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Sempre sul tema accensione dei nuovi px: io misurando l'anticipo con la stroboscopica, ho visto che è variabile. Torna anche a voi? Non sapevo che gli ultimi adottassero una accensione specifica, e sapendo che la vespa ha anticipo fisso, la variazione coi giri che avevo visto mi sembrava molto stana...fino a questo pomeriggio:mrgreen:

Decido allora di rilavorare la sede della valvola, e mi costruisco con una punta da centro da 4mm una fresetta a mano : ho dovuto metterci un anellino di plastica per centrarla nel foro chè e da 4,8 mm. (4mm bastano dato che la sfera è da 3,98 mm, e sicuramenete tocca su una circonferenza minore). Risultato: ora si che la sede è conica e liscia! faccio di nuovo una prova col blu, ed è tutto perfetto. Rimonto tutto, e finalmente non fuma più!! Spero di poter essere stato utile a quelli con lo stesso problema, ciao Paolo

Il problema non è nuovo: sulla mia px 125 del 2011, da sempre, col serbatoio miscelatore pieno o a 3/4, dopo qulache gg di riposo, alla ripartenza si forma una nuvola di fumo incredibile, causata dal trafilamento della valvola di non ritorno del miscelatore. Poi scaldandosi e bruciando tutto l'olio, sparisce il fumo. i consumi sono sui 1000 km/l di olio. Ho provato come suggerito in post di qualche anno fa ad allungare la molla di contrasto alla sferetta che è nella scatola fitro, ma niente da fare. Dai forum dei "cugini" LML pare che questo difetto sia frequente, e al sua soluzione sta nel sostituire la scatola carburatore. Decido di indagare, il ricambio originale Piaggio si vende ala folle cifra di 330 € circa!!! Non originale si trova sui 55 €. In ogni caso devo smontare la scatola, e dato che ci sto voglio provare a capire dov'è l'inghippo... così ho fatto un po' di foto di come si presentava la sede della valvolina, e ho spalmato un po' di colore blu ad olio per capire dove toccasse: La sfera infatti non poggia bene nel cono, che sembra non essere lavorato fino in fondo (poggia come su una bava), inoltre anche la sfera ha dei difetti (ha dei buchetti).

Ciao, come ti avevo accennato un po' di giorni fà in altro post, per il cicalino io ho usato un buzzer da 12 dc un ponte raddrizzatore (quelli da 1 A vanno benissimo, in foto ne avevo solo da 5A), ed un condensatorino elettrolitico da 1 Microfarad (anche 2,2 o 4,7 vanno bene) da almeno 35V. data la leggerezza del tutto ha chiuso il tutto con un po' di tubo termoretraibile e fissato con le fascette. N.B. il condensatore serve per stabilizzare la tensione e filtrare via le componenti che disturbano: senza condensatore al luci accese va tutto perfettamente, a luci spente avresti un suono gracchiante (provato...) Buona realizzazione, Paolo

Certo che si può usare un cicalino 12v a corrente alternata, solo che non lo trovi in giro facilmente come quelli a Corrente continua. Per il discorso del fuori uso dopo una settimana, credo sia da imputare alla tensione alternata non regolata che lo "sfotte" un po' troppo. Se interessa aprirei un'altro topic in Fai da te su come farlo il cicalino....oppure ziofoffo, mandami un PM

Il cicalino io l' ho preso generico, a 12 v dc e l,'ho collegato con un ponte raddrizzatore ed un condensatore, ai fili di predisposizione nel bauletto=)

io pure ho difficoltà di giorno a capire se ho le luci accese (le spie sono poco visibili), di notte sono perfette. credo sia una caratteristica delle nuove PX. Per le frecce alla fine ho messo un cicalino...

La mia px 125 si chiama "Po" : diciamo cha all'inzio non ero agilissimo(la mia prima vespa a 39 anni...), ed il suono un' po ovattato dell'euro3, non hanno impressionato mia moglie che l'ha battezzata subito:mogli:: mi sembri kung fu panda che va in giro . poi il rumore fa :PO, po, po. Poi sono passati 10000km, e mi sono sciolto bene bene, ho imparato il kung fu;-)

