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Salve a tutti. Ho una P150X del 1980. Montavo forcella prima serie con asse da 16. Purtroppo però il tamburo anteriore si muoveva anche dopo aver sostituito i cuscinetti. La causa era una evidente usura del perno in corrispondenza della sede del cuscinetto a rulli. Ho così deciso di cambiare la forcella, anziché sostituire un perno 16, acquistando una del 82' ovvero asse da 20 ma con sede bloccasterzo come prima serie. Smontato e rimontato ed ecco il problema: la vespa sbanda enormemente (e qualche volta sembra che tiri a sinistra). La ruota, quindi tamburo, non ha giochi e la forcella non ha giochi e apparentemente non sembrava storta (aveva montato il parafango suo originale che non presentava grandi botte). Cosa può essere? Ho ingrassato bene tutti i cuscinetti e le sedi prima del montaggio. L'unica cosa, se può essere d'aiuto, è che lo sterzo è molto duro (lo si nota con mezzo sul cavalletto e ruota sollevata). Forse perché le due ghiere di fissaggio (una con sede e una senza) le ho serrate entrambe con colpi di cacciavite e martello (non dispongo della chiave), può essere questa la causa? ho letto da qualche parte che la prima ghiera (quella con sede cuscinetto) non deve essere troppo stretta altrimenti il cuscinetto non fa quel che deve. Può causare lo sbandamento? Sottolineo che ammortizzatore e cerchio sono "i vecchi" quindi dato che prima non sbandava, non sono loro la causa. Altra osservazione, con manubrio diritto la ruota sembra che sia leggermente orientata a sinistra (come se lo sterzo non fosse dritto); c'è un minimo di gioco entro il quale la posizione relativa manubrio/ruota può essere verificato? G R A Z I E

Salve a tutti. Ho quasi definitivamente deciso di aprire il blocco del mio p150x con l'aiuto di un esperto. (per pproblemi che sembravano di carburazione visto che ho un carburatore 24/24 con equipaggiamento tutto originale, finché non ho scoperto un'immonda quantità di miscela nell'olio motore.) Lo stesso esperto mi ha consigliato di cambiare il cambiabile (crociera, cuscinetti, guarnizioni, paraoli ecc). Ora vi chiedo, dato che devo procurare io i ricambi, che cosa mi consigliate di acquistare? Ricambi originali piaggio? Ho trovato un kit intorno alla 60ina degli elementi precedentemente definiti tutti originali piaggio. Per i paraoli poi qui sul forum ho letto corteco blu, sono migliori? Vorrei mantenere un allestimento originale sia per "l'originalità" sia per la qualità. Accetto consigli. Grazie

Mi è venuto un dubbio amletico... di quei dubbi che vorresti subito condividere... per prendere sonno il prima possibile... in quei giorni in cui sei in casa tutto il giorno, stretto nella morsa di questa caXXo di influenza che pare abbia fatto diverse vittime... erano anni e anni che non mi ammalavo... vabbè ma veniamo al dunque: sto preparando un motore per un amico di lunghissima data che ha comprato dal vecchio Gigi una GTR 125... Stefano (il nuovo proprietario) vuole fare una revisione motore e una elaborazione soft. Ecco che dopo un sacco di anni di amicizia e vari favori non ricambiati non ho potuto dirgli di no. Polini 177 ghisone, albero mazzucchelli anticipato, 20/20, padellino Polini, frizione sei molle rinforzata ecc ecc. il blocco è di un PX a puntine su cui verrà installata la accensione originale a 6V e restauro completo del motore con cambio PX125E a denti grossi quarta da 36 e rapporto 23/68. Qui viene il dunque: crocera nuova FA Italia e parastrappi nuovo FA Italia "rinforzato" simile a quello per 200 e a quello Polini... questi sono i ricambi che mi ha portato l'amico Stefano. Allora montare un parastrappi a doppia molla, dove (secondo me) non è che sia così indispensabile, non comporta una usura maggiore della crocera?!? E voi direte: allora le crocere dei PX 200 durano meno di quelle dei 125/150... Insomma sta molletta interna in più sarà sì indice di maggior durata del sistema parastrappi ma il maggior "sostegno" e la minor "elasticità" nell'apri e chiudi in marcia si tradurrà sicuramente in maggior usura di qualche organo no?!? Si accettano insulti, grazie.

Mi hanno regalato questa campana di cui non so nulla... alla prima occhiata non sembra di qualità elevata e non credo che sia Piaggio e neanche FA Italia... pensavo di darla al mio amico fabbro che gli dà una bella infornata a 700 gradi e poi la raffredda immediatamente con un bagno di olio freddo così da dargli una leggera tempra di superficie. So bene che solo certi materiali possono essere sottoposti a trattamenti di durezza ma non volevo montare questa campana che dopo 1000km ha già le sedi dei dischi dentellate e anche se fosse di ferraccio scandaloso dopo una bella scaldata e un tuffo nell'olio freddo probabilmente un po' più dura diventerà... Che ne dite?

Buongiorno ragazzi, il mio px my del 2010 stamane mi ha fatto uno scherzetto. Riaperto rubinetto benza, benza ok, olio ok, la batteria e' a terra ma... Con la pedivella non parte. Non mi era praticamente mai successo, in tre anni che faccio avanti e indietro da Milano (dove ho la Vespa in garage) e il mio domicilio ho sempre fatto cosi'. Chiudo rubinetto se la lascio ferma per dieci giorni o piu', poi riapro, spedivello e vado. Stamane, nulla. Certo, a Milano e' arrivato il freddo ma... Fino alla settimana scorsa nessun problema. Any tip? PS dovrei cambiare la candela, ma sbaglio o la stessa e' solo legata all'accensione elettrica? Grazie a tutti