ev2driver

Puoi avere i paraoli che stanno cedendo ( fase iniziale), poi quando sono partiti del tutto, danno più sintomi a freddo che a caldo per verifica del paraolio lato frizione: hai provato a svitare la vite riempimento olio cambio e vedere se cambiano i giro motore?

Solo per cronaca, anche il px125 euro 3 del 2011 a 16800 km ha fatto fuori il millerighe del tamburo.... dopo le ferie lo cambio con uno nuovo originale, penso mettendo un pochino di grasso al molibdeno sullo scanalato. A vederne la diffusione direi progetto debole, non va propio bene, dopo quarant'anni di esperienza, un veicolo potrebbe essere quasi perfetto a volerlo.

Bravissimo!!

Spero che tu abbia ancor qualche gg per mettere a punto la tesina( le mie figlie fanno gli scritti di 3° media questa settimana e gli orali la prossima...). Per la globalizzazione svilupperei qualcosa spiegando come il successo mondiale della vespa sia dovuto all'unione di una eccellenza tecnica e di design (al tempo innovatore) con una fantastica strategia di comunicazione. Quest'ultima ha fatto si che si sia passati dal venderti un pezzo di ferro (che può non necessariamente piacere a prima botta in tutto il mondo) a venderti l'emozione della prima esperienza di libertà. Questa sensazione è positiva in tutto il mondo, è la globalizzazione, e ne ha fatto il successo. Tant'è che il nome del costruttore Piaggio ora è praticamente sparito dalle Vespe (un po' come succede alla 500 e alla Mini). Addirittura le ultime non hanno il cambio, non sono 2 tempi, non hanno la trasmissione a presa diretta... ma hanno il marchietto "Vespa" che è quello che ti assicura l'emozione , e che fà comprare portachiavi magliette e borse con il logo della 2 ruote di Pontedera, senza che tu ne abbia per forza mai guidata una. Poi dato che la Vespa aveva successo nel mondo, il mondo ha cominciato a riprodurla (In india), e qui puoi affrontare qualche tema della globalizzazione non proprio positivo: concorrenza dei costi di Manodopera e dei componenti tra continenti differenti, decentramento di attività, perdita di lavoro e conoscenze , in alcune parti del mondo a favore di altre... Questi sono solo spunti, poi ovviamente conviene equilibrare tutta la tesina su tutti gli argomenti e poi bisogna studiare......... Vai !!! In Bocca al lupo!

E' una bufala giornalistica...

Lo so è una roba vecchia, ma il tema è diffuso, e almeno per me non semplice da risolvere: dopo qualche mese con la guarnizione "maggiorata"(vedi post precedente), riperdevo olio tra il carburatore e a vaschetta, per un paio di volte provavo con la dinamometrica e trovavo i bulloni allentati, ritiravo, e per un paio di settimane sembrava tenere, poi di nuovo perdite Dopo tanto tempo non poteva essere ancora la carta che cedeva. Ho questa volta messo il frenafiletti sulle 2 viti di tenuta carburatore, e pare che non si muova più nulla, carter secco! Evidentemente la coppia indicata da Piaggio è troppo bassa per evitare allentamento (diciamo che i fori filettati sono inevitabilmente unti, se non è il 1° serraggio fatto in fabbrica), aumentarla però sappiamo che porta il rischio di deformazione... Ciao

Altri due anni e mezzo col blocchetto duro e va ancora....

Sono d'accordo con pistone grippato, i segni sono causati dalle luci di lavaggio , (la zona fredda della canna) , in alto la canna(lato testa ) era calda e larga e non si è segnata. Il pistone era in temperatura normale quindi praticamente cilindrico perfettamente (altrimenti grippavi nella zona del cielo pistone, in mezzo alle fasce). Vedrai che probabilmente hai avuto un gioco di montaggio pistone canna insufficente... Quando grippi perchè tiri a freddo, si segna il pistone in zona fasce. Sono curioso di cosa dice la Polini...se ti rispondono Paolo

