come e' stata fatta da mamma piaggio. voi cosa mi dite di fare? cosa posso cambiare? grazie in aticipo a tutti

Ciao a tutti, ho un problema che mi assilla da un paio di giorni Ho rimontato il motore sul mio PK50S dopo una bella pulita interna ecc... Prima di rimontarlo sulla vespa l ho acceso e andava che era una meraviglia. L ho rimonto sulla Vespa e mi accorgo da subito che come prima aspira aria alzando i giri. Dopo un po' il motore comincia a far fatica anche a riaccendersi. Oggi riprovo ad accenderlo e mi accorgo che il carburatore vibra troppo. Lo tocco e il carbutore attaccato al bocchettone si sposta con poca forza Smonto e mi accorgo che cè un anello di ferro che presumo debba tenere fermo il bocchettone al collettore stesso spingendo sulle alette del collettore. Ripeto presumo perchè non sono esperto. Rimonto tenendo l'anello dientro alle alette come da fermo ma questo si è allargato troppo e il bocchettone scivola verso il carburatore. Ditemi se sto sbagliando e se è il caso di cambiare l'anello per tenere fermo il bocchettone. Grazie

Salve a tutti come da titolo ho acquistato un arcobaleno 200 senza mix. Il problema è che la moto non tiene il minimo e resta appena appena accesa con il gas spalancato. Il carburo è stato smontato e pulito con cambio di guarnizioni montava un getto max del 125 che ho sostituito con un 116. Se però tolgo il filtro aria e accendo la moto va su di giri e canta anche bene… solo che sputa benzina dalla ghigliottina e fa un fumo atomico! P.s. il minimo non lo tiene comunque mai

Salve a tutti ragazzi. In questi giorni ho smontato il motore della mia px 200 freno disco(1998) per capire perchè mi consuma olio degli ingranaggi. Una volta aperto il coperchio frizione ed estratta quest'ultima, mi sono accorto che il perno su cui ruota l'ingranaggio del miscelatore, che rimanda all'alberino che si porta alla scatola carburatore, si sfila con le mani. Ho provato a controllare su un altro motore px primi anni 80 e questo risulta piantato nel carter. Mi chiedevo se un po' di olio possa trafilare attraverso questo buco che comunica direttamente con il carter pompa e che sia questo il reale motivo per cui mi consuma olio,piuttosto che il paraolio. Se volessi fissarlo cosa mi consigliereste? usare della loctite o farci mettere una boccola di ottone oppure rifare il perno di una misura più grande? metto una foto per capire meglio

Buonasera,sono nuovo qui e sono anche un nuovo Vespista,ho comprato da poco una 50 special del 1981,l'ex proprietario(non il primo) mi ha detto che a parte la marmitta (Sito a siluro) è tutta originale... .Va tutto ok a parte il minimo che non tiene e un abbondante"fumosita'". Stamattina mi accingevo alla prima pulizia del carburatore e mi accorgo con molta sorpresa che monta un Dell'Orto sbhc 1919,che faccio?? Lo lascio? A che problemi vado incontro?Inoltre mi sono sono accorto che la vite della carburazione è aperta di ben 5 giri completi,penso che sia questo il motivo del fumo. Per favore datemi consigli sul da farsi.ciaoo

ciao a tutti, scrivo per chiedere lumi su alcuni punti non ancora chiari per me sulla carburazione e sui carburatori SI... posseggo una VBA 150 del 59 con carburatore 20/17A (quello famoso per non far andare in moto le vespe perchè ha il supplemento dell'aria sulla vaschetta e non nel carburatore) visto che a son di pedalare avevo paura che sgranasse la leva o l'ingranaggio e iniziava già a piegarsi il cavalletto ho chiesto in giro e le indicazioni che ho ricevuto sono state unanimi: CAMBIA IL CARBURATORE... bene potevo scegliere fra un 20/17 C che non avevo e un 20/20 di un vecchio motore px 125 anni 80 che un amico aveva dentro una scatola.. detto fatto mi procuro questo carburatore completo di scatola e soffietto, una bella pulita, cambio guarnizioni e spillo, regolo la vite dell'aria a 1.5 giri da tutto chiuso e lo monto... ECCEZZIONALE... adesso la vespa al primo colpo parte senza accelerare, anche se è ferma da 48 ore... ero felicissimo.. nel contempo mi ero accorto che il padellino originale era intasato e ho pensato di sostituirlo con una padella un po più aperta e ho montato la famosa "megadella" adattata per il mio modello, credo più di qualcuno la conosca riprovata e il risultato non cambia pate sempre al primo colpo. Tutto questo sarebbe stato perfetto se non fosse che la provo e la vespa da metà acceleratore in poi "batte i 4 tempi" insomma sembra grassa...(non ho cambiato nulla nel 20/20) e da qui nasce l'odissea, dove ho sentito tanti pareri tante idee ma vorrei capire se qualcuno mi può dire se sono solo dicerie o se c'è una reale spiegazione tecnica dietro certe affermazioni: 1) il filtro aria azzurro non va bene, bisogna montarne uno originale piaggio che è più aperto (uno dei motivi per cui potrebbe essere grassa è perchè riceve poca aria) 2) le ghiiottine dei 20/20 non sono tutte uguali, è fondamentale che il codice finisca in 1, se finisce in 9 oppure 11 sono ghiottine che smagriscono e non idonee alle old o a una leggera modifica (la mia finisce in 9) 3) a me sembra strano che un carburatore più aperto come il 20/20 richieda di scendere con il getto del massimo (è possibile?) ho provato a montare un getto 98 (sul 20/20 c'è di serie il 102 per il px) e a orecchio non ho sentito differenza (purtroppo non ho potuto provare perchè diluvia) proverò il 95 che avevo di serie sul 20/17, ma prima di fare mille prove e aprire e richiudere il carburatore 50 volte volevo sentire dei pareri sui due punti sopra in modo da stare più tranquillo. ringrazio in anticipo quanti contribuiranno.

