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pulun
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Nella mia breve esistenza ma soprattutto nella prima metà di essa ho spesso fatto la gara a chi urinava più lontano ciò nonostante non vorrei mai trovarmi a dover scendere dal passo del tonale con i freni originali di una faro basso... Indipendentemente dalla media oraria che dovrei rispettare... Poi in ogni caso, De gustibus non disputandum est. Detto questo, passo e chiudo. P.s. nella mia unica esperienza di regolarista con le quattro ruote ricordo che nella tratta notturna ci attraversò la strada un cervo mentre pioveva ed eravamo su un tornante di una strada in quota a circa 1200mt slm... Per fortuna noi andavamo piano ma col sistema frenante di una Mini Cooper mk1 di metà anni 60 abbiamo passato in ogni caso dei lunghissimi attimi di terrore... oltre ad un discreto ritardo nella tabella di marcia.
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Forse ci siamo sovrapposti con le risposte ma io con questa affermazione non sono d'accordo e te l'ho scritto sopra per il resto ripeto quello che ho scritto sopra... io sono dell'opinione che in certe circostanze un silenzio valga più di 1000 parole ... detto questo dopo aver scoperto il motivo del malfunzionamento della frizione credo non sia più il caso di rimuginare sopra ma di voltare pagina e pensare alla prossima occasione.
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Facciamo finta che si rompe un cavo del cambio e quindi ti fermi a cambiare un cavo del cambio ho a riparare un qualsiasi altro inconveniente meccanico dovuto alla sfortuna e per quanto tu sia bravo Io credo che in mezzo alla strada magari di notte col buio ti ci vogliono almeno una trentina di minuti di bestemmie se tutto va bene ecco con un motore da 60 Allora di una farobasso in mezzo ai tornanti del Passo del Tonale come farai a recuperare il tempo perduto? È quindi scontato che serva una riserva di potenza in più rispetto a un motore del tutto originale (salvo forse a un 200) poi che la utilizzi o meno è un altro discorso... Ora io non ho mai fatto la mille km del vc mantova ma ho fatto una gara di regolarità in macchina ufficiale acsi e una in vespa organizzata da un vespaclub del Comasco parecchi anni or sono, ti garantisco che in entrambe le gare tenendo un'andatura abbastanza allegra si arrivava ai controlli con pochissimi minuti di anticipo ... Quindi a me è sempre andata bene e non ho mai avuto inconvenienti meccanici ma secondo me se mi capitavano allora c'era veramente da andar forte altrimenti arrivavi sicuramente fuori tempo. Detto questo Paolo ovviamente è un peccato che sia andata così ma io sono dell'opinione che in certe circostanze un silenzio valga più di 1000 parole ... detto questo dopo aver scoperto il motivo del malfunzionamento della frizione credo non sia più il caso di rimuginare sopra ma di voltare pagina e pensare alla prossima occasione.
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Motore tartaglia... analisi problema prima di smontare
pulun replied to Vespetta78's topic in Officina Largeframe
L'ingranaggio di avviamento è tenuto "lontano" dal quadruplo dall'ingranaggio a settore (ventaglio) dell'avviamento... Quando questi è a riposo impedisce con la parte "senza denti" che l'ingranaggio avviamento fuoriesca e quindi che ingrani sul quadruplo... Cosi come il quadruplo non può essere di qua o di là perché impatterebbe col carter... Ti conviene riaprire... -
Un 102 che passa i 110 reali è un SUPER 102! Un 130 che passa i 110 reali è un BEL 130 nel senso che non è il solito ghisone preso e montato. Come dice Coni500 con una padella seria a coni tipo sip road, polini original ecc ecc se tutto è sistemato bene puoi spuntare ancora un 5/10 km orari al massimo. Per andare oltre serve mooooolto altro! Ergo, se sulle smallframe vedi la cuffia motore bassa puoi stare abbastanza tranquillo... Se vedi la cuffia alta e anche una marmitta a espansione io direi di evitare il confronto.