Ok se parli del primo tratto del tubo, è normale che contenendo poco olio si svuoti presto. Come tanti anch'io avevo il tuo problema (se olio al massimo, la vespa dopo uno più giorni di fermo fumava tantissimo alla ripartenza). vedi il mio post, ho risolto rifacendo la sede di appoggio della sferetta del miscelatore http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/61317-vespa-fuma-all-avvio-dopo-qual-che-gg-di-sosta a volte basta pure un po' di sporco nella sede a non far funzionare bene il tutto... Se non hai voglia di smanettarci su, fai come suggerito, aspetta che si formi la bolla nella spia olio, poi aggiungi un litro e sei a posto, al massimo fuma un pochino all'inizio, ma molto molto meno che col serbatoio pieno a tappo!

il consumo d'olio è assurdo! con un litro di olio di solito fai 1000 km circa. se fai 40 km con un litro olio, bruci la miscela al 30% ci credo che il motore è flaccido, piuttosto sarei preouccupato da chi ti sta dietro con quel fumo! sei propio sicuro di questi numeri? Vorrebbe dire che hai un problema col Miscelatore

La perdita è una cosa comune, io ho cambiato le guarnizioni non so più quante volte , le ho rifatte a mano, ho messo l'ermetico, ho spianato il carburatore col piano di riscontro e la carta da 1000... alla fine sono convinto che il carter non sia piano perfettamente. Dato che non ha senso smontare il motore per questa fesseria, ho seguito il consiglio di qualcuno qui sul forum è ho rifatoo le guarnizioni con carta da 1mm. Ho dovuto tirare con la dinamometrica 3 o 4 volte perche la carta tende a cedere nei giorni, poi ho tirato al massimo consentito (sui 20 Nm) e ho tirato pure le 3 vitine del coperchio miscelatore . Per ora tiene (1 mese), vedremo in futuro. Ciao:ciao:

io sulla mia px del 2011 avevo avuto il galleggiante incastrato ( montato male), ma finora non s'è bucato... sulla baia si trova il tutto completo e spedito (non originale) sui 40 €. Certo che spiace per un coso che farrà 50 cents spendere tutti questi soldi...

Successo a me un anno fa :PX 125 cat euro3 . non c'era niente che non andava, dopo 3 anni e 12000km mi ha piantato in 4° a 80km /h quando il gas era ad 1/3. Penso solo che giri magra, e he il catalizzatore non aiuti... Ho cambiato il pistone e rettificato il cilindro, adesso ci ho fato altri 1800 km senza problemi (sempre catalizzata)

Malgrado il problema mi è andata bene: ieri eravamo in due sul PX (io e la moglie), durante gli ultimi giri per i regali, salgo su marciapiede di 5cm per fermarci davanti a dove mi serviva. Sento un "toc", non ci faccio troppo caso. Riparto, scavallettando la vespa mi sembrava "strana", inforco e parto, siamo a 500 metri da casa. In garage sento la puzza di gomma bruciata.... la vespa è seduta, si è staccato l'ammortizzatore posteriore dal silent-bloc nel teaio:orrore:. L'ammortizzatore strusciava sul fianco della ruota (da cambiare ora) tagliandola. Smonto e tiro giu l'ammortizzatore: La testa filettata non sporgeva più di mezzo millimetro dal controdado del bicchiere molla. Evidentemente in Piaggio non l'avevano serrato bene (px 125 del 2011) e questo piano piano si è svitato . Questo serraggio è di Sicurezza, va sul silent bloc, che poi si avvita nella scocca. Poteva capitarmi che cedesse in curva a 80 KM/h Ho messo della Loctite forte sul filetto e ho riavvitato da sotto l'ammortizzatore.... A voi è mai capitato? Paolo a voi

Io per lo stesso problema ho cambiato il paraolio lato volano mercoledì scorso. Da fuori era tutto asciutto, vedevi uno sbuffetto d'olio annerito appena appena all'interno del foro dello statore. Per 2 o 3€ io lo cambierei, tanto hai già tirato giù il volano, ci vuole 1 minuto.

ha 100 anni di storia, la monta anche la piaggio come 1° fornitura (non so dove...) comunque dire che va bene! More than 100 years of expertise in ignition and cold-start | Federal-Mogul Global Aftermarket Paolo