Ciao ragazzi volevo chiedervi una cortesia chi mi sa dire come si distingue un carburatore dell'Orto da 24 per un px 200 arcobaleno con miscelatore a un 24 senza il miscelatore?

ciao vespisti. ho una vespa 50 L 3 marce appena restaurata da me! tutta perfetta , l'unica pecca la riscontro nell'accenzione e quando innesto la 2. spiegamoci meglio: la vespa parte alla 3 o 4 pedalata con aria tirata, avvolte quando quest non avviene devo mettere benzina nel cilindro con una siringa.a moto la vespa toglie un po di fumo. vespa tiene il minimo regolarmete, altro problema si verifica quando la vespa sta in 2", non riesce a salire di giri e quando cerco di accellelarla trema e non sale di giri. cosa fare? sara qualche gigler un po grande? grazie mille:testate:

Ciao a tutti, ho la Vaschetta carburatore allagata da olio mix. La guarnizione della pompa è stata cambiata da 200 km senza risultato. Posso pensare al relativo coperchio ormai imbarcato dopo 50.000 km di servizio? Oggi ho preso una piccola scaldata Grazie

Salve! Vi scrivo il mio problema: possiedo una Vespa PX 125; dopo aver fatto cadere la molla di regolazione minimo nell'aspirazione, ho rotto il motore (pistone, cilindro e rigatura carter lato volano). Dopo la sostituzione del pistone e del cilindro, il motore tiene il minimo ma se accelero si ingolfa. Può dipendere dal carter che si è rigato, siccome non l'ho sostituito?

Ciao ragazzi mi appresterei a pulire per la prima volta il carburatore della mia PX125E ma non ho il compressore? Secondo voi è sufficiente uno di quelli piccoli che si caricano anche con l'accendisigari da 12v quindi? Alternative economiche? grazie

Ciao ragazzi, ho notato da un paio di giorni che ho come dei vuoti a bassi regimi sembra quasi scarburata e ingolfarsi, in discesa se scendo per un po senza accelerrare muore. Prima non lo faceva. Cosa puo essere ieri ho pulito il carburatore ma nisba. La vite dell' aria puo influire?? Grazie mille

Ciao a tutti, questa è la mia configurazione 50N '66 - DR75 F1 - 19/19 - 19/67 - Albero anticipato secondo istruzioni polini 102 (il motore che montavo molto tempo fa) Getto max: 76 Getto min: 45 Il problema è che a caldo non tiene il minimo, forse sbaglio qualcosa io nella carburazione. mi date qualche dritta? A freddo tiene bene però non parte al primo colpo. Dopo una tirata la candela è di color nocciola quindi direi che il getto del max è ok...il minimo ho provato sia il 42 che il 45 ma non riesco ad ottenere una carburazione ottimale (allego foto). Ora ho messo il 45 e la vite dell'aria ad un giro qualche consiglio? grazie

Oggi ho provato a camminare con la vespa per circa 5 minuti senza cofano motore, filtro dell'aria e coperchio del carburatore. Come è possibile che la vespa va molto meglio senza questi componenti? Scusatemi per questa domanda " stupida" Inviato dal mio LT30p utilizzando Tapatalk

