pulun

Ok, te lo avevo chiesto perché se il problema era solo questo bastava cambiare solo la "torretta"... Comunque l'essenziale è che tu abbia risolto!

Da come dici però, sarebbe bastato sostituire il gruppo galleggiante, comunemente chiamato "torretta"... O sbaglio? Oppure ci sono altri motivi tipo la sede della ghigliottina, la ghigliottina stessa ecc ecc...

può essere che avrai un po' di rifiuto... Ma se monti il filtro T5 (anche se usi una rete con la maglia più larga) ti aiuterà a contenerlo... Io sono passato da meno di 5 centesimi con l'albero originale Piaggio a un decimo con lo Jasil... avevo un po' di rifiuto ma grazie al filtro non mi sono mai trovato la scatola allagata... buon lavoro!

Una ricerca così al volo... https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/pistoni-e-segmenti/largeframe/bgm/pistone-bgm-per-vespa-px125-150-sprint-v-gtr-ts-per-cilindro-polini-177cc-63-5mm-ghisa-2-segmenti.1.1.313.gp.8208.uw E se ne vale la pena lo devi decidere tu...

50-60 euro di pistone Polini o Bgm e 20 euro di rettifica ti prendi il vmc?!? Dimmi dove che ne prendo uno anch'io

Stai facendo un po' di confusione... i pistoni "con le lettere" sono quelli con precise tolleranze centesimali per i cilindri in alluminio cromato, se hai un ghisone scegli in base al diametro... sarebbe però da controllare il cilindro col micrometro per capire se basta prendere un pistone nuovo diametro 63 o se serve rettificare e poi comprare il pistone maggiorato... Se hai un ghisone ce una vasta scelta di pistoni performanti come il Gran Sport, il BGM o il twins racing dell'utente @PISTONE GRIPPATO qui su VR...

Il pignone lo sceglierai tu, potresti partire dal 23 DRT che hai già e se trovi un quadruplo a denti grossi gli puoi montare la tua corona da 67... Se ti risulta lunga (e credo lo sarà) puoi montare il 22 o anche il 21... Ma il cambio a denti grossi intendo il quadruplo da 12-13-17-21 e gli ingranaggi del secondario da 57-42-38-36. Se poi vuoi procurarti il quaduplo pinasco con la quarta da 20... Vedi tu... C'è un mondo davanti! Documentati e poi passa all'azione! P.s. documentati nel senso che qui sul forum se n'è parlato a iosa di passare da denti piccoli a denti grossi... quindi vai col tasto cerca!

Se apri i carter perché non prendi in considerazione il montaggio di un cambio a denti grossi modificando l'alberino del quadruplo? avresti un range di rapportature molto più ampio perché sulla corona originale da 68 si possono montare un bel po' di pignoni ... hai guardato con il calcolatore?

La spesa non è mai commisurata alle prestazioni ottenute. Io sono partito da un px150, ho preso il 177 polini un albero mazzucchelli anticipato un pignone drt z23 e una sip road e tocco i 110 gps. Ho raccordato il raccordabile, in salita va poco, anche in piano non è un fulmine di guerra, in due non vado mai ma fa i 22-25km/l e soprattutto non ho speso tanto. Però In primis io avevo ben chiari in testa i miei obiettivi, spendere poco e andare il giusto. Per tornare al tuo discorso, tu hai raggiunto il massimo delle prestazioni di un buon cilindro plug and play, se non raccordi i travasi e non lavori la valvola non puoi assolutamente andare di più. Se invece credi che esistano gruppi termici che presi-e-montati vadano più forte allora fammi sapere quanto vuoi del malossino che te lo compro io E ricorda Non credere al primo cantastorie che posta su facebook il video che vanta risultati miracolosi... nella meccanica di un motore 2t obsoleto come la vespa i miracoli sono già stati fatti tutti... quello che viene dopo è... un pizzico di sole, una briciola di cuore e tanto tanto ammore! Buon lavoro!

e allora il discorso upgrade è già terminato due denti di corona di sicuro non ti cambieranno la vita... il gear calculator poi è matematica e come tale non può essere messa in discussione... Non conosco le accensioni variabili Pinasco... controlla solo di non avere più di 17 gradi a regimi medio alti... 115 con un malossi 166 plug and play è come voler portare a termine il giro d'italia con una graziella... secondo me... detta così... da quel che posso interpretare... sei corto di rapporto... Non vorrei sembrare monotono e disfattista ma se non allunghi almeno la valvola, non credo riuscirai ad ottenere ancora molto... Per tirare rapporti lunghi ci vuole "birra" e se non gli dai da bere... "birra" non ne puoi avere...

Dire che non serve non è del tutto esatto, secondo me... Si può dire che non è indispensabile come su altri tipi di cilindri grazie al pistone scaricato del Malossi che permette un buon afflusso di miscela anche se i travasi non hanno grande portata...

Upgrade? Semplicissimi... raccordi il cilindro al carter e apri la valvola per adeguarla al 24 e poi raccordi scatola carter carburatore. Per quanto riguarda la primaria su cambio a denti piccoli ovviamente sei corto e la velocità massima che raggiungi è già considerevole... Fatti due prove col gear calculator che c'è qui su VR...

Da 63,04 a 62,83 ci sono 0,21mm non 0,11... credo ci sia qualcosa che non va... con due decimi di gioco senti le campane della messa della domenica... 😉

Buona idea quella di iniziare con termica (ben raccordata ai carter) e albero posticipato... ricorda però che per un eventuale upgrade al carburatore dovrai aprire ugualmente per adeguare la valvola di aspirazione... Per la revisione, secondo me, per fortuna o purtroppo, molto dipenderà dalla officina in cui ti recherai a farla... Diciamo che per quello che costa tenere o cambiare la marmitta Io andrei almeno con la RMS...

Di sicuro è una limitazione ma... Se le togli indebolisci la camicia e già con la rettifica da 63,8 se fosse un operaio un po' frettoloso a farla potrebbe crepare la camicia. Se le togli quando andrai a raccordare i travasi non potrai farlo senza riporto di materiale all'esterno dei carter in quanto bucheresti al 99,9% Anzi se fai dei bei cucchiaini di travasi buchi anche con le L...