Post lunghetto, chi ne sa di turbo sul 2 tempi , salti a piè pari; per chi non ha chiaro come funziona, come VESPAPX175, provo a spiegare terra terra: i nostri motori funzionano perchè quando scocca la scintilla nel cilindro c'è roba che brucia e fa calore. più ce n'è più forte va. solo che la vespa ha un motore 2 tempi dove l'ingresso della miscela aria-benzina da bruciare avviene mentre sta uscendo (da un po' prima) la miscela aria benzina bruciata. Per far entrare la miscela fresca, bisogna spingercela dentro, più spingi, più entra dentro (e vai più forte). Questo compito lo fa il pistone dentro la parte bassa del carter Se ne spingi dentro altra, non ci rimane dentro (hai lo scarico aperto), e se ne va fuori, l'unico vantaggio che a un certo punto riesci a riempire veramente il cilindro di miscela fresca al 100%. per fare questo ci vuole una pompa "più forte" del pistone sotto al carter: esempio in compressore centrifugo che fai girare con una cinghia attaccata al volano ( è quella "ventola" di alluminio che si vede all'inizio del post). Se per assurdo ce ne mettessi una enorme, il motore oltre un certo punto comunque non va più forte : quello che spingi dentro lo butti fuori. Puoi fare allora una cosa più furba: invece di perdere potenza per spingere dentro la miscela fresca (sia che lo fa il sotto del pistone, o il compressore attaccato all'abero), usi una altra ventolina (la turbina ) che viene mossa dai gas di scarico in pressione CALDI che espandendosi PERDONO CALORE. questo lavoro esce "gratis", li avresti buttati via i gas caldissimi, che ora invece escono più freddi. La ventolina (che nel video è nera per i fumi, la attacchi all'albero del compressore ed il gioco è fatto, pompi a costo zero i gas nel cilindro) dato che il motore non deve più perdere potenza per pompare, va più forte, ma anche qui, ad un certo punto anche se metti una super turbina, la potenza all'albero non aumenta più (al solito è un 2 tempi, il gas fresco esce). se poi tutto la miscela fresca che esce dallo scarico (hai un super compressore) che mandi alla super turbina, la accendi con una candela fuori, nel tubo di scarico hai fatto la vespa col TURBOREATTORE . Non è detto che andrai più forte, ma potrai cuocere i polli arrosto con lo scarico della vespa ora:rulez: Cordialmente, Paolo

Capita anche a me.... ogni ora mi devo sgranchire 1 minuto, o al semaforo rosso gli do una sistemata:mrgreen: E' troppo dura, specie se sei in due mi capita (se sei seduto un po' più dietro va meglio)

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Ciao, Io freno poco, già la vespa va piano, se non faccio un po' il kamikaze non mi diverto... Comunque se mi devo fermare: Freno motore, e poi inchiodo coll'anteriore (escluso su ghiaia, neve e acqua, ovvio). Il posteriore lo uso solo per la frenata combinata quando devo ASSOLUTAMENTE fermarmi subito... Per Roco, e per altri "precisini" o ing come me: Occhio che la forza di chiusura Q è quella che applichi sulle pastiglie/ceppi, quella che sperimenti tirando la leva è molto minore perchè demoltiplicata. Data la minor efficenza frenate del disco, si riducono di più i movimenti sulle leve che azionano dischi rispetto a quelle che azionano tamburi, quindi la sensazione finale di maggior potenza di frenatura con il disco. Ovvio che poi il disco ha molti altri vantaggi (tranne uno che vi vorrei far indovinare...) paolo

discorso trito e ritrito, basta vedere i sito della Selenia, prodotto destinato alla distribuzione professionale (officine): FL Mondo Moto e il sito Selenia per la grande Distribuzione (Iper, Brico, ecc..): FL Selenia Grande Distribuzione - Ai Box se leggete le schede tecniche, sembrano prodotti molto simili, ma non identici, il selenia ha un po' meno ceneri ad esempio e viscosità differente. Peccato che il primo costi in media sui 14€ ed il secondo sui 11€ (grazie ai differenti canali distributivi).

La pallina con molla e tappino serve anche per evitare che l'olio venga richiamato dalla depressione del condotto d'aspirazione, durante il normale funzionamento, oltre che per evitare fumate da locomotiva all'avviamento quando il livello olio è più alto del carburatore. Credo che per il primo motivo senza sfera, il tuo consumo d'olio sia sempre elevato anche con bolla nella spia ollio. Dato che hai smontato, rimettici tutto. quanto km ci fai con litro d'olio? Mi sembra strano che non te ne sia accorto da subito, se era mancante da nuova! Io ho un piccolo trafilamento che me la fa diventare una ciminiera quando la tengo ferma per oltre 3-4 gg con più di 1 lt di olio dentro, ma essendo ancora in garanzia non la smonto, e vista "l'abilita" dei meccanici piaggio con le PX dalle mie parti, (mi hanno detto loro che non si fidano:shock:) non li forzo... semplicemnte uso la vespa tutti i giorni:rulez:

Sono d'accordo. Non volevo essere O.T. ci sono cumuli di messaggi in merito, ma dato che chi ha problemi scrive, chi non li ha in genere non scrive, sembra che la vespa €3 non vada assolutamente... Io volevo solo dire che la mia va decentemente, quindi anche quelle degli altri possono andare, le prestazioni sono quelle che sono è ovvio. Per lato mio chiudo la discussione, rispettando chi decide di scatalizzare. Ciao

Ognuno fa come crede, ovviamente; io ha fatto quasi 7000km col catalizzatore euro3 e parte la tendenza ad imbrattare la candela facendo decine di km a 20 km/h (risolta come ho detto), non ho nessun problema e non ho sentito l'esigenza di scatalizzare. Se la tua vespa va male, si può mettere a posto, anche catalizzata, inoltre dopo il rodaggio migliora la regolarità.