[h=2][/h] Ciao a tutti, sono Alessandro e vi scrivo da Monaco/Baviera. Sono nuovo su questo forum e contento di farci parte. Ho una VBA del 59' che come noto da problemi con il 20/17a. Bene ora mi son rotto di spingere e mi son convinto a comprarne un 20/20 d. Ma prima di farlo ho bisongno ancora di due dritte: 1. Volendolo comprarlo nuovo,su Ebay, c'é l'imbarazzo della scelta. Deve essere con miscelatore? Va bene questo? http://www.ebay.de/myb/WatchList#Wat...19.m1438.l4681 [TABLE=class: cms_table_watchlist-row cms_table_my-row] [TR] [TD=class: cms_table_coln0][/TD] [TD=class: cms_table_coln1] Carburettor / Vergaser SI 20/20mm Spaco/ Dellorto Vespa sprint, super, PX etc. vespa-nostalgie-ersatzteile-de 136699.6% [/TD] [TD=class: cms_table_time-left-info][/TD] [TD=class: cms_table_coln6 cms_table_purchase-info] EUR 35,00 [/TD] [/TR] [/TABLE] 2. Devo cambiare anche vaschetta e filtro aria? Grazie per le vs. dritte, Alessandro

Buonasera amici vespisti, chiedo lumi su un problema che e' gia' 2 volte che mi succede. Praticamente mi si " distrugge" la fascetta che stringe il carburatore al collettore. Successo mai a voi?? Soluzioni?? Grazie mille

ragazzi vi scrivo dopo parecchio tempo, mi scuso per essere sparito purtroppo il lavoro e impegni vari mi hanno tolto parecchio tempo Cmq veniamo al dunque, per scelta ho deciso di fare un downgrade alla vespa per scelta: tengo il dr ma ho levato la sterling e appena ordinata una bella Giannelli come sostituta. infine ho rimesso il si 20/20. purtroppo da quando ho cambiato impostazione ho la vespa che mi fa dei vuoi assurdi in accelerazione Vi spiego nel dettaglio Valvola allargata solo esteriormente per un si 24/24 senza filtro Ora ho un 20/20 Sempre senza filtro con 110 di massimo be3 Ho provato a ingrassare fino al 118, ho rimesso il filtro ma niiente sempre peggio appena do gas improvvisamente tende a spegnersi Può essere che allargando eesternamente la valvola ora mettendo su un 20/20 ho questi problem? Che posso fare sono stanchissimo di combattere questa maledetta guerra alla carburazione perenne vorrei trovare una soluzione definitiva Innanzitutto chiedo ai guru cosa potrebbe essere. Paratia del tunnel? Paraolio? l aallargamento della valvola? Infine vi chiedo se con una carburazione lamellare ffinirebbero i miei problemi premettendo che di lamelle non ne capisco una fava al massimo mammelle

Ragazzi ho pulito il carburatore del mio p200 e smontato tutto e sostituito guarnizioni con quelle del kit dell'orto che vendono alla piaggio per si 20 e si 24....mi sono rimaste 2 guarnizioni in gomma nere, dove vanno? Smontando il mio carburatore ho trovato solo quelle in cartone e non quelle in gomme e ho pure scoperto che nel kit piaggio non è compresa la guarnicione in cartone tra carburatore e motore e va presa a parte...qualcuno mi sa dire se le guarnizioni in gomma sono del 24 o del dell'0rto 20? Grazie a tutti per le risposte...ah con carburatore pulito è tutta un'altra storia, motore piu' pieno senza vuoti.

Allora... di recente un caro amico mi ha regalato il famoso Risavel (il rialzo per la scatola del carburatore per poter montare il filtro aria del t5) e insieme a questo il filtro t5... Qua mi servirebbero dei consigli perchè non ci sto capendo nulla con la carburazione... Mi è stato consigliato di aumentare di due punti il getto del massimo e io bovinamente ho obbedito... Però il problema, più che al massimo, lo percepisco al minimo! Dunque... Partiamo dal presupposto che il motore è totalmente originale, escludendo lo scarico, che è una sito plus. Se la Vespa la utilizzo in autostrada è meravigliosa, sempre pronta se tenuta su di giri, non ci si può assolutamente lamentare, anzi, sono veramente soddisfatto... Al minimo però, fino a metà manetta, è un mezzo disastro, sembra una mitragliatrice! In queste condizioni, quando c'è un po' più di traffico o quando devo mantenere una velocità costante a meno di metà acceleratore è un dramma... Vi faccio un esempio: qui a Genova c'è una strada sopraelevata dove il limite è 60 km/h e a quella velocità sono a poco meno di metà acceleratore... La Vespa è fastidiosissima da guidare: è un continuo rampettare, poi se apro leggermente la manetta si stabilizza, ma se mi muovo di pochissimo torna a fare il "trattore"... In questo modo, proprio a metà tra il circuito del minimo e del massimo mi da' degli strattoni noiosissimi... Insomma, 'un mi garba ... Ho anche provato a smanettare sulla vite posteriore (normalmente stavo a 2 giri e 3 quarti, poi, per sicurezza, quando ho cambiato il filtro l'ho portata a 3 e mezzo... Visto che era una schifezza e mi si spegneva ai semafori l'ho avvitata man mano di mezzo giro fino ad arrivare a 2... a questo punto il minimo è discreto, però permane il problema ai bassi e medi regimi)... Io sono ignoranterrimo in campo di carburazione, però qualcosa mi fa intuire che il getto del minimo non va bene e ne serve uno più piccino, dico bene? Io avevo pensato a 2 possibilità... il 55-120 e il 52-160, però, come già detto, non capendoci nulla, potrei tranquillamente aver detto delle grandissime fregnacce... Fatemi sapere, grassie