Beh, io domenica ho misurato dopo un giro di una settantina di km bello tirato, 50° nella zona cambio, appena sotto il selettore del mio px 125 2011. (la pedana, in zona catalizzatore dopo un minuto di stop, stava sui 120°....ma questa è un'altra storia). Poi io che sono maniaco mi misuro la temp. delle gomme (es. d'inverno, per vedere come la pressione più bassa mi aiuta a scaldarle...). Paolo

Io il Linx top racing lo usavo (usati 4litri) prima di trovare il selenia sintetico. Va benissimo, solo i residui di ceneri un pelino più alti del selenia "hi scooter 2tech" mi fanno scegliere quest'ultimo. Poi per l'olio tutti hanno una opinione, troverai sempre uno che ha avuto un problema con un olio, e altri che non ne hanno mai avuti...a te la scelta: Tecnica: ti devi fidare di quello che c'è scritto sulle schede tecniche, dei risultati dei test delle varie normative, poi dovrai capire quali degli standard testati sono più adatti al tipo di vespa/ciclo di utilizzo che fai... Di pancia: l'odore che lascia, la confezione , la marca, quant'è bella la bottiglia, cosa ti dice l'amico, tutto concorre ad avere un senso di soddisfazione/sicurezza in più. Economica: potrebbe passare una o piu decine di migliaia di chilometri prima di vedere effetti reali tra l'uso di olio economico (moderno) ed un olio perfetto, top di gamma e costoso, magari la differenza di costo totale sarà più di 100€, e quindi col risparmio sull'olio ti ci comprerai un gruppo termico nuovo se vuoi... In base al tuo rapporto con la vespa farai la scelta. se ci fosse un vincitore facile, tutti useremo lo stesso olio, no? Poi non avremo scritto centinaia di pagine sui forum....

Ok, io mi comprerei una Vespa a marce nuova se fosse una 200 o qualcosa di simile e mi ricordasse la vespa, nell' estetica e nel modo di guidarla. Se volessi una roba che mi sposta da A a B prenderei uno scooter, quello che mi costa di meno, e francamente se su c'è il marchio Piaggio o no, non me ne importerebbe troppo. Ma io sono la nichhia della nichhia del mercato di riferimento di Piaggio oggi. Per me non va la pena neanche di diffondere le foto/annunci di questi accrocchi su VR. Meglio il silenzio, beata ignoranza, che vedere come sfruttano la genialità sfornata 40 anni fa da persone che ormai non ci sono più.... Tra 40 anni la Piaggio (o chi l'avrà rilevata) come chiamerà lo scooter che produrranno?, cosa c'è di cosi evocativo ne 2014 che verrà ripreso nel 2050?? Boh a me non viene in mente niente. Non è una critica a nessuno, forse sono solo figlio di altri tempi...

Ciao Antonio, benvenuto in VR. Qui trovi i "maniaci" come te, basta chiedere, se posti qualche foto la apprezziamo tutti!

Spegnerla chiudendo il rubinetto fa si che il galleggiante non tenda a riempirsi di benzina e specialmente lo spillo non si segni rimanendo pigiato dal gallegiante contro la sede nel carburatore. Poi eventuali evaporazioni di benzina e residui connessi li elimini. Se poi il tuo spillo non è perfetto, se non chiudi il rubinetto ti si svuota il serbatoio nel motore....

Mattia, sempre se hai voglia:Vespa Resources Forum - Download - Manuale d'officina Vespa PX con freno a disco a pag 28 è spiegato come fare;-) Paolo

Ciao, credo di avere il tuo stesso problema da 2 anni con un px "2011". Ho provato tutti i tipi di olio o grasso, ma rimane duro. Del mio concessionario non mi fido assolutamente, e sono troppo pigro per smontarlo( devi togliere il nasello e col blocchetto su "on" comprimere una linguetta che visibile sul corpo esterno) . Se vuoi con un po' di ricerca trovo e ti giro la guida che ho scaricato a suo tempo su come smontarlo in dettaglio. Comunqe 2 anni è già durato...

Ciao Larry, benvenuto! Occhio alla tua ragazza, che non diventi gelosa della vespa ( mia moglie lo è diventata:mogli:)!!!!!