Io col PX 125 euro3, avevo lo stesso problemino, tenendo a lungo il motore a carichi parziali a bassi giri, complice mi sa il lavaggio scarso dato dal catilazzatore che da una bella perdita di carico, la candela s'imbrattava. Dato che sono pigro e non mi andava di pulire la candela spesso, ne ho messa una all'iridio e mi sono dimenticato di tutto questo... Ciao

Dopo che riprende vita, prova a tirarla per un po' e vedi se ti fa lo stesso difetto, potrebbe essere una semplice candela imbrattata dai 20 km di "trotterellata". Ciao

Io l'ho usato per riparare il carter di un motore da aeromedelli (altra passione...): va, ma non per tutto Non va bene per qualcosa di strutturale (si stacca... è una brasatura), di per se il durafix è anche bello resistente, più del metallo base, come nel mio caso. Per tappare fori su collettori va bene, funziona con un po' di pratica (devi pulire alla perfezione il giunto con la spazzola di acciaio inox), quindi se hai crepe le devi aprire. Con un po di lima e pazienza fai dei discreti restauri, senza avere cordoni grossi ed anti estetici ma se puoi avere un saldatore che ha il TIG in AF ed il manico lascialo stare.

Ciao, io ho comprato anni fa (10 circa) una FZA in acciaio da 120mm vedi qui: FZA Morsificio Italiano pro: e di acciaio, puoi martellare sul lato che fa da incudine (con quella di ghisa no), la sfrutti fino a piena apertura, non ha quasi giochi (comunque la registri) Contro : ho le ganasce integrali, se si dovessero rovinare butti la morsa (dopo 10 anni sono ancora quasi perfette le mie, comunque) costa un bel po' : spesi sui 160€ 10 anni fa Come tutte le cose ce di meglio e di peggio La roba del brico sono soldi buttati per me, dato che una morsa deve essere robusta e precisa ne serrare senza storcesi o bloccarsi. Pure le "original Braun" sono belle morse: http://www.ikt.fi/pdf/braun.pdf Se cerchi nell'usato una morsa professionale tipo "ursus" per me hai il miglior rapporto qualità/prezzo (dovresti spendere sui 50-60€), magari non sarà bella ma la puoi sempre restaurare !!! Ciao, Paolo

Ciao, guarda che per la ruota hai smontato un cuscinetto 6204 con gioco C4 (maggiorato), ti hanno dato un cuscinetto con gioco standard (al di la degli schermi di gomma, che puoi far saltare via col cacciavite). Magari va bene lo stesso, ma io lo cabierei (se la Piaggio ci ha messo quello col gioco maggiorato, ci sarà un perchè?)... Paolo

io sul PX 125 MY2011 che per me usa lo stesso grado termico del 150, uso le NGK BR7HIX, costano una fortuna (sui 14€), ma mai dovuto cambiarne/pulirne una; anche in montagna a 2200 m malgrado la carburazioone fosse ricca, non si è mai imbrattata. Prima ogni 1000 km dovevo cambiare (Champion, NKG normali). Paolo

Caro Legionarius, condivido opinione ed esperienza del px2011 cat. (il mio è125): il mio meccanico mi diceva che arrivano da Pontedera magrissime, con la vite del minimo chiusa! Le ingrassano un po' alla consegna e poi al primo tagli di vanno di fino: io in 5400km avro avuto una volta un buco di ripresa nei primi 200km, poi sparito da solo. Considerando anche che alcuni meccanici della Piaggio non sanno mettere mani sul PX, questo potrebbe aver causato alcuni dei problemi visti in giro...

Provato ad usare una benzina a 100 ottani? E' vero che costano care, ma una prova la farei...magari giusto per caldo di questi giorni =)

Su che vespa le usavi? Il grado 9 e 10 sono freddine per una vespa non elaborata. Credo che si va dal grado 7 (125cc) al 8 (200cc) su motori normali. Io mi trovo bene, e ne ho comprata una seconda di ricambio, ma non ho mai ingolfato . Gli elettrodi molto sottili inoltre fan si che stressi meno gli isolamenti dei cavi / bobina, motivo in più per usarle, però sono meccanicamente delicate (non devi toccare gli elettrodi con cacciaviti...). Paolo