Salve a tutti mi affido a voi perché spesso avete risolto i miei problemi, vi pongo un quesito ho una vespa px 150 e del 82 non ho mai avuto problemi solo che in questi giorni ho notato che nel mio garage lasciava delle chiazze di olio nella parte posteriore destra più o meno dalle parti del carburatore.. ultimamente ho cambiato le guarnizioni al carburatore ora non mi spiego dove potrebbe perdere.. p. s. le guarnizioni non le ho cambiate tutte.. secondo voi cosa potrebbe essere? grazie in anticipo per i vostri consigli. ciaoo Inviato dal mio GT-N8000 utilizzando Tapatalk

Ebbene sì, sopo svariati anni di Vespismo mi rendo conto che per la prima volta vado a montare un carburatore NUOVO su una Vespa. Fin'ora ho sempre preso e montato carburatori usati e quindi "già rodati". C'è qualche accortezza che devo prendere prima di montarlo o mi basta scartarlo e attaccarlo al suo collettore?

Ciao a tutti, sono nuovo nel forum, spero di aver azzeccato categoria ahahaha Ho una vespa pk 50 xl dell'86, ho problemi con la carburazione! :mad: Ho provato a tenere la vite miscela-aria sui 2-2.5 giri ma la "belva" (tutta originale) prende troppa miscela e si spegne, quindi l'unico metodo per farla andare "tranquilla" è quello di tenere la vite serrata, solamente che anche così ho problemi alla carburazione! Al minimo il motore tende a ingolfarsi e partire soffocato una volta ingranata la prima! Controllando la candela ho visto che è scura e tutta unta! Ho provato a cambiarla ma non cambia nulla : ( AIUTATEMI PER FAVORE!!!! ) ... Per favore qualcuno che mi aiuti ,,, Se qualcuno avesse domande riguardo al carburatore è il classico dell'orto 16-10, però ha quasi 30 anni, l'unica cosa sostituita è stata solo la candela

Ciao, Ho problemi con il carburatore della mia v30T , devo sostituirlo, e mi chiedevo se qualcuno di voi avesse mai provato il montaggio di un nuovo carburo polini 19/19, in attesa di trovare un ta 17b originale e funzionante. Grazie

Salve a tutti, giorni fà mi sono portato a casa un PK Rush ridotto maluccio (ma per 200 euro ...) e come primo problema vorrei risolvere quello della carburazione che al momento è una chiavica. La situazione è questa: il motore parte praticamente alla prima, però alla prima accelerata per partire in prima rimane accelerato, a volte poco altre volte parecchio e non scende più, bisogna spegnere. L'ex proprietario mi ha detto che monta un 65cc ma non ne capiva granchè e io ancora non ho smontato nulla ... oltretutto è il primo PK su cui metto le mani e non saprei nemmeno come tirar fuori il carburatore per una revisione. Voi che mi dite ? GRAZIE

Buongiorno a tutti, sto restaurando una 50 N del 1989 con 23000 km, ho sostituito i cuscinetti di sterzo, altri particolari di secondaria importanza e i cuscinetti di banco con relativi paraoli. Dopo aver richiuso il motore ho provato a farlo girare ma non si riesce a carburarlo perchè aspira aria e non capisco da dove, l'unica possibilità è che il collettore di aspirazione sia la causa, a meno che non si tratti del paraolio lato volano che ho montato e che nella metà superiore ho erroneamente montato leggermente dentro al bordo dove dovrebbe stare, leggermente dentro intendo di circa 1.5 mm.Sarà lì che aspira aria visto che lavora storto?