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Guarda quasi quasi invece di farmi bannare compro un dr usato da €50 lo monto al posto del mio Polini da 115 e rotti di GPS e vedo cosa succede
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Il dr scampana come una mucca al pascolo i booster prima o poi si tappano e se lo usi allegramente non ha vita lunga per una innumerevole serie di fattori... Poi verranno fuori anche quelli che grippano con il Polini a iosa come se non ci fosse un domani ma io ne ho comprato uno grippato da un ragazzo l'ho passato con la tela ci ho fatto 3000 km in extraurbano sempre 90 all'ora ma non mi è mai successo nulla... Ognuno è frutto delle esperienze che ha vissuto purtroppo è così io ti dico quello che è successo a me poi probabilmente se fossi al posto tuo FORSE E DICO FORSE la penserei come te (non credo... eventualmente se fossi così bramoso di prestazioni toglierei il Polini e monterei un vmc ). Non volermene a male. Buon lavoro. P.S. €180 è il prezzo di listino del Pollini così come il prezzo di listino del Dr è di €150 se poi si vuol fare la gara tra le scontistiche io non so in giro a quanto si trovino anche perché non ho mai comprato un cilindro nuovo tranne un Malossi 166 mk3 da €180
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Tu trovami un dr177 DI SCATOLA con albero anticipato, 24, padella e 22/65 con quarta da 36 che faccia DAVVERO i 105 gps e per gps non intendo l'app del cellulare ma un Polar o un Garmin come il mio. Ecco se lo trovi io mi faccio BANNARE da Vesparesources. Il dr lo feci pure io col la 23/68 albero anticipato ecc ecc ma la quarta non l'ha mai tirata più di 100/101kmh misurati con Garmin gps. Pardon mi dimentico di specificare che io sono 185x80kg e ho un parabrezzino tipo faco basso per zanzare e altre menate.
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E se il tuo gps fosse farlocco?
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Non ho mai visto un due tempi a valvola rotante che aumentando l'anticipo guadagno giri a meno che non aumenti l'incrocio.... ma senza espansione Dubito che tu ne abbia benefici di un maggiore incrocio...
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Era una definizione sbagliata infatti poi se rileggi vedi che ho corretto. Correre di più è una cosa, diventarne ossessionati è un'altra. Ti abbiamo già detto in molti che hai praticamente raggiunto il limite del ghisone polini, km più km meno... Salvo stravolgimenti importanti... Che per elaboratori da garage o da porticato come credo lo sia anche tu, non sono proprio alla portata di mano. Poi hai anche fatto millemila prove, evidentemente ci sono delle piccole differenze a livello di attriti o altre concause minore che non sono così facili da risolvere... Puoi sempre vendere il Polini e col ricavato comprare un DR così - mi è sembrato di capire - potrai raggiungere la pace interiore. Non me ne volere però Il mio è uno stupidissimo consiglio da forum, magari meno costruttivo di quelli che ti ha dato Paletti... Però è il mio pensiero... I consigli costruttivi che avevo da darti te li ho già dati 3 pagine fa. Buon lavoro!
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Azz la mia invece fa solo 119,367 gps... Domani tiro giù il blocco motore e lo apro per capire cosa c'è che non va... Forse se aumento di 1,35 gradi il ritardo di aspirazione... O ritardo l'accensione di altri 1,25 gradi... Potrei guadagnare i 350 giri che mi mancano? Oppure potrei provare ad aprire la sip road ed aggiungere un foro da 6,6mm alla paratia? Vi prego di scusare il mio sarcasmo inguaribile ma dopo tanto tempo che non entravo nel forum ho letto questa chilometrica discussione e non ho potuto resistere. In bocca al lupo a tutti gli laboratori da garage... O da porticato... (come me).
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Raro contachilometri (con parziale) per Vespa PX
pulun replied to FrancescoVespista's topic in Officina Largeframe
Si si l'ho scritto nel post prima è di una Gilera 125 enduro stradale anni 80-90 e poi nel quadrante in basso c'è il simbolo Gilera in piccolo -
Raro contachilometri (con parziale) per Vespa PX
pulun replied to FrancescoVespista's topic in Officina Largeframe
Ho scaricato le foto dall'annuncio perché non le trovo più quelle originali -
Raro contachilometri (con parziale) per Vespa PX
pulun replied to FrancescoVespista's topic in Officina Largeframe
Esiste un contakm di una Gilera 125 anni 80 col parziale che è praticamente plug and play per vespa Arcobaleno. Io ne comprai due a un mercatino e uno lo misi in vendita perché il mio "amico" che me lo aveva chiesto cambiò idea... L'utente piero58 dopo il montaggio di quel contakm in foto cambiò il coperchio manubrio per montare il contakm come il mio che ha il reset del parziale a cavo.